Reprise du message précédent :
Je viens de le voir aussi, sur le coup je me suis dit que le journaliste avait fais une boulette, un diesel au gpl c'est impossible (je vend du gpl depuis 14 ans, jamais eu un vehicule diesel se servir)

Mais en fait non, c'est un systeme recent pour que la bagnole fonctionne avec un melange a 40% de diesel et 60% de GPL

Tape "diesel gpl" sur google tu va trouver

https://www.capital.fr/auto/auto-gr [...] os-1488317
https://www.autogasitalia.it/fr/retrofit/gpl-diesel/
https://www.auto-infos.fr/article/r [...] ons.280218

Je ne suis pas certain qu'il passerait crit'air 1 s'il ne roule pas 100% gpl.

 
 
C'est ce qui a été dit au journal ce midi  

3000€ la convertion  

c'est toujours moins cher que de changer de bagnole

 
Et comme les diesels sont devenus autant voir moins cher que les essences bah se surcout c'est comme le surcout qu'on avait il y a 10 ans !

Une merguez reste une merguez...  

 
Merci pour l'info je découvre  

 
Entre 3000 et 4000 € suivant la bagnole.
 
Et ensuite, tu roules au mélange 60/40, un peu comme ceux qui font du mélange E85/essence mais en ayant investi 0 €    
 
Le temps de rentabilité du truc doit être stratosphérique  

 
pour les flottes d'entreprise et encore  

contrairement au fait de rouler à l'E85, le but n'est pas de faire des economies de carburant, mais de garder sa vieille voiture diesel pour les ZFE, vu qu'elle passe en crit'air 1

c'est étrange comme concept : un diesel est un moteur dont l'allumage se fait par compression du gasoil (et auto inflamation).
le GPL se comporte comme l'essence, et nécessite une étincelle pour engager la combustion

c'est surement la raison pour laquelle on peut pas aller au dela d'un pourcentage

 
Ca fait cher la vignette critair  

oui c'est pour ca qu'au debut en voyant le reportage j'ai crié au scandale, erreur de journaliste etc...
mais en fait non, et c'est pour ca que ca fonctionne avec du melange, la combustion du gasoil doit entrainer la combustion du gaz
à voir si le moteur fonctionne toujours comme à l'origine, surtout au demarrage car une voiture essence/gpl demarre seulement sur l'essence

comme deja dit au dessus, ca reste moins cher que d'acheter une bagnole crit'air 1 de base
je regarde dans mon coin pour mon beau frere, il à une laguna 3 1.5dci crit'air 3, et habite dans une future zfe
une bagnole crit'air 1 c'est minimum 4000€ d'occasion, et ce sont soit de toutes petites bagnole (smart fortwo, C1, i10 etc...), soit des caisses sous motorisé, ou pas fiable
faut taper mini 8000€ pour quelque chose de correct en taille et motorisation, et encore faut trier on trouve un max de puretech/thp/tce1.2 à ce tarif

 
Ouai, c'est bizarre cette histoire de diesel au GPL  
Comment ça s'passe sur les diesels récents avec la dépollution, les injecteurs à 3000 bars, etc ?

Bah, non en fait.
3000€ la conversion, c'est toujours moins cher que de trouver une essence C'1 valable, autrement dit pas une micro-citadine/merguez cuites jusqu'à l'os.

 
Ok, donc c'est "hybride" comme fonctionnement au GPL,  pas du full GPL comme sur un moteur essence.
je me demandais comment le moteur pouvait controler l'allumage sans bougie...
Probablement que le GPL, permet au moteur diesel d'etre plus propre.
 
Par contre la comparaison installation GPL à 3000€♣ vs achat d'une critai'r 1,  ton raisonnement est pas très juste...
3000€ sur une vieille diesel (pas certains que les installateurs acceptent ), c'est 3000€ "perdu", puisque à la revente jamais on ne retrouve cette somme.
hors si on achète une berline critair 1 @ 6-7-8-9 K€, cette somme est immobilisé, mais pas perdu... si on revend la voiture 1 an plus tard, on retrouve son argent, contrairement à l'installation GPL.
 
sans compter que perso, j'aime déjà pas la complexité des moteurs diesels, y ajouter celui du GPL, faut aimer le risque....
 
Pour info, j'ai vendu en 2022, une laguna 3 break flexfuel, pour 5800€ ( 197 000Km), c'est pas la ruine pour ce qui était une excellente auto.
 
par exemple pour 6500€  https://www.leboncoin.fr/voitures/2394952750.htm
(toutes les laguna 3, 2.0L sont flexfuel constructeur à partir de mi-2009 ....)

+1 sur la complexité
+ Le fait que pour une transformation essence/GPL déjà les installateurs exigent un kilométrage peu important (moins de 80.000 je crois  , si c'est pareil en diesel et ça m'étonnerait pas, ça enlève beaucoup de candidats.

 
Moui bof, avec la décote si tu la gardes 10 ans tu auras de toute facon une somme dérisoire à récupérer.
Et il ne faut pas oublier que les gens qui ont une vieille berline diesel c'est souvent car pas le budget pour changer de voiture par une récente à 6-10k€. Un petit pret de 3k€ ca peut passer par contre.

certe, mais comme dit M4vrick, ca c'est valable UNIQUEMENT si tu peut investir 6/9000€ dans une bagnole, c'est pas le cas de tous le monde hein, y'a des gens qu'on des moyen plus faible que toi, et acheter une bagnole meme à 6000€ n'est pas à leurs porté
et "revente dans 1 an", bah perso je comprend pas ce principe de revente en si peu de temps, quand j'achete une bagnole c'est pour la garder, pas pour en changer tous les ans, je change seulement si j'ai besoin d'autre chose

Après, faut voir "l'état" de la "vieille berline diesel".
Car faut voir si un installateur accepte de monter son GPL sur un DV6 (par exemple) fatigué par manque d'entretien.

la revente dans 1an, c'était pour illustrer    (meme si économiquement, c'est plutot un bon plan de pas conserver les voitures)
 
 
Mais comme dit, les installations GPL ce sera sur des bagnoles récente,  donc en bref, ça va pas concerner les malheureux avec leur crit'air 3...
et meme si certains pro acceptaient, mettre 3000€ dans un vieux diesel pour lui ajouter du GPL, c'est un non sens économique...  

perso je trouve pas, enfin si sur de la bagnole recente eventuellement

SI t'achètes une hybride ou flexfuel (carte grise gratuite), fraichement révisé, et revente régulière sans se payer des révisions ou changement de consommable...
et vu que le kilométrage n'a pas beaucoup augmenté, la dépréciation est faible...
je connais un collègue spécialiste de l'opération, il n'a pas payé des pneus depuis au moins 5ans...

Et elle coute combien la caisse niquel zero frais ?
Faut pouvoir acheter la 1ere, et avancer l'achat de la remplaçante (ou faire une reprise en concession), c'est pas possible pour tous le monde

 
Faut quand même se farcir la revente, une fois par an c'est pas rien.

J'ai dit que c'était économique, pas sans effort    
 

Financierement tu dois remettre de l'argent sur la table en complément de la revente de l'ancien véhicule non (plus que pour une paire de pneu je parie   )? Je me suis toujours posé la question de savoir si c’était rentable ce genre d’opération.
Il change de voiture tout les ans ton collegue ?

 
A minima le couts du certificat d'immatriculation (la carte grise)... Sans compter que pour revendre au prix d'achats soit il faut trouver tous les ans LA voiture moins cher que les autres pour avoir une marge, soit ne pas rouler. Mais dans ce dernier cas je ne vois pas l'interet de changer de voiture tous les ans

Y'a encore peu, la CG pour les hybrides était gratuite partout. J'ai fait deux opérations blanches sur mes Auris HSD. Un an et deux ans de possession. J'ai même revendu plus cher qu'à l'achat ma TS VTC proof.
Ca ne va certainement plus durer mais y'avait moyen de ne pas perdre 1 ct sur une caisse d'occase.

Avant j'aurais dit non, aujourd'hui avec le marché de l'occasion qui part en vrille je pense que c'est largement rentable (même si c'est chiant comme souligné plus haut ).

J'ai acheté une Yaris en 2018 avec 100 000km à 5000€, je l'ai revendue en 2023 avec 150 000km à 6000€.

Va comprendre Charles

 
Pour autant c'est pas rentable si après tu cherches à acheter une voiture avec ces 6000€ sur le marché de 2023

 
souvent il garde meme ses voitures moins d'un an, oui,
et comme il a été dit ci-dessus, en visant bien, (hybride, flexfuel, électrique), ont ne paye jamais de carte grise...
après il faut des conditions adéquates pour surfer comme ça sur le marché:  connaitre bien le marché auto,  ne pas etre dépendant au quotidien (télétravail majoritaire/ ou 2eme voiture du foyer) et avoir un pécule suffisant pour acheter les bonnes occases qui passent très rapidement (la clef du système).
En 2 ans, il a eu 5 voitures, une ioniq hyundai, 3 toyotas hybrides, et une golf GTE, il a du payer maxi 1 ou 2 révisions.
par contre pour les cartes grises gratuites, c'est terminé (ile de france)

C'est lourd comme modification, ça coute 4000€, et puisque c'est tout nouveau la fiabilité est inconnue.

Le prix de l'E85 qui passe en dessous de 90 cts dans les stations les moins chères de Nantes.    
 
Par exemple :  

Joie et bonheur.... j'ai fait installer un eFlex Blue (avec changement CG, etc...) sur mon Cactus 1.2L 82cv (pas turbo donc) en avril 2022.
Pas de soucis jusqu'à la semaine dernière, moteur qui cale (bien chaud) impossible à redémarrer.
Verdict de chez Citroen : pompe à essence HS et fuite sur cylindre 1 et 2 (10 et 13%).
Zéro prise en charge constructeur.... parce qu'on a installer un boitier ethanol ! Joie...

C'est quoi une fuite sur cylindre ?

Compression certainement.... (les 10 et 13% donnés ça doit etre une perte de compression de 10 et 13%)

Ok, car le puretech est connu pour ces segments light

En tout cas aujourd'hui plus personne ne veut monter un boitier sur un puretech ou un 1.2tce.