Reprise du message précédent :
Sortie du confinement, erreur P0302 sur ma polo 9n3 (3 cyl, 1.2L). J'ai changé les bobines d'allumage il y a deux ans (étaient d'origine), mais depuis 6 mois, je roule partiellement en ethanol (45% max). 98 000 km actuellement.
 
Symptomes : broutage, pas d'accélération, impossible de dépasser >2000 RPM. Je soupçonne la bougie (9 ans, 48 000 km) du cylindre correspondant...
 
Des avis ?

En fait je cherche un break essence d'environ 200cv, pas plus de 5-6 ans, pas plus de 15k€ et là le choix se restreint. Je n'ai rien trouvé qui me convient autre que la 308 Gt Sw. Il y a aussi les Mégane estate GT mais elles ont l'air de decoter moins vite. C'est certain que je ne mettrais sans doute pas 70% d'E85 sans modif comme actuellement sur ma Logan MCV mais l'agrément de conduite n'aura rien à voir.

 
Pourquoi tu te limites à 5-6 ans ?

 
J'ai déjà regardé Audi et d'autres marques mais ma voiture actuelle a 6 ans et 70.000km, psychologiquement je ne suis pas prêt à remettre 15k€ dans une voiture de 10ans et/ou + de 150.000km. Je voudrais juste une voiture qui ne soit pas plus ancienne que la mienne mais avec un moteur qui me permette de me faire un peu plaisir.

Sa reste des breaks ...
 
Traction    
 
C'est pas une petite sportive , ou un coupé propulsion non plus  
 
Si c'est pour du cruisage a vitesse élevée ouais  
Mais sinon    

C'est ce que je soupconnerai aussi mais ça a pas suffit sur la Sandero de ma grand mère... Changement des bougies, alternance des bobines, ça n'a rien changé... Certains parlent de débitmètre, de soupapes,....

Dommage
https://www.leboncoin.fr/voitures/1777105554.htm/
https://www.leboncoin.fr/voitures/1775325316.htm/
https://www.leboncoin.fr/voitures/1717878006.htm/

Dans l'ordre décroissant du nombre de cylindres 6/5/4.

Ma préférence va à la V70, exactement la même que celle que j'ai failli importer de Suède fin 2018.

Quelqu'un avait témoigné ici avec le même moteur que le tien et il me semble qu'il montait même un peu au dela, selon la saison, et RAS.  
Sur le 2.0 TSI 190 j'ai un voyant au delà de 70% d'E85 hiver. Avec le mélange été il va falloir que je dose un peu moins en bibine, enfin en théorie. A tester bientôt.

Regarde les Leon ST FR en 1.8 TSI 180, niveau budget ça devrait coller.

 
Des modèles sympas effectivement. Dans un autre registre chez Audi j'ai essayé un V6 3.0L malheureusement en Diesel. La 308 n'est pas mon premier choix mais disons le meilleur compromis que j'ai trouvé en tenant compte aussi du budget assurance et entretien en plus de mes critères.

 
J'ai regardé chez seat j'ai pas trop accroché. J'ai bien aimé par contre la Skoda mais un poil trop chère. Il est si mauvais que ça mon choix de la 308 GT ?

Bah c'est Peugeot...  
Design consensuel, faut aimer.
 
Pour l'anecdote : mon père a acheté une 308 neuve il y a 3 ans : le capot était pas aligné avec les ailes, comme si il n'était pas centré. Impossible à faire corriger en SAV  
Et faut vraiment vouloir se faire mal en rajoutant le THP dans l'équation

pijot a connu son heure de gloire dans les années mazouts, puis surtout avec les premiers HDI qui était bien meilleurs que chez les allemands à l'époque
 
mais je fais pas (ou plus) confiance chez eux sur les moteurs à essence désormais (pourtant plébiscité par les journaleux dans les essais) , y'a mieux et plus fiable chez les concurrents
 
quand on voit un essai comparatif chez totoplus, qui conseille une 308 essence pour son moteur au lieu d'une Civic (pour ne citer qu'elle) MDR    
 
après tu me diras même chez béhème ils ont eu des problèmes aussi (chaine de distrib, culasse fissurée...), il faut viser juste et c'est pas évident, à ma connaissance y'a que chez les japs/corréennes que tu peux pas trop te tromper

Les moteurs Peugeot récents ne sont en plus pas bien connus pour accepter facilement l'e85...

Ah ?
Merdum, faudra que je fasse gaffe alors... ^^

Les gros problèmes de fiabilité ont été corrigé (principalement les problèmes de distribution). Il reste l'encrassement du haut moteur par les vapeurs d'huiles qui remonte en surpression. Le THP 205 possède un assecheur de vapeurs d'huile sensé corriger le problème mais en réalité ça ne fait que l’atténuer/repousser le délai d'encrassement. La seule solution trouvé sur les forums, c'est soit d'installer un décanteur "maison" pour les vapeurs d'huile et ainsi les empecher de se déposer sur les soupapes, soit de pas respecter la préco constructeur et de mettre une huile un peu moins fluide (préco 0W30, et mettre plutôt du 5W30 voir 5W40) et remplir la jauge d'huile qu'à moitié (pas aller jusqu'au max) pour réduire les risques de surpression et donc de vaporisation de l'huile. Rien de bien méchant mais faut le savoir.

d'ailleurs le OCC a fait ces preuves, pourquoi les constructeurs n'en installe pas un d'office ?
 
chez bmw il y en a un sans entretien par séparation cyclonique (donc pas besoin de vidage) mais il est moyen par rapport a un a vidage.

Chez BMW aussi, comme c'est étonnant
https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 19369.html
https://www.lesechos.fr/2013/09/psa [...] urs-327669

 
chez Mini aussi, c'est la contagion  
 
c’est ce qu'on appelle la mutualisation, pas pour faire des économies, mais pour les emmerdes    
 
ça me rappelle des emmerdes sur certains 1.9 TD pijot à l'époque, on les trouvait aussi sur les Vitara  

Tu diras ça à ma 208 qui boit du pur depuis 30k km C'est les Puretech ID qui boivent mal, comme n'importe quel injection directe

Ouais pas ouf quand même pour un moteur monté depuis plus de 10 ans, ça aurait dû être fiabilisé mieux que ça depuis...

Je suis en injection directe et ça marche très bien  
Mais c'est pas du PSA

Mal = moins bien qu'un injection indirecte, pas forcément que ça tourne pas rond en effet

J'ai quand même hâte de recevoir le eflexfuel, pour avoir essayé le 1.4 vti 95 de la 207 du frère j'ai clairement pas les 82ch dans la mienne ça doit tellement tourner pauvre le truc

En ce moment je tourne 100% E5, j'ai aucune différence de comportement par rapport à l'E85. Pas plus de puissance, de couple... ah si, la conso est en baisse

 
Verdict : bobine d'allummage.
 
J'avais changé les 3 il y a deux ans suite à un soucis sur un autre cylindre par 3 bobines identiques et j'avais gardé les 2 qui fonctionnaient (d'origine, 14 ans...). Histoire d'être certain, j'ai mis une des anciennes, et paf, impeccable. Du coup, j'en ai racheté une neuve de même référence que l'autre fois. J'ai fait un petit reset de l'OBD pour virer le voyant (et m'assurer qu'il ne revenait pas)
 
Ceci dit, je vais quand même changer les bougies (presque 50 000 km, 8 ans) et filtre à essence (d'origine, 90 000 km) la semaine prochaine

Niquel alors  
 
De mon coté réception des 2 kits ce jour, je voulais commencer le montage ce midi mais avant je pensais acheter la RTA comme j'avais fait sur ma C4...
 
Je vais sur le site https://www.revue-technique-auto.fr/ , je sélectionne ma motorisation et le site me dit que la RTA est pas dispo... Ok je regarde la MTA à la place et me dit que ça doit déjà donner une idée des trucs à démonter vu que c'est supposé aider à "l'entretien courant". J'achète ce truc à 24€ et là ... je commence à chercher. J'ouvre la ligne "remplacement du filtre à air" et je tombe sur une pauvre phrase "Emplacement du filtre à air : à l'arrière du compartiment moteur" C'est quoi ce foutage de gueule? Elle est où la procédure? J'envoie un message au support pour leur demander le remboursement immédiat de ce truc inutile. En attendant j'achète la RTA qui est comme par hasard devenue disponible entre temps... J'attends le PDF et quand je veux l'ouvrir : TCPDF ERROR: Unable to create output file: /data/sites/www.revue-technique-auto.fr/html/modules/ipdpdfproducts/stamps/stamp.pdf
 
C'est quoi ce site de merde qu'est devenu RTA, la référence dans la mécanique amateure? >Vous avez déjà eu ce genre de problèmes?

Les rta en ligne c'est du vol .. site bidon ou rta pas détaillé
 
T'en a fais les frais    
 
Rien ne vaut la rta papier ou alors t'es pas obligé de la payer ...    
Me suis trouver celle de la Logan et du c8 en pdf  
Avec même les catégories pour une recherche simplifier   suffit de chercher un peu

Celle de la C4 est 100% complète, une vraie RTA papier en PDF... J'ai démonté mes boucliers avant et arrière avec sans problème à l'époque...

Elle se trouve pas celle de la 208 publiée en ligne...

 aff modèle trop récent ?  
 
Écume les forums voir si quelqu'un l'a pas déjà acheter

Même merde quand j'ai voulu prendre la RTA de mon ex Xsara, le vide intersidéral... Pareil que toi, demande de remboursement, et next
 

Elle se trouve , des petits malins revendent des pdf télécharger gratuitement sur lbc ...  
A moins que sa soit pas ton modèle ?  
T'a du mal chercher  

2017 c'est la 208 1 phase 2

Sauf que la demande de remboursement est impossible sur leur outil de merde car tu renonce à ton délai de rétractation avec les produits numériques donc ils prennent même pas la peine d'ouvrir une section pour cette demande  

Sauf que je veux pas un PDF téléchargé sur RTA justement, il est vide...

un RTA ?

Revue Technique Automobile, la référence absolue pour tout amateur de mécanique, sauf que c'est plus ce que c'était, sur les modèles récents ça n'existe tout simplement plus, pourquoi ? parce que les constructeurs ont mis en place depuis leur propre outil de consultation sur internet aussi bien pour les pros que les particuliers
 
les RTA existaient grâce aux contributions des constructeurs, y'a des méthodes de réparation si spécifiques qu'il suffit pas d'être devins, même quand on est du métier

Encore une bonne raison de conserver ma vieille polo !

 
sur les caisses récentes "la valise" est devenue indispensable, sinon impossible de décoder avec un code d'erreur, parfois le même code d'erreur peut avoir plusieurs causes possibles, avec "la valise" tu peux tester les différents éléments pour déterminer quelle est la pièce à remplacer
 
c'est l'une des raisons pour laquelle les RTA sont devenues obsolètes, il n'est pas possible selon un code d'erreur t'envoyer vers une méthode de réparation écrite dans le marbre
 
dans le temps on pouvait remplacer l'élément défectueux avec un peu d'expérience, aujourd'hui il faut savoir décoder ce que les capteurs veulent te dire, sans compter les bugs électroniques aléatoires ou mêmes les concessionnaires ne trouvent même pas la solution

il suffit d'avoir une voiture qui ne tombe pas en panne ?
 
bon ok je sors

perso j'ai connu une panne calculateur anti-vol, l'immobilisation a duré 1 an, pourtant c'était une jap
 
il suffit ne pas avoir de bol  

j'ai eu plein de renault et des vag, je connais les pannes  

j'ai eu une bonne dizaine de 205 et ZX mazout à l'époque de l'age d'or PSA, c'était extrêmement fiable
 
bon il faut dire qu'à part le volant 4 roues et le moulin au mazout y'avait zéro électronique  

a noter aucune ne m'a laissé au bord de la route, meme la pitoyable megane 2.

la j'ai une lexus ct, c'est bourré d’électronique... et pourtant la panne la plus récurrente c'est la batterie 12v (de taille ridicule) qui peut lacher

M'sieurs dames,
Certes ont des retours sur le 1,3 TCe et 1,6 TCe qui équipent les mégane et talisman avec E85 ?