Reprise du message précédent :
Ok, car le puretech est connu pour ces segments light

En tout cas aujourd'hui plus personne ne veut monter un boitier sur un puretech ou un 1.2tce.

Ca sent tout de meme la belle histoire ces histoires de reventes, dans laquelle les infos sont incompletes, on oublie les depenses cachées pour se voiler la face et faire croire que ca vaut les efforts.
Ca marche sur ces 2 dernières années, mais pas en situation "normale".

Là, la panne n'a surement rien à voir avec le boitier ou l'E85.... par contre c'est le bonheur pour les concess qui des qu'ils voient un boitier peuvent dire "ah non, on peut plus prendre en charge, on touche pas, vous avez fait des modif non constructeur, c'est balot heinnnn"
Bref même si ça marche (je suis en haute savoie, même l'hiver j'ai jamais eu de soucis !) même si ça permet de faire des économies sur le prix de l'essence, rien que pour le sourir en coin du concess devant le boitier, je repasserai pas au 85

Ben non c'était possible en achetant à prix "normal" des véhicules surcotés.
Vu que le covid est loin, les délais redevenus normaux sur le neuf, ça va se calmer voir s'arrêter.
Aucune dépense cachée quand tu gardes une caisse un an et que t'as la CG gratuite. A la rigueur, une révision. Perdre seulement 300 balles sur un an et 15/20000 km d'usage c'est beau déjà. Sur mon Auris TS, 2 ans et 40 000 km. Deux révisions de faites et revendue 500 balles plus chère qu'à l'achat. J'ai perdu quelques centaines d'euros si on compte tout mais ça reste assez exceptionnel.

 
 
 
Le gros souci avec ces boitiers homologués, tu le pointes du doigt malheureusement. La garantie constructeur est perdue, et l'installateur dira toujours que le problème ne vient pas de son boitier. Faudrait immobiliser le véhicule et partir dans un combat judiciaire. Galère quoi. Je vais continuer mon petit mélange maison.

combien de km? c'est qd même la base de pas tenter l'e85 100% sur des downsize qui consomme de base 5L/100. Aucun des périphériques n'est dimensionné pour enrichir autant.

Jamais consommé 5L avec le 82cv, même en 98 excellium tout ce que tu veux perso  
Ceci dit effectivement d'origine il est pas fait pour enrichir autant, le LTFT va buter avant d'atteindre un mélange OK, avec boitier par contre ça va

Mais comme c'est un boîtier officiel avec changement de cg
L'assurance de l'installateur doit gérer le problème

Ça pourrait pas venir d'un joint de culasse fissuré entre les 2 cylindres ?

 
 
En théorie. Mais lui va dire que ça ne vient pas du boitier. Ce qui est bien possible en plus, vu la relative non fiabilité de ces moteurs. J'ai un pote qui s'est battu contre un garage pour une non prise en garantie d'une pompe à injection hs rapidement sur un Espace 4 dci 150. Un an de procédure, plus de véhicule durant la période, obligé d'en acheter un autre et 3000 balles d'avocat plus le temps perdu dans les procédures. Au final il a gagné mais quel enfer...

ah là c'est mort
 
d'autant plus que je suis convaincu que ça ne vient pas du boitier, vu le nombre de blocs qui meurent en roulant à 100% SP95

 
 
Tu dis moteur qui cale (bien chaud), donc lors d'un long trajet ?
 
Si le diag est juste, pompe à essence HS + 2 cylindres sans compression, ça sent la pompe à essence qui a cramé, et en roulant pauvre, flingué 2 soupapes ou segments...
 
la pompe à cramé, car elle avait une défaillance de base, l'éthanol a probablement accélérée sa mort, mais ne l'a pas causée.
sur mon ex-voiture, la pompe à essence portait la meme référence entre une non flexfuel et une version flexfuel (le moteur était disponible dans les 2 versions),logique car toutes les pompes sont compatibles au E85 depuis 20ans où l'incorporation d'éthanol dans le carburant est normé.
 
m'enfin bon, sure que le concessionnaire va rejetter la faute sur le boitier (et c'est normal).

Pour les cylindres je ne sais pas, mais pour la pompe à essence ils ont raison c'est le fabricant qui prend le relais sur la garantie des pièces en contact avec l'E85 :

Ca ne te coutera rien de commencer la démarche auprès du fabricant, par contre bonne chance pour que ça aboutisse

Si la plupart des fabricants de boitiers font du non homologués, c'est en partie parce qu'ils n'ont pas envie de payer une blinde pour que leur truc soit aux normes (normes du secteur automobile + homologation flexfuel), à cause de la nécessité d'un réseau d'installation agréé, mais aussi de devoir endosser la responsabilité de la garantie de pièces autre que leur propre boitier. Vendre un truc même pas tropicalisé pour 200€ à des clients qui doivent monter eux-même et qu'ils n'ont même pas le droit de l'utiliser (sur route ouverte), c'est carrément moins prise de tête

Je connais quelqu'un avec la même voiture mais sans kit et qui roule à l'E85 entre 85 et 100%, cet été il était à l'essence et il a également eu sa pompe carburant HS. Ce doit être une faiblesse de ces voitures.
edit
Lui n'a eu que la pompe HS, un matin, elle n'a plus démarré

Le 1.2 82 ne peut pas tourner à 100%, il tournera pauvre malgré le LTFT à plus de 25, je l'ai vu avant de monter un boitier justement

 
En même temps, qu'est ce qui n'est pas faible sur ces bagnoles ?  

Le Cactus (le vrai, le 1) c'est un kart moins d'une tonne, plutot large... sur les routes par chez moi (haute savoie) c'est franchement fun ^^  
Dommage, j'aimais bien ce coté fun/plage du Cactus.... surtout que je suis motard et le fait d'avoir une bagnole qui file des arrets cardiaque aux amoureux/puristes des bagnoles c'etait priceless

Ils mettaient un vrai moteur essence dessus, voire une vraie boîte auto, j'aurai envisagé a une époque  

 
La sienne tourne bien à 100% mais ne démarre à froid qu'au bout de 10 ou 30 coups de clé. Comme il ne veut pas mettre de potard ni quoi que ce soit il met 10 ou 15€ d'essence et ne roule à 100% que quand il a des très longs trajets et n'aura pas besoin de démarrer à froid.

 
Tout ça sur l'un des moteurs les moins fiables de l'histoire de PSA, pas mal  

Vouloir volontairement bousiller sa caisse pour économiser sur les pleins c'est particulier comme concept.

Bonjour messieurs.

Je roules à l'éthanol avec un boîtier basique a un seul potard d'enrichissement sur ma Genesis 2t,  j'en suis pas mécontent mais je souhaiterais mettre quelque chose d'un peu mieux, surtout pour les démarrages a chauds (après 10 a 30 min d'arrêt) qui se font en 2 coups de clé.
Auriez vous un boîtier à me conseiller ?

Tu as un capteur de température externe ? Si non il y a certainement un capteur type ctn dans le boitier qui devrait etre dessoudable pour mettre au nout d'un fil et a fixer sur le boîtier thermostatique.

Tu y crois vraiment ? Je pense qu'ils sont en train de chercher une excuse pour pas toucher au prix l'an prochain...  

Comme d'hab y en a seulement 1 qui va baisser assez significativement ses prix, et les autres se sentiront obligés de s'aligner dans un mois ou deux.

Bah c'est sûr, j'ai acheté derrière une micra avec 100k à 8000€

Mais j'ai tellement halluciné en comparant le marché de l'occas' car j'étais sûr de revendre 1000 à 1500€ moins cher.

Hé hé ! Merci pour l'astuce j'y avait pas pensé. Je vais voir si c'est possible de le faire !

C'est ce que j'ai fait sur le mien  

Il ne pourra pas tourner correctement à 100%, c'est pas juste une question de démarrage à froid, c'est une question de pauvreté de la combustion... Rouler comme ça sur des longs trajets, j'imagine potentiellement vacances donc chargé, autoroute, été, etc c'est la pire connerie à faire... Déjà sur un bloc solide tu vas le flinguer mais alors sur le puretech  

Quand je lis ça, et quand je vois mon injection directe (1.2 16V 75ch Renault) qui arrive à 250km et qui bouffe 100% d'E85 depuis plus de 100k km....Et haut régimes / fortes charges très souvent...

Pareil ici pour le 1.4. Ça me donne pas envie de changer  

 
C'est pas une injection direct le 1.2 75

C'est ce que je disais aussi... Avant d'ouvrir Torque et de voir ma lambda dégueulasse en pleine charge, et d'ouvrir l'appli Eflexfuel qui me donnait un duty cycle à 100 % en pleine charge aussi

Duty cycle c'est cycle d'injecteur c'est ça ?

 
C'est le temps d'ouverture des injecteurs pendant un cycle de rotation moteur

 
Fait une recherche, tu trouveras des infos sur ce fil.

Petit retour après 2 pleins, je monte progressivement j'en suis à 30% d'E85 après changement des bougies
Strictement RAS au niveau de l'usage, pas de pb en démarrage à froid, légère surconso (9l pour un 6 pattes de 326cv....)
Prochain plein 40%

Ceyal avait posté ça sur un forum e85. Vrai, ou il y a des corrections à faire ?

Et toute la partie "accessoires" , cata , fap , egr ?  
 
Tu va me donnais l'idée d'essayer sur l'ide qui tourne en mélange pauvre d'origine  

Baisse de 6cts dans mon roady. Il est a 0.899

Bientôt les 70cts  

Oupa  

Suspens,  
 
Encore 8 dodos.    
Je suis confiant !