Reprise du message précédent :
M'sieurs dames,
Certes ont des retours sur le 1,3 TCe et 1,6 TCe qui équipent les mégane et talisman avec E85 ?

20/80, c'est bon, ou bien ?    
 

 
Je suis en ID et ça marche très bien  
Et c'est du PSA...    
 

Oui, mais c'est pas du THP

Certes sauf que les RTA ne servent pas qu'à réparer... Elles servent aussi pour entretenir, démonter une pièce, etc etc... Pour ça t'as pas besoin de la valise, juste de savoir la procédure, l'ordre et les pièces à démonter et pour ça la RTA c'est parfait

20% E85 oui c'est déjà bien

Culé de Puretech 130 !
 

RDV demain apres midi chez https://activemotion-performance.file-service.com/
pour verifier que la reprog de https://slugauto.fr/moteur/1822--re [...] 36-cv.html
soit bien faite

on croise les doigt

en tous cas le gars de chez AMP est tres sympa, à l'air de bien connaitre son taf (heureusement), et n'a pas rechigné à verifier tous ca, c'est une bonne nouvelle deja

bon alors bizarrement lui non plu n'a pas pus lire aucune valeur d'injection avec son outils de diag !!! comme moi avec mon ELM327 !!!
 
il ne comprend pas, donc le seul moyen de savoir si c'est ok serait de la passer au banc avec une sonde AFR à l'echappement
 
mais d'apres ce qu'il m'a dit, si les valeurs de correction d'injection etaient mauvaises, j'aurais obligatoirement un voyant moteur, et ce n'est pas le cas
 
donc comme moi il pense que slugauto à fait une carto en "oubliant" les gros injecteur qu'il m'avait fournis, et donc que comme ca fonctionne bien comme ça inutile de changer quoi que ce soit
 
et j'ai pas mal roulé avec la voiture aujourd'hui, en la poussant un peu sur le trajet retours, sans rencontrer de soucis de fonctionnement

Le mec chez qui tu viens d'aller c'est un pinpin...
Le dump passe au Kess en OBD, il compare avec l'ori et on en parle plus

tu peut répéter en français ?
 
marrant mais moi j'ai vu que des bon avis sur lui
contrairement à l'autre chez qui j'ai fais ma reprog, mais forcement les gens me l'ont deconseillé qu'apres ...

Bah le mec il a juste à récupérer le programme avec sa "valise" (celle pour de la reprog, pas du diag) et regarder, vu que soit disant ils développent eux même leurs programmes.
J'ai plutôt l'impression qu'ils sont distributeurs.

ha ok
 
ben je sais pas quel valise il à utilisé, modele que je connaissais pas
 
mais de ce que j'ai lu sur d'autre forum, apparement sur ma 206 non multiplexé on ne peut pas lire via l'OBD les valeurs d'injections (sur modele multiplexé oui)

Les non multiplexé peuvent effectivement poser problème pour du diagnostique avec des outils genre ELM327.

Par contre, pour lire/écrire le programme, sur ton moteur, normalement ca passe en OBD avec la bonne "valise" sur les non mux, et il faut ouvrir le calculateur sur certaines mux (pas le même modèle).

De toute manière la démarche est mauvaise, il doit lire le programme (et non chercher à diagnostiquer) pour être fixé sur la prise en compte ou pas des injos gros débit.

Vu les interventions du mec de Slugauto par rapport aux reprogs, il semble compétent.
Après un oubli ou une erreur ça arrive, je ne cherche pas à le défendre, mais pour avoir assisté un pote distributeur LR performance, généralement quand ça merde avec une reprog, c'est qu'il y a un soucis sur la caisse.
Quand l'ingénieur motoriste corrige le fichier, il abaisse le truc pour que ça passe malgré le soucis.

Si tu veux vraiment avoir le coeur net sur cette histoire, il va falloir que tu trouve, soit un mec calé en mécanique/diagnostique (pour écarter/confirmer la piste voiture) ou un mec qui touche vraiment en reprogrammation (pour écarter/confirmer la piste reprog).

sauf qu'il n'y a aucun soucis avec la voiture, ca c'est sur et certain  
 
je ne vois plus rien à faire à par refaire une nouvelle reprog, mais ca me couterais excessivement cher, en plus d'avoir la distri à faire

Non, ce n'est pas sûr et certain qu'il n'y ai pas de soucis.
Je t'ai déjà expliqué qu'un capteur peut être proche d'être hors tolérance par exemple.
Sur certaines motorisations, on demande de changer préventivement certains capteur/actionneur (commande pneumatique de turbo sur TDI), si c'est trop fatigué ça fait merder une fois reprog alors qu'il n'y a pas de problème en origine.

Mouai, mais justement avec la reprog zero soucis (comme d'origine)

Y'a qu'avec la reprog + injecteur 206 RC qu'il y a des probleme de richesse

Pour moi c'est juste du fait d'une carto prevu pour injo d'origine, et avec les gros injo ca donne un defaut de richesse p0170

 
Le mec qui m'a fait la reprogrammation a passé un coup de valise sur la mienne pour vérifier que rien ne ressortait comme défauts avant de commencer, si y avait une merde il aurait corrigé / fait corriger avant de commencer la map

Bon, j'attaque mon second plein full E5 sur mon TSI 190, j'ai donc regardé ce que me disait torque.
Sur le LTFT, je suis à 3,9 tout le temps sauf au levé de pied où il passe à 7.  
C'est bizarre car je croyais avoir lu que l'ETBE contenu dans l'E5 ne faisait pas réagir l'ECU comme de l'éthanol au point de vue enrichissement. Je pensais donc être proche de zéro.  
Pour l'AFR mesuré et la lambda, j'ai les mêmes comportement qu'à l'E85, signe que cette voiture est faite pour tolérer une grosse part l'alcool nativement  
 
Question comportement, je ne vois aucune différence : ralenti, starter auto, temps de mise en température eau/huile, puissance, agrément, tout est identique  
 
Lui faire une carto full E85 dans le futur ne devrait donc pas être trop compliqué

C'est mieux mais ça ne garantie pas qu'il n'y ai pas de problème.
Si tu as la membrane d'une commande pneumatique qui commence à percer, c'est possible que ça fonctionne normalement, le calculateur compense en demandant plus d'ouverture pour respecter la consigne.
Une fois reprog, tu demande plus de pression, tu te retrouve avec la commande en butée, et paf, un défaut.
Et dans certains cas, tu peux peut avoir un soucis sans défaut remonté, reprog ou pas (par exemple sur un injecteur, un turbo, un débitmètre à la ramasse, etc).

Ampoule du tdb peut être grillée ?
Déjà vu...

ben non, puisque que pour controler que ce voyant fonctionne bien il s'allume à la mise sous contact et s'eteins au demarrage (comme n'importe quel voiture)
et quand je met les gros injecteur j'ai bien un voyant moteur qui s'allume au bout de quelques kilometres

Bon je suis emmerdé là... J'ai monté le kit eflexfuel y'a 1 semaine, sur la 208 qui tournait déjà pur e85 (oui pas bien, c'est marqué sur la notice ) Donc avec un LTFT au taquet. Je me suis dit que le kit allait enrichir selon sa table propre donc au taquet pour un carburant à environ 70% éthanol et que le STFT allait appauvrir au taquet pour compenser le temps que le LTFT retombe à +/- 0 et basta... Mais en fait non je tourne hyper riche maintenant (elle aura tout vu cette bagnole...) :

Là j'ai déjà fait + 100km depuis l'installation du kit et le LTFT n'a pas baissé d'un poil, le STFT a même l'air d'agir dans le même sens que le LTFT soir + 50% en dehors de l'enrichissement du kit....

En pleine charge closed loop les 2 lambdas sont en PLS à 0.9/1V...

Du coup je sais pas quoi faire... Faire un plein d'e5 et débrancher le kit pour faire retomber le LTFT à 0 et le rebrancher qu'après ?

La lambda qui oscille entre le min et le max à charge partielle et qui reste au max à pleine charge, c'est plutôt bien, non ?  
Finalement, c'est ça l'objectif. Tout le reste, ce ne sont que des paramètres pour comprendre le fonctionnement du calculateur mais qui, en eux même, non pas d'importance.

Sauf qu'avec une sonde lambda bande étroite comme ça doit être sur la 208 (oscille entre 0 et 1V) le bon mélange est à 0.5v non? Au dessus trop riche et en dessous trop pauvre....

À moins que ce que me donne l'elm soit le lambda et pas la tension (c'est pourtant bien ce qui est marqué sur la sonde : Tension lambda 0x1) mais dans ce cas je n'ai jamais vu monter le lambda à plus de 1, toujours en dessous donc je roulerai trop pauvre avec un kit + l'enrichissement du LTFT? Ça serait bizarre...

Attention, le eflexfuel, comme tous boitier, fausse les données d'injection a l'ecu, c'est comme ca que ca fonctionne  
 
Donc se fier a ce que te dit l'ecu sur les injo, c'est pas bon forcement

Un petit débranchage batterie une demi heure afin de remettre les fuel trim de ton ecu à 0 serait pas de refus je pense

Théoriquement, oui. Dans les faits (à charge modérée), le calculateur enrichit de plus en plus tant que c'est pauvre et inversement. Le comportement normal est donc une sorte de sinusoïde qui alterne autour du 0,5V.

Il fausse pas les données il agit sans que l'ECU le sache, donc mon LTFT devrait "baisser sans raison" mais baisser quand même puisque le kit agit

J'ai déjà essayé... Débranchage Plusieurs heures, Débranchage + touchage des deux cosses, Débranchage + contact pour vider les condos, Débranchage + attente + rebranchage + attente comme préconisé sur d'autres modèles PSA et rien ne reset le LTFT...

Oui on est d'accord, mais du coup on est loin de la sinusoide là... Que ce soit en charge ou à peine charge...

Bon du coup comme mon plein est en train de se vider vitesse grand V (moins de 300 bornes et je suis déjà aux 3/4 du plein) soit mini 10L/100, du jamais vu depuis 30k que je l'ai... Je vais le finir, faire un plein d'e5 et voir ce une ça donne... Normalement le kit devrait détecter un taux très bas et ne rien enrichir ou presque et le LTFT devrait redescendre de son côté vu que la voiture tournera riche dès le plein fait

Salut
Bizarre tes valeurs... Avec le eflexfuel, peu importe ce que tu mets dans ton réservoir, ton LTFT devrait être très proche de 0 tout le temps. Ta sonde carburant fonctionne correctement ? (En bluetooth avec l'appli, vérifie que la valeur que renvoie le kit correspond à ce que tu as dans le réservoir et que tu n'as pas de défaut). Vérifie aussi que cette dernière est bien installée sur l'arrivée d'essence et non sur le retour (déjà vu, ça fausse complètement la mesure).
Sinon un reset de l'ecu avec un long débranchement de la batterie, peut être que ça ira mieux.

Le kit renvoie bien 70% ce qui correspond à de l'e85 pur, il renvoie bien le duty cycle et la température sans problème... Après le LTFT était en butée car je roulais déjà au e85 pur, ce qui est pas recommandé à l'installation du kit mais en 200 ou 300 bornes ça aurait dû se corriger...

La sonde est peut être bien côté retour oui, elle est à gauche de la rampe d'injection branchée directement dessus mais le résultat donné en bluetooth devrai être affecté dans ce cas, pas uniquement ce que reçoit le kit si?

En fait sur la durite retour de ce que j'ai constaté sur une voiture ou ça a été monté comme ça, en fonction de la charge moteur le pourcentage d'éthanol détecté peut varier fortement (et même passer à 99% pour revenir brutalement au bon chiffre), peut être dû à la variation de pression ou une pression insuffisante. En tout cas j'avais remonté le capteur proprement sur l'arrivée et plus de problème.

Pour réinitialiser ton LTFT je pense que le mieux est de débrancher la batterie pour reset et donc repartir sur une bonne base.

J'ai pas observé de variation mais j'y ferais plus attention sur le prochain trajet

Comme j'ai dit j'ai essayé 12000 manières de reset l'ECU et ça n'a rien donné...

tu est sur d'avoir bien installé le boitier ? perso au premier montage j'avais une mauvaise masse, du coup boitier non fonctionnel mais voiture qui marchait tout à fais normalement (avec le 1er plein d'E85 pas à 100%)
ca pourrais expliqué que tes correction soient toujours importante, c'est comme si tu roulais sans le boitier
 
par contre du coup il etait impossible de connecter le telephone et l'appli en bluetooth au boitier
 
une fois remis sur une bonne masse, tous fonctionne parfaitement
 

Je pense que si il y avait mauvaise masse le bluetooth ne fonctionnerait pas.  
Dans tous les cas, s'il n'y a pas de voyant pollution allumé normalement la valeur lambda est bonne donc bon mélange... normalement...

La masse est bonne c'est la cosse de la batterie

Et j'avais déjà pas de voyant moteur avant donc c'est pas pire mais pas mieux non plus visiblement...

Bon j'ai mis 20L de 98 (pour avoir de l'e5), au bout de 600m le kit détectait déjà la baisse du taux d'éthanol dans le carburant et en moins de 2km il avait atteint environ 30% ce qui est cohérent avec le 1/4 de réservoir qui me restait en e85 + les 20L d'e5. Pas de soucis du côté du kit donc, ni de la position du capteur visiblement.

Côté torque j'ai remarqué que le STFT avait l'air de mieux se comporter en étant plus positif que négatif contrairement au roulage e85 depuis l'installation du kit. Je me suis mangé un défaut moteur "System too rich" au bout de quelques bornes donc je vais voir comment évolue le LTFT, si ça descend je touche à rien et je coule mon plein d'e5 tranquille. Si ça descend pas je débranche le kit pour voir si ça change quelque chose...

Bonjour à tous,
Je lis énormément vos discussions alors j’ai décidé de commencer à utiliser le85 dans ma seat arona tsi 95  
Je l’ai fait graduellement j’en suis à environ 80% d’e85  
Seulement le voyant moteur apparaît ainsi que le voyant EPC  
J’ai un valide de diag sur chaque trajet plus ou moins je contrôle en permanence les données seulement problème le code m’affiche P2177 System too lean off idle bank 1 d  
Mes données sont jamais au dessus de -5% en SHRTFT1 ainsi que LONGFT1  
Je suis quasiment tout le temps en CL ( Close loop ) sauf démarrage OL-Drive (open loop)  
Je ne vois aucun changement comportement moteur  
Merci de m’aider si vous le pouvez ou partager vos avis  
Cordialement  

Tu es trop dosé en E85. Essayes de redescendre à 50% d'E85 dans ton plein, car les dosages été ne sont pas les mêmes que ce que tu as pu connaître cet hiver (si tu testais déja à cette période).  
Tu n'arrives pas à supprimer le voyant via Torque ?

Alors enfaite j’arrive à supprimer les voyants  
Mais ce qui me perturbe c’est que dans view freeze frame  
Je suis à +2% sur les deux SHRTFT1 et LONGFT1  
Étonnant  
Quelqu’un d’autre a une avis