Reprise du message précédent :

 
ils transforment un ID en bi-injection    
 
D'un coté ça n'encrassera plus les soupapes au moins.

Ca pourrait même résoudre définitivement l'encrassement (calamine) des moteurs à injection directe !

"Fiabiliser la conversion du puretech"

C'est un peu comme dessiner sur un plâtre ça, c'est joli c'est sympa mais ça change pas que c'est complètement pété dessous
Veulent pas fiabiliser le bloc plutôt?

Ça réduit le risque de LSPI.  

Et peut être que ça peut décrasser la segmentation du 1.2 Puretech, à la longue.

Hello    
 
Petit rouleur (7000kms par an) quand j'ai acheté ma Logan d'occaze en 2021, moteur 1.2 16v 75ch D4F, j'ai pas voulu claquer du fric à l'époque dans un boîtier et du coup j'ai roulé au mixte moite/moite E10/E85. Soit un prix du litre de mélange entre 1,1 et 1,5 en gros suivant les époques.
 
J'envisage maintenant de faire un peu plus de kms annuels et pour faire éventuellement baisser la facture, j'aimerais bien savoir réellement, et pas théoriquement, pour ceux qui ont ou ont eu ce type de moteur dans le même cas d'utilisation (pas de boîtier et pas de reprogrammation), jusqu'à quelle proportion de mélange ils ont pu mettre sans problème. Perso, j'ai fait 21000 kms avec du 50/50 été comme hiver sans probleme. Pas trop envie de me lancer pour le moment dans des tests. Je préfère me faire une idée avec vos propres réelles experiences.  
   

 
C'est pas dans les objectifs de Tavares.

On en reparlera à la fin de la class action

Comment expliquer que la bi-injection soit plus chère? Au final ce n’est « que » du code?
 

Yep je vais voir LR Performance demain.

Si c'est pour ne pas pouvoir mettre 100% d'E85 l'esprit tranquille, autant rester au mélange sans boîtier ni reprog, ça évite les calculs d'apothicaire à la pompe  

Régulateur de pression d'essence réglable . Quand t'as le plein de E85, tu ouvres le capot et tu ajoutes 20%

A moins d'y mettre cheros dans le regulateur ča ne dure qun temps. En plus ça va fatiguer la pompe BP plus rapidement encore plus sur un moteur turbo où yba risque d'attendre sa limite ...

 
Chaque exemplaire de voiture à un seuil différent, selon la santé du système d'admission et des injecteurs.
ton auto supportera peut-être que 70%, quand celle du voisin sortie de la chaine de production 3 minutes après la tienne supportera peut-être 80%....
bref, y'a que tes tests qui valideront le taux de ton auto, et surtout ça dépend aussi du moment de l'année et du taux d'ethanol dans le carburant.
 
Après, sans boitier, ni reprog, tu as la solution de monter des injecteurs plus gros, faut trouver lesquels sont compatible, en trouver d'occaz et tu peux rouler à 100% sans voyant et surtout avec la richesse bonne...
Un collègue a monter des injecteurs de 1.8L, sur son 1.5L toyota, il peut rouler a 100% sans voyant et cela lui a couté 90€ ( 60€ d'injecteurs, et 20€ kit de refection d'injecteur).

Point de vue reprog apparemment c'est plus complexe cf ce que fred auto sport vend sur son site, à voir la finesse etc, je ne sais pas

Demande ce qu'ils font et comment ils gèrent l'injection indirecte surtout si tu roules pépère

Pour faire très simple, tu gères 2 injections différentes, donc t'as certaines map' en double

Si c'était si simple de gérer l'injection directe et la bi-injection, tous les fabricants de boitiers en proposeraient. Dans la pratique peu en proposent (et à des tarifs qui piquent), et en non-homologué... aucun. Et encore, ça ne marche pas toujours très bien, certains moteurs ont finit par ne plus être supportés (cf Biomotors qui vient tout juste de mettre au point un nouveau modèle pour le 1.2THP alors que leurs premiers boitiers Flex pour indirectes datent de 2017, donc R&D rentabilisée depuis longtemps).
En injection indirecte tout le monde le fait, c'est simple et pas cher, et ça marche bien partout sans prévoir de truc adapté à chaque bloc moteur dispo sur le marché.

OK et aussi les maps qui doivent se "croiser" entre elles j'imagine, car il doit y avoir des zones où tu as les deux injections en simultané.
Bon on verra si le préparateur du coin me rassure, sinon il restera la bonne vieille option du 50/50.

J’ai fait 2 voiture chez eux. Aucun soucis.  
Faut pas aller chez eco-turbo par contre.

Merci de ton retour local!

Et dans mon cas la question ne se pose plus, un autre garage m'a donné le même tarif pour un boîtier bi-injection, et m'a surtout confirmé la fin de la gratuité pour la CG dans notre région. Eliminatoire pour le boîtier homologué du coup.

 
Je brule déjà un cierge que mon Puretech soit arrivé à rouler 9 ans sans tuile , s'agit pas de tout foutre en l'air avec une conversion E85 ou une prépa Stage 1  

7 ans ici, dont 1 ou 2 à l'e85 sans boîtier, puis boîtier et au total 70-80000km à l'e85
Courroie à 6 ans et demi : RAS ²

Bon maintenant j'ai pris une Mégane 4 GT en 1.6 TCE et EDC7, c'est pour la boîte que je serre les fesses

3ème boite (pris en charge) pour celle d'un collègue de mon père.
Il fait un peu de la merde avec, mais quand même...

Ah non mais elle est en cristal t'façon elle va passer à la vidange en même temps qu'à la reprog e85 je pense comme ça au moins...

T’as noté le nombre de ratés sur ton moulin actuellement ? Histoire de comparer

Aucun mais c’est le premier plein en 66/33. Je vais tenter ce préparateur local qui a de bons retours!

À la valise t’as 0 en nombre total de ratés sur tes 4 cylindre? Impossible

Graphe perso, de chacun de mes pleins.
 

Pour compléter, évolution des tarifs entre 2010 et 2021 :

 
à Montans , dans le tarn ?
 
si c'est eux, ils bossent tres bien

lu ce matin, pas spécialement une bonne nouvelle :
 
https://www.automobile-magazine.fr/ [...] es-en-2025
 

Moé, il faudrait un vrai constructeur qui se lance dedans, je ne vois pas des flottes d'entreprises installer des boitiers
Ce sera plutôt le HEV qui sera privilégié comme partout d'ailleurs, l'elec et le PHEV étant clairement de la merde

Non c'est à côté de Clermont-Ferrand - LR semble être un réseau en fait.
Il m'a été recommandé localement.

740€ pour reprog flex + stage 1 (40ch & 70Nm de couple supplémentaires), l'idée me plaît bien, j'attends d'abord de faire la vidange de DSG avant le passage sur le banc.

Demande leur pour la vidange de boîte. Il le font aussi.  
J’avais fait faire chez eux la vidange et reprogrammation le même jour.

 
Ford vendait déjà des kuga par palettes entières à des entreprises, ça va pas changer  

un peu trop de clermontois ici, j'ai l'impression d'être au cap d'agde là

Les HEV n'ont plus aucun avantage (ni pour les particuliers, ni pour les entreprises), si ? Chez nous c'est soit du petit thermique soit du "gros" PHEV.

chacun ces avantages.

le phev est top si ton trajet boulot maison < a l'autonomie du phev, sinon tu promène ta batterie pour rien.

le HEV tu as la conso d'un mazout en essence.

le petit thermique tu as une fiabilité de chiotte  

 
Reste le VE, bien partout  

Non. Et encore moins sur ce topic  

 
ça dépend le VE, tu as une conso d'oiseau sur une twingo ZE (10/100) a plus de 20 pour un étron q8  

Je parlais des avantages financiers (bonus pour les particuliers, fiscalité pour les entreprises)
Il me semble que ça fait plusieurs années que les HEV sont considérés comme les thermiques classiques. Du coup je comprends pas comment on peut dire que le HEV sera privilégié par les entreprises, ou alors je n'ai pas compris la remarque de Bahamut22.