Reprise du message précédent :
Bon, je suis à casi 100% E85 et à part le démarrage plus long, et un peu d'à-coups les 50 1er mètres, tout roule

Comme Raymond  
 
Tu laisses chauffer un pwal et moins d'à coups

Non mais du moment que c'est dans les listes de compatibilité (oscaro, yakarouler, sparkplug-crossreference.com, et celles des fabricants), quel est le souci ?
Et en ce qui me concerne, les références de bougie préconisées n'existent même plus...

Je ne vois pas non plus, mais encore une fois, il y a quand même un paquet de retours là-dessus.
Et personne a une tentative d'explication ?

Une bougie multi électrode est plus chère, DONC elle doit marcher mieux.
 
Effet placebo toussa.

 
Ben techniquement vu que de toute façons l'étincelle est située au même endroit dans le cylindre, je vois pas très bien ce que ça peut changer  

Hmm, hormis le fait d'avoir une étincelle plus stable (crasse tout ça sur les électrodes qui se partage) et encore, je vois pas non plus...

Non mais il doit y avoir une véritable explication technique, parce que c'est utilisé abondamment dans les pays nordiques en première monte par les constructeurs eux-même, où les bagnoles ont vraiment du mal à démarrer (et pas seulement le matin). Ça doit forcèment se trouver, ça sort pas de nulle part.
 
Sinon, pour les bougies à l'Iridium, là, l'explication rejoint ce qui est dit, parce que les 2 électrodes sont beaucoup plus fines, donc le front de flamme est plus homogène et la combustion meilleure. Mais à 10 € la bougie, ça picote.

E85 à 0,422 € tous le WE à Leclerc Blois !        
http://www.e-leclerc.com/blois
 
J'y passe ce soir... Et au retour...

Voyant défaut moteur allumé, effacé par torque lite

Simple question pourquoi le voyant défaut moteur s'allume au bout d'un moment sur certains véhicules?

Parce que le calculateur arrive en butée de correction de richesse ?

 
6 bougies champion iridium sur la M3, 80 euros HT   M'en fous de si ça marche mieux ou pas, au final c'est comme l'huile je met de la 300V vidangée tous les 6-8 mois: que ça marche vraiment mieux ou pas n'est pas le sujet, le sujet c'est de mettre le meilleur sur l'auto. Je ne pense pas en revanche que les bougies multi électrodes puissent permettre un meilleur démarrage. Les NGK multi electrodes sont d'ailleurs à déconseiller, plusieurs cas de moteurs en vrac à cause d'une électrode qui se détache et pars faire de jolies rayures sur la chemise Rien entendu à propos des Bosch ou Champion à ce sujet.

 
Y'a moyen de corriger ça en dure? Genre changer la sonde lambda ou reprog?

 
Les irridiums c'est ce qui est préconisé sur la S2000, donc ça doit avoir une utilité. Par contre les multi electrodes non.

J'ai pas encore trouvé de véritable étude à ce sujet, mais d'après ce que j'ai lu dans plusieurs PDF de fabricants, les premiers allumages ratés avant le démarrage proprement dit du moteur salissent les électrodes et l'étincelle a plus de mal à sortir avec une seule électrode. Les multi-électrodes permettent un meilleur démarrage dans des conditions difficiles parce qu'il y a de plus grandes chances qu'une des électrodes soit moins sale que les autres et allume le mélange. Ce serait juste une question de statistique, quoi.

Si on veut garder la bi-carburation possible, en propre, y'a la reprog bi-carto SP/E85, et le régulateur de pression de carburant réglable. En moins propre, y'a le kit flex, qui ne fait que truander le calculateur et donc bypasse certains paramètres.
Si c'est pour passer complètement à l'E85, on peut monter des injecteurs plus gros et/ou un régulateur de pression de carburant (fixe ou réglable) ou une reprog full E85.

la marque de bougies avec lesquelles je rencontre de plus en plus d'emmerdements  

 
Comme quoi
 
De toute façon je les revends / casse avant de refaire les bougies en général

 
Hmmm   du coup, c'est utile? Cher?
 
Genre pour rester en full E85 sur mon opel meriva, faut que je changer les injecteurs? Ça doit pas être donné ... concernant la reprog, idem je vois pas comment faire et/ou si c'est possible de la faire soit même.

 
De plus en plus de cas de bougies qui foutent en l'air les moteurs sur grosses prépa avec bougies froides chez NGK, UberMario pourrait t'en parler si il était sur ce topic. C'ets un problème très "médiatisé" aux states et surtout en Germanie où la prépa est monnaie courante. Quand t'as mis whatmille euros dans un bloc et que des foutues bougies te le flinguent, t'es joie  

Exact , déconseillées sur les moteurs turbo !

Marrant, si je met des bougies bosh sur mes jap ca roule très mal, ngk et tout rentre dans l'ordre.

Ça dépend quoi. Les injecteurs, c'est généralement facile et assez bon marché. Le régulateur de pression de carburant aussi, mais c'est déjà moins standard comme opération. Le kit est déjà pas mal plus cher en général, et faut l'enlever avant le CT.
La reprog, c'est tendu à faire soi-même, parce qu'il faut le matos, plus la carto à injecter. À faire faire, ça revient à quelques centaines d'euros, mais c'est la solution a priori la plus propre et transparente puisqu'il n'y a aucune intervention mécanique. Il y a quelques boîtes spécialisées là-dedans.
Faut calculer en combien de temps c'est amorti pour voir la rentabilité du truc.

 
Ah merde, j'ai des NGK iridium visiblement    
 

 

 
Prévues pour durer 120.000 bornes, là elles avaient 90.000 km, première moitié au SP, deuxième moitié 100% E85  
 
Bon, après, c'est pas franchement une grosse prépa, on est d'accord  

Ha bah elles sont propres , mais l'état !
La masse tordue , c'est au démontage / manipulation ou tu l'as sortie comme ça ?
Sur le gros plan , celle a gauche , la masse est bien mangée !
Après p´tet rien a voir avec la marque . J'ai rien contre ngk , ça marche très bien sur mon motoculteur !
Avec ça dans mon moulin auto , jamais je démarre (0.6 d'écartement preco sur la mienne mais bon réglage a 10000 , remplacement a 20000 )
Ta bétaillère atmo tourne souvent au dessus de 4500/5000 trs avec ton vario de mob ?

 
Je suppose que les mecs l'ont fait tombé    
 
Elle tourne rarement à 5000 tours stabilisés parce que t'es à 190 km/h compteur à ce régime    
 
https://www.youtube.com/watch?v=TfymfcWvXtE#t=6m43s
 
Mais sinon à chaque insertion ou sortie de péage, elle est à fond  

 
J'ai eu quelques échanges par mail avec eux, voici ce que j'ai eu comme explications:
 
2 formules possibles:
 
-          Soit cartographie 100% E85 à 700€ TTC : votre véhicule ne roulera plus qu’à l’éthanol par la suite.  
 
-          Soit cartographie automatique à 850€TTC : cette solution vous permet de rouler aussi bien au SP98 qu’à l’E85. Sans manipulation manuelle à effectuer de votre part. Le système se gère automatiquement grâce à la sonde lambda.
 
J'avais également pu récupérer l'info que la carto automatique sera une carto SP98 (donc mêmes performances qu'une reprog classique) mais qui peut tourner avec de l'e85. A contrario, la map dédiée e85 permettra de gratter quelques CV/Nm supplémentaires, mais ne pourra pas accepter de SP98 (avance à l'allumage plus aggressive)
 
Je pense que G-Tech = LR perf, du moins c'est comparable dans la façon de travailler.
 
Et +1 avec memaster62, pour une carto auto, lorsque le mélange change, ça va tourner quelques secondes de manière pas opti avant de se recaler! Dans mon cas le mélange changerait uniquement quand on ne trouve pas de pompe à proximité, typiquement en vacances ou à l'étranger ça peut être chiant.
 
Pour moi ce serait une solution intéressante la carto auto, sur une voiture qui consomme + de 10l/100 c'est rentable en à peine un an! Du coup avec ça tu peux rouler en V6/V8 pour à peine plus cher qu'un bête 4 cylindres essence non sportif  

Mis 29 litres pour 12 € ce soir. Ça fait bizarre...  

 
 
J'ai rentabilisé mon instal e85 only, ( injo d'occaz, ECU d'occasion, faisceau adaptation et carto) en 6000km  

Bon, j'ai encore le voyant qui s'allume, c'est chiant Et c'est le mélange air/essence qui fait allumer ça.
 
Donc faudrait juste changer les injecteurs pour être tranquille? Car bon, la voiture en elle même roule bien une fois les 50 1er mètres passé.
 
J'avais un léger trou à 3500tr/min (comme si y'avait du frein moteur) mais je l'ai pas ressentie ce matin...  
 
Parce que les injecteurs je trouve vraiment pas, je vois que ce genre de kit : http://www.powersystem.fr/FR/fiche_produit_e85.php

Derrière on peut modifier la cg pour déclarer la voiture Flex fuel?

Non mais pour les injecteurs, il faut prendre ceux d'une version plus puissante de ton moteur, voir carrèment d'un autre. Ça se trouve pas juste comme ça.
Si t'as des trous, c'est que ça tourne trop pauvre et qu'il y a des ratés d'allumage.
 

En théorie, oui (même si là, ce n'est plus Flexfuel mais full SE). Mais en pratique, c'est manifestement quasi-impossible sans bidouiller.

C'est même pas un trou, c'est plus en manque de puissance, comme si je lachais l'accélérateur un peu, sans vraiment de véritable trou ou saccade. C'est un poil étouffé mais ça n’empêche pas de continuer à prendre des tours. Peut être un manque de carburant justement dans les tours, d'où mettre de plus gros injecteur. Faut que je regarde ça si c'est faisaible...

[Edit] En tout cas c'est léger, ça n’empêche pas la voiture de rouler etc.. y'a aucun raté, pétarde, trou ou autre, juste un manque de "puissance" vers les 3500 tr/min.

faut mettre des bougies iriduim avec 12 électrodes samaÿr  

 
 
Oui

ouais à minima autant d'électrodes que le nombre de cylindres quoi

Ça donne quoi l'éthanol sur une 207 de 2007 ou 2008 ? Quelqu'un aurai testé, histoire que je donne un témoignage à un éthylo-sceptique basique

commence par un 50/50.
Quand il va voir que ça ne changer rien à part le prix à la pompe, il sera convaincu

Est-ce que quelqu'un aurait une idée pourquoi Spritmonitor n'accepte pas mes 3 premiers pleins, SVP ?
http://www.spritmonitor.de/fr/detail/714257.html

Je comprends pas ce qui merde.

Autre chose, ceux qui font des mélanges, vous saisissez chaque quantité à part, ou vous saisissez un plein à l'E85 avec le mélange en commentaire ?

injection directe le moteur?

Y'a moyen d'effacer le voyant moteur pour le défaut de carburation/mélange définitivement?

Je lui ais expliqué en détail ce qu'il faut qu'il fasse, qu'il surveille,... Le dernier truc qu'il m'a dit, c'est qu'il va demander à son garagiste  

Je lui demanderai ou piquerai sa carte grise son certificat d'immatriculation demain, parce qu'il sait déjà pas de quelle année est sa voiture...
 
Bon, après, si il veut rester à payer du 98 au prix fort, tant pis pour lui Il ne voulait pas faire un détour de 4 km pour payer 20 cents de moins son 98