Reprise du message précédent :
Ils ont un odorat, les prend pas pour des débiles. Ca sent fort même avec du mélange.

Sinon, pour revenir sur le budget, je calcule même pas. Vu que la station à 800m de chez moi a de l'E85, j'en mets 20L et 22 d'E10 quand je fais le plein et go, ça fait toujours 15€ qui iront dans une pizza plutôt qu'en fumée.

Ou j'ai dit que je les prenait pour des débiles? Simplement que j'ai pas été le leur demander. Je me doute bien que le mec qui doit voir passer 14 208 par jour, rien qu'en ouvrant le capot il s'est rendu compte qu'il y avait du faisceau en rab

 
Bon sang, l'ouverture des yeux, la coordination cerveau clavier... sorry...          
 
Mais ça me soule quand même que la voiture soit annoncée comme convertible E85 et qu'elle ne le soit pas.

OK donc prochaine étape : passer un coup de téléphone à mon contrôleur préféré et lui poser la question sur le ton : "bon alors hypothétiquement, si un de vos clients devait se présenter avec [insérer complément qui va bien]"

Dans ton cas, exit la solution du boitier homologué (personne ne veut le faire) ou non-homologué (y'en a pas pour de l'injection directe). Donc reste les solutions du mélange et de la reprog => dans les 2 cas, tu fais un plein de SP bien avant le CT et t'es bon, même pas besoin de tâter le terrain

 
vidéo très sympa et bien sourcée    
 
à mettre en 1st page

Bonne vidéo.
Ca se voit que le mec est ingénieur dans sa façon de parler et sa rigueur.    
 
Par contre plus de puissance à l'E85, je crois que c'est plutôt le contraire. Et surtout ça n'a rien à voir avec le taux d'octane qui indique la résistance aux cliquetis.

 
Et bien tu crois mal

Peut être qu'il faut une reprog. Là mes injecteurs doivent être au taquet.  

 
l'e85 fait tomber les plaques d'immatriculation, on imagine le danger du truc
 

Effectivement, l'E85 permet d'avoir plus de puissance (à condition que les injecteurs suivent), malgré sa densité d'énergie plus faible :
 
Énergie de l'E10 = 33,18 MJ/L
Énergie de l'E85 = 25,65 MJ/L
 
Rapport stoechiométrique air/E10 = 14,7
Rapport stoechiométrique air/E85 = 9,8
 
Pour 1 litre d'air, on brûle :
1/14,7 = 0,068L d'E10, ce qui donne 2,257 MJ d'énergie
1/9,8 = 0,102L d'E85, ce qui donne 2,617 MJ d'énergie

  merci

Tu peux gratter quelques CV mais en reprog uniquement (en jouant sur l'avance à l'allumage), pas avec boitier :

https://kfreprog.fr/bio-ethanol-e85/
Mais c'est "que" quelque CV, c'est bien moins qu'un stage1 sur moteur Turbo.

 
Pour ça j'attends encore de voir si les boitiers BOREL sont compatibles.    
 
C'est ma dernière chance.

plus de puissance a condition que le firmware supporte ce carburant et adapte la map en fonction du taux d'octane.
 
C'est le cas des Fiat Firefly brésilien par exemple
72 CV à 6000 t/min  
(éthanol : 77 CV à 6250 t/min)

On voit d'ailleurs que tu gagnes surtout à haut régime. Sur une caisse prépa circuit t'as le beurre et l'argent du beurre : non seulement t'économise tes couts de roulage, mais en plus t'as pu gratté qq CV supplémentaire  

Les boîtiers homologué c'est de la m...

D'ailleurs petite question je roule a l'éthanol depuis le début que j'ai ma 307, et j'ai eu un défaut sur le cylindre numéro 4 un défaut d'alimentation du circuit. Voyant moteur et tout le tralala. Avec en prime un défaut catalyseur par intermittence au gré de si le cylindre numéro 4 était alimenté ou non. J'ai donc changer la bougie par une iridium (l'autre était vraiment crasseuse et un simple nettoyage aurait certainement suffit) et j'ai démonté ma rampe injecteur pour changer l'injecteur numéro 4. Je n'ai plus de voyant moteur et j'ai récupéré la puissance. Ceci dit, j'ai remarqué que j'avais un dépôt de terre au niveau de tout les injecteurs, ce qui me laisse penser à un mauvais carburant. J'ai remarqué que je n'avais pas de filtre à essence sur ce modèle juste la crépine au fond du réservoir. J'aurais voulu savoir si je peux bidouiller sur ma durite d'essence dans le compartiment moteur et y glisser un filtre à essence en *secondes monte* et si oui par quel modèle ?

seulement au demarrage, perso j'arrive toujours moteur chaud, donc pas de soucis
 
et de toute façon mon controleur s'en tape aussi
une de mes caisse est reprog, j'ai du la deposé au CT la 1ere fois apres la reprog (qui marchait pas bien, faite chez un charlatant) sans que je soit là (d'habitude je suis toujours là), pollution qui n'allait pas, et il à vu le bouton pour le depart à froid
quand j'ai voulu la recuperer, il m'a clairement demandé "elle tourne à quoi ?", il à reussi à passer la pollution mais c'etait limite limite et en grugeant un peu (apres j'ai refait une reprog propre chez un pro, et ca passe beaucoup mieux
 
2eme voiture avec un boitier non homologué, meme pas caché (boitier visible à coté de la batterie, et faisceau aussi), il m'a juste dit "normalement je devrais la refuser, mais bon... le seul risque c'est si moi meme j'ai un controle surprise au moment de passer la voiture, ben je serais obligé de marquer le defaut"
 
donc voila, il s'en fou, sauf si il est controlé lui meme au meme moment forcement obligé de tous noter bien comme il faut, c'est normal en meme temps

 
oui enfin ça fait pas parti de leur check list de foutre leur pif à la sortie du pot d'échappement  

Question pour ceux qui ont un boitier avec capteur, avez vous le taux d'éthanol redescendre récemment car on devrait être en formule hiver là.  

Oui je suis passé de 75% éthanol à 65%

Et les prix ont augmenté ? Chez moi c'est resté à 0.999... parce que les cuves sont toujours pleines ?

Le prix n'est pas lié au pourcentage d'essence dans le mélange.
Le pourcentage de SP dans l'E85 a un impact vraiment marginal sur le prix de revient, il faut se souvenir que la majorité du prix en France vient des taxes et que si l'E85 est pas cher c'est juste à cause d'une fiscalité avantageuse, pas à cause de l'éthanol qui le compose.

Cette ristourne s'applique donc au mélange et pas qu'à 85% du composant ?

 
Quelle ristourne ?

 
La vidéo est intéressante, mais il se trompe sur un point. Déjà il mélange les indices d'octane moteur/recherche (bon c'est pas grave), mais il dit qu'on gagne de la puissance avec l'E85 car l'indice d'octane est plus élevé. Or c'est vrai seulement s'il y a reprogrammation avec modification de l'avance à l'allumage, ou éventuellement si le calculateur a un capteur de cliquetis et ajuste automatiquement, et qu'il y avait du cliquetis au SP et plus de cliquetis à l'E85.
 
La principale raison du gain de puissance vient de l'énergie de la combustion : on peut brûler bien plus d'E85 dans un volume d'air donné que de SP, ce qui donne plus de puissance au bout, malgré la densité d'énergie moins élevée de l'E85 (voir mes calculs plus haut).

 
La fiscalité différente, c'est pour ethanol ou pour le e85 (donc le 15%de sp est aussi moins taxé ?)
 

 
C'est pour l'E85.
La taxation est faite sur le carburant "commercial", de la même manière que la taxation est différente entre le diesel pour l'agriculture (le rouge) et le diesel classique alors que la formule est identique.

Le taux peut rester à 85% toute l'année maintenant.    
Même si en pratique ce n'est pas forcément le cas.

Et je ne suis pas sûr que l'éthanol soit moins cher que le pétrole, au contraire...

Merci   tu avais un plus gros % avant les environs du 15 ou c'était plus ou moins le même.  

Je sais bien c'est pour ça que je demande à ceux qui ont un capteur pour confirmer   , moi j'ai un boitier de pauvre sans capteur.   et je suis curieux.  

 
aucune idée j'ai lancé l'appli car tu l'as demandé, mais je n'y vais jamais dessus, la voiture démarre toujours au 1/4 de tour, donc ça me va
 

Démarrage beaucoup plus simple avec mes gros injecteurs meme par 0 degré alors que je galerais a demarrer en 3 fois ou 4 par 10 degrés il y a 15 jours .
 
La formule a bien changé .
 
En Ltft ,je suis à 9 contre 15 il y a 15 jours aussi

E10 à 1.69€ et bio à 95 cts au dernier plein hier. Presque content de voir ces tarifs dans mon Inter voleur ou je payais quasiment 2 balles le nectar y'a pas un mois  

 
Les ultra rares fois ou j'ai pu voir un contrôle de carburant, c'était parce qu'il y avait eu une recrudescence de vol sur des exploitations agricoles dans les alentours.
 

 
Même mon re programmateur refuse de toucher aux puretech et thp   .
 

 
J'ai 11ch de plus à l'e85  par rapport au sp.
 

 
J'ai pas de capteur, mais j'ai perdu 7/8% de richesse, donc on est en formule hiver   .

j'ai du mal à demarrer avec le E85 LECLERC, je pense que je vais passer chez TOTAL. l'an dernier je n'avais eu aucun pb.

 
Aujourd'hui j'ai déclenché le voyant moteur de ma Golf 1.4 TSI, j'étais à 80% d'E85 dans le réservoir, jusque 60/70% : elle ne bronche pas et arrive à compenser.

 
Faut arrêter de jouer les apprentis sorciers .