Reprise du message précédent :
Qu’est ce que je trouve sur mon trajet retour?  
 
https://zupimages.net/up/23/18/trdz.jpeg
 
A Uzerche, c’est cool parce qu’on sort de l’autoroute qui fait une boucle autours de la ville, on fait une ligne droite et on re rentre après la boucle    
 
Sinon bon prix autours de Paris à Intermarché chilly Mazarin:
 
https://zupimages.net/up/23/18/yf2i.jpeg

Je vais arrêter le mélange sur le mcv. En seulement 4000 km, j'avais la simili mayo sur le haut de l'orifice de remplissage. J'avais déjà eu ça sur la C1 mais bien plus tardivement. Très peu de petits trajets à froid. Je la prends essentiellement pour aller au taf (2x30 km).
Sur l'Auris qui elle se mange plein de mini trajets à froid genre aller au pain à 2 km, j'en ai pas du tout.
J'avais la révision la semaine dernière, j'ai du nettoyer au moins 3/4 fois pour pas que le garageot voit ça (elle est encore sous garantie 3 ans).
C'est quoi le délire?
Le moteur est moins étanche que la toy?
Pourquoi l'essence passe dans l'huile sur l'une et pas sur l'autre?
Moteur de 11 000 km VS 138 000 en plus  

Edit; plein de E10 à 1.84€. Le jus est toujours à 1.05€ au moins cher

C'est rien, c'est parce que le bouchon est plus éloigné et plus froid que sur la Toy'.
Comme l'ancien 1.2 16v, tout le monde s'inquiétait pour rien.

 
déjà lu ça sur d'autres forums, j'ai rien sur mon 1.0 sce
 
certains pensent que ça pourrait venir de l'humidité qui passe par le bouchon de remplissage

 
 
 
A suivre donc. Après vu le peu d'économie du roulage au mélange, en l'état actuel des prix par chez moi, et sous garantie, bof.
 
 
 

 
 
 
Je sais pas. La caisse couche dehors, en bordure de champs et région humide, ça pourrait coller...

Le bouchon est censé être étanche.  

L'humidité, elle vient de l'intérieur, de la combustion du carburant. hydrocarbure/éthanol + dioxygène = eau + dioxyde de carbone

 
 
Oui je suppose. Ce que je comprends pas c'est comment l'essence arrive dans l'huile?
C'est deux circuits distincts?

C'est surtout à froid, quand le moteur tourne riche et que les parois sont froides. C'est pire à l'éthanol car on enrichit encore + et qu'il s'évapore globalement moins rapidement de l'huile.
La segmentation est pas parfaite.

2x30km, je m'en ferais pas. Surtout si tu le laisses pas tourner au ralenti 10min tous les jours pour le faire chauffer avant de partir. Genre en hiver pour chauffer l'habitacle.

 
Je laisse tourner 2 minutes environ, le temps d'ouvrir le portail, de m'attacher, et de couper cette saloperie de stop and start.
Le chauffage c'est pour les faibles, balek

 
Pourtant, le SP95-E10 est entre 60% et 80% plus cher que l'E85 sur le territoire. Donc même avec sur la surconsommation de l'E85, c'est encore 20ct/L de gagné environ en roulant sur un mélange 40-60 (E85 - SP95-E10).
 
Capture avec deux stations pas favorables : la colonne "mélange" permet de ramener le prix au L équivalent SP95-E10 pour un mélange 40-60, en considérant une surconsommation en proportion au mélange. A comprendre : le "1.66" de la première ligne revient à dire que rouler au mélange, à l'autonomie près qui réduit (le réservoir était virtuellement plus petit), c'est comme si je roulais en SP95-E10 avec la même consommation que sans mélange mais avec un prix de 1.66€ au lieu de 1.838€ au litre. En gros, ca fait (1-1.66/1.838)= 10% d'économie sur le carburant (sur un cas plutôt défavorable, vu les prix en ce moment, et avec moins d'éthanol que de SP95). Si on augmente la quantité d'E85, forcément, la marge augmente.
 

Concernant le démarrage à froid, perso j'ai du augmenter la richesse du mode démarrage de mon boitier depuis le changement de mélange (+20% par rapport à d'habitude) et ensuite c'est nickel.

perso toujours à 1.119€ chez mois
mais aucun soucis de demarrage, par temps froid moins besoin de "starter", et par temps doux et sec j'en ai meme pas besoin elle demarre en 1secondes sans starter

 
Pour ma part, pas de démarrage du tout ce matin de mon Touran  pourtant équipé d'un boitier Flexfuel homologué.    
J'ai fait installer le boitier en octobre dernier, réglé avec de l'éthanol hiver. J'ai eu un voyant trop pauvre allumé il y a 15 jours et je suis parti en vacances du côté de Bordeaux en ajoutant 5 litres d'E10 pour 45 d'E85 en attendant de prendre rdv pour régler le boitier. Le voyant a disparu et la voiture a démarré nickel.
Je suis rentré dans le nord hier et ce matin, pas de démarrage alors que la Fabia équipée d'un boitier à 100 balles non homologué installé par mes soins a démarré au quart de tour en étant restée une semaine sans tourner...
J'attends des nouvelles de l'installateur pour régler le problème.
J'ai roulé des années avec un mélange 70-30 sans aucun problème...

c'est peut etre pas un probleme de boitier ou d'ethanol

Ça pourrait être quoi sinon ?  
J'ai remis quelques litres d'E10 restant dans le bidon de la tondeuse et j'ai pu démarrer ce midi.
La différence avec ce matin c'est 5 degrés de plus et quelques litres d'essence.

C'est le noooord.
 
 
P.S. : Blague à part, je pense que ton installateur sera le mieux placé pour repérer le problème : calculateur ? mauvais modèle de boîtier par rapport à ta voiture (ou boîtier défectueux) ? injecteur non compatible ? encrassement quelconque ?
 
Espérons qu'après un petit réglage à la con ce soit réparé.

 
Même soucis sur la Yaris d'un proche : beau voyant il y a qq jours, alors qu'elle a un boitier. Mélange pauvre.

J'ai l'impression que l'E85 est bien chargé en ce moment, pas mal de monde a le même problème.

Ca ne va pas durer longtemps, le printemps est là !  

 
Dilution du carburant dans l'huile moteur, c'est un phénomène normal. Je m'étais inquiété à l'époque ou j'avais acheté une 107 qui "sentait" le carburant au niveau du bouchon d'huile.
C'est au moment de la combustion dans les chambres que cela se produit, les pièces étant en mouvement, ce n'est jamais 100% étanche. A froid quand le mélange est "trop" riche, c'est encore plus vrai, donc lors des petits trajets.
Mais avec l'E85 contrairement à l'essence, ça doit s'évaporer plus facilement quand le moteur est chaud par le recyclage des vapeurs d'huile dans le boitier papillon.
 
Ici il y a un forumeur de caradisiac qui avait fait analyser justement l'huile de sa toyota, il ressortait à un taux de 4% de dilution :
https://forum-auto.caradisiac.com/t [...] t=37772751
 

Forcément les segments ne font pas des cercles parfaits pour gerer la dilatation, mais leur nombre font que c'est étanche... du moins pas au carburant
 

 
+1 je confirme qu'il y a plus d'éthanol dans l'e85 à la pompe, habituellement je tourne à +/- 14% de correction en été, la j'oscille à presque 20%, première fois que je monte aussi haut.

 
Je démarre beaucoup plus difficilement en ce moment même au dessus de 10°C, que cet hiver entre -2°C et 0°C...
Il doit vraiment y avoir très peu d'essence dans le E85, et probablement la pression de vapeur qui doit être ultra défavorable en ce moment.

Ah oui, à 10 degrés il ne devrait pas y avoir de souci normalement.

 
Le prix est toujours élevé avec moins de sp = grosse marge d'enfulé

C'est pas dit que le jus de betterave soit moins cher que l'essence.  

 
Effectivement, cet automne ça démarrait nickel...
Mes bougies ont 10000km, je ne pense pas que ça vienne de là.
Il faudrait que je mette juste 5litres de SP pour tester, en principe ça règle tous les problèmes de démarrage par temps froid sur la mienne.

Pareil, encore que, c'est aléatoire. Ce matin, 11°C sec, elle est partie au 2ème démarrage. Ce week end, 3 jours de pluie, démarrage du premier coup avec 7°C Et avec le même plein, donc bon...
 
Les bougies ont... Aucune idée, je les ai jamais changées depuis l'achat de la titine fin 2018, à 154 000 kms, elle en a 208 000 aujourd'hui. Et l'ancien proprio ne m'a pas dit qu'il les avaient changées récemment, donc elles doivent avoir de la bouteille
 

Bon bah je suis aussi victime de la "nouvelle formule" de l'e85, au fil des kms après mon plein, la correction à fait que doucement monter, jusqu'au voyant moteur, mélange trop pauvre   , en faite ça passe, mais dans certaines situations, à très faible charge, ça monte au delà de 25% et hop erreur.
Pour écarter un soucis sur la voiture, j'ai remis 7 litres d'essence par dessus (réservoir 55l), correction en baisse plus de soucis.
 
Je vais voir si la boite qui à fait la reprog peux ajuster le truc.

Ah je pensais être le seul en arrivant raconter cette mésaventure  
 
Moi ça a changé le jour où je suis passé de Total à Intermarché, pure coïncidence ? C’était y a un peu plus de 2 semaines environ. Le démarrage met 3 bonnes secondes. Boîtier flexfuel.

Vraiment de la dobe ces boîtiers.  C'est complètement anormal. Peu importe le taux. Obligation de résultat toussa. Pourrissez les vos apprentis mappeurs!

 
mappeurs et boitier, ca n'a rien à voir

 
Non ce n'est pas étanche à 100% d'autant qu'en outre les cylindres sont "rayés" (je ne trouve plus le nom que ça porte) pour aussi ne pas faire en sorte que ce soit 100% étanche. Sinon, il n'y aurait pas de lubrification entre piston et cylindre et du coup le moteur ne tournerait pas longtemps.

Les traces d'honage.
C'est moins vrai maintenant, il y a des moteurs avec des cylindres finition polie. (revêtement Nanoslide par ex)
Il y a quand même des micropores pour l'huile apparemment.

 
 
 
Oui certes mais t as compris le sens de l'idée. Une reprog ou un boîtier ça doit être transparent à l'usage comme un flexfuel d'origine. En gros fonctionner parfaitement peu importe le taux d ethanol du moment.

 
ça va être compliqué car dans les flexfuel d'origine t'as souvent un capteur d'éthanol. avec une reprog ou boitier t'en a pas.

pas forcement  
les golf 7 flex n'ont pas de capteur par exemple
les autres modele je sais pas
 
boitier t'a un capteur sur les Eflexfuel, et certain modele de biomotor
reprog, faut que le calculateur soit compatible, les subaru je crois c'est le cas (mais à part des jap j'en vois pas)
 
mais quand y'a un moteur assez recent avec sonde lambda large bande, y'a normalement pas besoin de capteur d'ethanol

Pour les problèmes de démarrage à froid, c'est un système de chauffe du carburant qu'il faut plutôt qu'une sonde d'éthanol

Y'a (y'avait) même des kits en aftermarket : http://e85eml327.blogspot.com/2017 [...] rages.html
http://e85eml327.blogspot.com/2018 [...] -pour.html
Merci neogeo78

C'est pas Ford également qui chauffe le carburant au démarrage de ses Flexifuel ?

 
Je ne sais pas mais ça démarre au quart de tour en montagne en hiver  

Quelqu'un pour calculer la hausse de température avec 40W pour 4 injecteurs ?  

Surtout qu'une fois le carburant pulvérisé dans l'admission et en contact avec beaucoup d'air glacé en hiver, j'ai un peu de mal à croire que les gouttelettes préchauffées changent vraiment la donne.
Je prends l'exemple du seau d'eau balancé en l'air par -30°C.

Une vraie étude pour prouver tous ces bienfaits ? Car ça sent le gadget.

1 bougie de préchauffage en amont, pour réchauffer l'air, ce serait pas plus efficace ?

C'est ce qui se faisait sur certains moteurs diesel anciens.
Je viens de trouver une résistance spéciale admission pour un petit moteur Lombardini. 12V - 55A : 660W.
Même Toyota en montait sur les Land Cruiser mazout.

merdouillage