Reprise du message précédent :

 
bah ils se cassent pas le c** tu sais, en même temps je m'en plains pas, jamais de soucis de pollution   , une Prius ça pollue pas de conception  

Je savais que ça passait moi.

Et pour le calculateur ça dépend des autos. Ma xantia à mis plus de 700km avant de bien tourner à l'e85.

quelle feignasse

sur mon espace 3 pareil, en cas de panne de batterie je dois repasser par une phase d"apprentissage" ... phase que je pourrais sauter en changeant le calculo pour un d'une  autre marque (2 montes sur le patchwork espace ^^)
 
 donc pour moi y'as bien un apprentissage

du renault quoi....

sur mes 2 caisses il suffit d'un p'tit parcours de 10mn max, l'adaptation se fait presque à la volée
 
Prius 2 et Subaru Impreza 2.0RS

Sur ma 106 depuis que j'ai changé la bobine le ralenti à chaud est pas top

Bon en tout cas, au bout de 100km, pour l'instant aucune différence, ou alors tellement minime que ça tient plus d'un effet "placebo" qu'autre chose.
 
A voir avec du 100%

 
Calculo Bosch sur les Espace 3 nan ?

on te l'avait dit
Passes à 60/70%, puis vois ce que ça donne.

Je ferais le plein quand je serais à moins de 50%, comme ça, ça fera 75% d'e85 (à une vache près hein)

 
 ouais et dekra (pas sur du nom ^^)

Je suis passé au Total porte d'Orléans, c'est bien plus calme que ce ne l'a été à une autre époque

Par contre, la nuit n'allumez pas vos phares en partant de la piste la plus à droite pour ne pas réveiller le pauvre SDF qui dort contre la station

Je l'ai réveillé violemment le pauv' gars...

rapport?

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Ça parlait d'adaptation par rapport au e85

C'est tout.

la bobine, elle adapte quoi? ce n'est pas l'allumage qui s'adapte : une étincelle par cycle, c'est aussi simple que cela et cela ne bouge pas d'un pwal  que ce soit e85 ou sp98. Ce que l'on peut faire varier c'est l'avance, mais là non plus c'est pas adaptable par le calculateur tout seul : sauf en cas détection de cliquetis. l'e85 ne provoque pas de cliquetis, c'est plutot le contraire. Donc la carto suit sa prog sp95/98 comme si de rien n'était.

J'y connais quedal en voiture, pas besoin d'être méprisant.

désolé, je voulais pas etre méprisant. j'explique c'est tout  on est sur HFR et nous sommes tous des incroyables pédagoques ici  

 
"Je gueule pas j'explique "
 
 

Je me coucherai mon con en tout merci

  vwala

pas sûr  

Votre vie privée ne regarde en rien le topic

Tu peux brancher un autre régulateur derrière l'origine sans que ça coince au CT ? Et ça se fixe où, dans ces cas-là ?
 

Quel moteur sur la Xantia ?
 
J'ai lu à plusieurs reprises que le TU3 prenait 100 % d'E85 sans soucis, mais pas le mien. Associé à la conso assez énorme même au SP en roulant cool, je me demande si ça vaudrait pas le coup de changer les bougies.
D'ailleurs, sur les bougies, il y a quand même un certain consensus sur le fait que les multi-électrodes améliorent nettement les démarrages à froid. Y'en a ici qui ont testé ?

 
Ma xantia c'est plutot en 3000 ou 4000 km qu'elle commence à prendre du 90%
avant je faisais 80/20 j'avais voyant + surconso
là je fais 90-10 pour être sur j'ai une bonne conso et pas de voyant

 
Je l'ai fixé comme ça :
 

 
Pour le CT je sais pas.
 

 
Sur mon TU7JP4 j'ai du changer les injecteurs pour que ça démarre bien, sinon hormis le démarrage rien à signaler ça tournait très bien à 100%.

depuis qd le CT ouvre le capot?

De toute façon là ou je passe mes bagnoles tout passe

je suis passé avec des freins en machoires porsche 911 assez visibles. le gars me dit : "85% en efficacité, ça fait un moment que j'ai pas vu ça"
je lui rétorque "je viens de changer les plaquettes, elles sont en rodage là"
lui "  'tain"

Depuis qu'il y a des voitures avec le n* de châssis a l'intérieur ?
Entre autre

Je comprends pas.
Ton moulin a mis 4 000 bornes à s'adapter ?
 

Je vais déjà changer les bougies avant de passer au régulateur.
 
Par contre, avec des injecteurs plus gros, c'est pas possible de repasser au SP, non ?
 

Bah au centre où je vais, ils le font, en tout cas. Et ils ont déjà boulé des caisses avec des kits, d'ailleurs.
 

Par exemple.

C'est techniquement impossible d'améliorer les performances d'un moteur ou d'un démarrage avec des bougie multi-électrodes.
Ça fonctionnera à l'identique, mais ça peut aussi faire pire genre mauvaise combustion par rapport aux bougies préconisées pour le moteur.

Si on prend malgré tout des multi-electrodes, bien faire attention à l'indice de chaleur, en général c'est pas indiqué ou mal indiqué.

 
Bonjour,
Si je comprends bien le carburant passe par la petite durite blanche entre le régulateur et la rampe d'injecteurs? et ça tient?
Pour ma part sur une C5 1.8, le seul élément visible sur le circuit carburant est sur la photo, pas uniquement mécanique car il y a une sonde dessus, c'est un régulateur de pression?

La petite Durit blanche sert a faire varier la pression d'essence suivant la dépression collecteur (pour un atmo )

Dommage que j'ai pas pu y aller le même jour que campi...
 

C'est ce que je pense aussi, mais il y a quand même malgré tout beaucoup de témoignages qui rapportent une amélioration notable des démarrages à froid avec des multi-électrodes.
La raison reste inconnue, mais les résultats empiriques sont tout de même là. Ça ne coûte pas grand-chose d'essayer...

changer les preco de bougies c'est qd meme s'exposer à la casse. si au demarrage ça marche pourquoi pas. mais en mode chaud et roulage c'est bien différent, l'avance est précise. il vaut mieux éviter de dévié la dessus.

 
Non, c'est la dépression
 

 
Je vois pas non plus comment ça peut changer quelque chose... A part faire payer un prix de connerie les bougies. Perso je colle de la NGK @ 2.5€ sur mes bagnoles et va très bien.

Le mieux que chacun puisse faire c'est de garder un allumage en parfait état (bobine, bougies, doigt d'allumeur, tête, câbles d'allumage etc...)
 
Si c'est la galère à froid autant garer la voiture (au possible) à l'abri et dans un endroit plus chaud genre garage/box

Bon, je suis à casi 100% E85 et à part le démarrage plus long, et un peu d'à-coups les 50 1er mètres, tout roule