Reprise du message précédent :

 
L'article est anxiogène, ce sont des journalistes donc c'est logique... Mais il n'a pas tort sur le principe :
- l'alcool agit différemment sur les conduits et ça peut poser problème, mais seulement sur des vieux modèles, aujourd'hui tous les modèles supportent l'alcool dans l'essence (ex : Porsche indique supporter 20% d'E85 dans ses docs). Je m'y risquerais pas sur la durée avec un modèle à carbu des années 80 !
- les boîtiers ne sont qu'une "bidouille" électronique, qui jouent sur ce qu’ils peuvent faire/voir : souvent uniquement sur le temps d'injection avec juste la commande de l'injecteur comme source. Une reprogrammation va pouvoir avoir plus d'informations (température d'air admis, position d'accélérateur...) et mieux tirer partie des avantages de l'éthanol (avance à l'allumage, température de combustion...). Mais aucun des deux ne peut demander aux injecteurs de donner plus qu'ils ne peuvent : si la charge de l'injecteur est de 80% (dimensionnement habituel), alors il ne peut pas injecter 30% de plus à l'éthanol. Même problématique sur les pompes à essence dont le débit peut être juste.
 
Certains modèles ont plus de marge, certains n'en ont pas. Il n'y a pas de règle...
 
Sur un moteur turbo, une reprogrammation avec mise à jour des injecteurs et des pompes si nécessaire peut faire des miracles (comprendre : on gagne en perf, donc si on tape pas dedans, on consomme pas énormément). Sur un moteur atmosphérique, dans une optique d'économie à la pompe, le boîtier devrait pas poser de problèmes.

Perso je fais le pari que ma voiture neuve tiendra l'alcool  
Si il m'arrive une merde dans les 5 ans à venir c'est le constructeur qui prendra en charge, vu que je roule stock  
Si à très long terme j'ai des merdes dues à l'éthanol, au moins je serai fixé sur ce carburant, mais en attendant j'aurai gagné 70€ par mois

Suffit de voir les pièces remplacées sur les modèles flex par rapport aux modèles essence pour connaître les risques. Injecteurs et pompe (pour un souci de débit et non pas de résistance à l'éthanol), et sièges de soupapes pour le côté plus sec de l'alcool (quoi que je me pose toujours la question de l'utilité sur injection directe mais bon). Et encore c'est pas le cas sur tous les flex (Chez Ford les 1.6 ecoboost essence et flex sont exactement les mêmes en tout point).

Après faut bien prendre en compte que s'ils font ces modifications, c'est pour qualifier le véhicule dans les conditions d'utilisation les plus difficiles. Pour M. tout le monde qui roule dans un pays tempéré comme le notre et de manière "normale" ou "cool", ces modifications n'auront aucun impact sur le long terme....

Par contre si tu exploite régulièrement près de 100% des capacités moteurs (circuit, autoroute allemande ou autre), là c'est un peu plus important

Please, ne relance pas le débat  

il y a une société de taxi qui roule en e85 (biomotor) sur des auris et ils revendent les voitures a 300000km sans problème.
 

Je roule rarement aux limitations, mais ça c'est une autre histoire
Cela dit je n'utilise presque jamais plus de 50% de la puissance de mon moteur.
Et quand je le fais (une fois par plein maxi, et encore), ça dure moins d'une minute.

Bref ce matin je vais aller me faire un plein à 2/3 d'E85, on va voir si elle sombre dans l'alcoolisme

a 2/3 ça commence a sentir l'alcool a l'échappement par contre

Je suis à 80% sur la ct200h sans aucune modif, je sens rien de particulier. Mais c'est peut être un problème d'odorat.

Je dois pas avoir de pif, je roule à 100% et je trouve pas que ça a une odeur particulière

 
+1

Pareil ici, 100% depuis des lustres et je ne sens aucune diff.

Faut mettre le nez sur l'échappement pour sentir quelque chose
 
Je me fais un shoot de temps en temps    

perso je trouve que ça sent bon

 
C'est une injection directe ?  
Si tu sens une différence avec le SP100/SP95 (donc t'es en Allemagne, Italie c'est 102 de mémoire ?), c'est plus certainement avec l'indice d'octane parce que la carto est agressive sur l'avance à l'allumage. Plus ça baisse, moins t'as d'avance (sinon cliquetis). Au contraire, l'éthanol est très efficace de ce côté là. Par contre, intuitivement (donc probablement à tort !    voir le contre exemple des ecoboost juste après) je pense que le passage à l'éthanol d'un moteur à injection directe assez poussé ne peut pas bien se passer sans modifications mécaniques. Augmenter le temps d'injection me semble difficilement possible (vue la précision nécessaire sur le moment de l'arrivée du carburant pour tourner pauvre la plupart du temps), donc faut en envoyer plus dans le même temps !?
 

 
Donc t'en déduis quoi ? Soit Ford fait d'origine des moteurs bien plus costauds que la concurrence, soit les autres font du pipeau marketing sur les adaptations E85.    
 
Note qu'il y a un peu plus de modifications annoncées sur le 1.5 ecoboost. Lui par contre, grosse différence, la distri est humide.

 
tu souviens de l'odeur d’œuf pourri sur les premiers véhicules catalysés ?  

 
 
3.2 c'est indirect, c'est la 3.4 qui amène l'injection directe.
Alors à toi le boitier flex  

pourquoi les SUV se vendent bien    

Bonsoir tout le monde
 
 
Je reviens vers vous puisque ma 307 sw tu5jp4 110 ch. a rendu l'âme. De manière permanante et c'est pas une grosse perte.  
 
Une soupape qui a juste terminé sa course à "l'interieur" du moteur pour le garagiste
Juste avant elle s'est mise à claquer fort et voilà le résultat.  
Fin de course à 224 000 km.
 
Donc je me suis fait plaisir avec un 2008 en pureTech 1.2 110 encore en BVA.
 
Si vous avez des retours sur ce type de moteur à l'éthanol ça m'interesse.
Bonne soirée.

La suite de la phrase est pas mal aussi

 
 
Des retours sur le Mercedes viano?  
Visiblement il existe en 3.2 et 3.5

 
Quel accueil
 
C'est pas souvent que j'achète un moulin neuf c'est pour ça que je parle comme ça.
Oui 1.2 en BVA ça "tire" pas fort, mais vu le véhicule précedant comprendra qui pourra.

110ch dans une citadine polyvalente, c'est quand meme pas mal
 
En plus le 2008 est assez bas pour un suv donc pas trop pénalisé par son aero de brique de lait.

C'est un Pigeot donc courroie qui baigne donc de la marde pour l'E85, non ?

 
si il est neuf la courroie résiste a l'huile, c'est déja bien.

c'est pas 1.2l qui bouffe de l'huile jusqu'a peter le moulin?
un pote sur sa c3 viens d'avoir droit a un remplacement moteur (juste apres celui du pot catalytique)  avec prise en charge partielle ( sisi) et d'un coup maintenant il est preoccupé: son moteur ne bouffe plus d'huile alors que pendant tout le temps de la garantie on lui disais que c'etait tout a fait normal que ca bouffe des litres d'huile entre chaque revision...
bon du coup il est reparti avec une courroie neuve et son moteur est pas mort de ça
inutile de le dire je suppose, il est très content

non c'est le 1.2tce ça.

PS : et un niveau ça se controle

sur une citroen C3 y'a le 1.2 tce????? c'est nouveau ça

Et quand il faut le controler toutes les semaines.....et que c'est normal...et que ca empire et que c'est toujours normal....pas besoin de rouler sans huile pour qu'il y ait un probleme. c'est pas le manque d'huile le probleme, c'est ce qui fait bouffer l'huile le probleme.
et désolé on n'achete pas une voiture pour regarder sous le capot toutes les semaines en usage normal

Plein réalisé à 2/3 au E85 hier, j'ai monitoré avec Torque : le LTFT s'est ajusté instantanément et est passé de 12-14 de moyenne à 18.
Toujours zéro changement de comportement comparé au full E5, que ce soit pour les démarrages ou en utilisation.
J'ai aussi réussi à trouver la lambda sur Torque, et là aussi c'est très chelou : elle est à 1 tout le temps, sauf au lever de pied (gaz coupés) où elle monte à 2. Dès que je touche à l'accélérateur ou que je m'arrête (et donc que le ralenti se déclenche) elle repasse à 1.

C'est grave docteur ?

 
en cas connue je parles.
 
Tu sais quand mon frère a acheté une 106 1.4d neuve, pour peugeot c'était normal les 0.5L/1000km.
 
Ps : c'était mieux avant bien sur

L'auris va passer le CT dans quelques jours, ceux sans boîtier, vous  êtes resté avec votre mélange d'E85 dans le réservoir ? Ou bien pour une fois un plein d'e 10 ?

si le voyant ne s'allume pas, ça devrait le faire.

la dessus le voyant s'allume des que la lambda s’éloigne trop de 1.

Tu réponds à gp20 ?

 
oui

Oui je roule pas voyant allumé bien sûr. On va faire un 50/50 pour une fois.    
Par contre, j'ai le CT à 1km de chez moi, donc mieux que je me balade avant pour faire chauffer le moteur ?

 
et et remplie la batterie avant d'y aller, car ils vont la vider. (ils doivent laisser la voiture en neutral)

Merci du conseil, je vais grimper les 150m de dénivelé que j'ai au-dessus de chez moi avant le RDV      

le puretech qui passe a travers a faible kilomertrage c'est connu... y'a pas que renault qui foire hein PSA sait tres bien le faire aussiDistribution

 
par contre si il prend une neuve y'a des chances que les soucis soient resolu (ou pas)

CT de l'auris Hsd  passé fin août avec le mélange d'e85 dans le réservoir.
R.A.S
Uniquement une remarque sur les phares antibrouillard qui sont pas totalement biens réglés  

idem il faut que je les règle sur la mienne pour le prochain ct dans 2ans

Salut les HFRiens, bon j'ai actuellement une Toyota Prius 2 qui totalise 274 000 Kms (sans panne ) dont je suis ravi mais suite à l'arrivée de ma 3ème petite fille la place se fait rare à l'arrière.

J'ai l'opportunité de prendre un Scenic 3 (oui ça fait pas rêver non plus) car je n'arrive pas à trouver de Prius Plus d'occasion dans mon budget, et je pense le garder 3 / 4 ans le temps que mes plus grandes n'aient plus besoin de leur sièges réhausseurs.

Bref il s'agit d'un Scenic 3 de 2011 avec le bloc TCE 1.4 130CV qui a été équipé (pose et fourniture en garage homologué) d'un kit et qui a donc une carte grise modifiée en bonne et due forme.

Le truc qui me questionne c'est la fréquence des entretiens. Normalement ce bloc nécessite une révision tous les 2 ans et/ou 30 000 kms, par contre que faut il prévoir raisonnablement en roulant à l'E85 ?

Faut il utiliser une huile un peu "spécifique" ?

Merci d'avance.