Reprise du message précédent :
   

en fait c'est juste le "reverse ingéniering" qui me fait rire, contrôler les firmware des 40 calculos pourquoi pas si l'expert veut se faire chier.
 
Mais généralement ça se résume
- Check pneus -> ok
- Check Controle technique -> ok
- Check Assurance -> ok
- Pas de truc trop visible style sortie williams saurin qui ferait penser a une bagnole bidouillée ? -> ok
 
Par contre pas interet qu'un des 3 premiers soit périmés... sinon c'est DTC l'assurance.

J'ai vu passer un post relatant les faits d'une assurance tatillonne pour se dédouaner de payer le corpo...
Donc oui c'est arrivé.
 
Le mieux est de demander quelle est la position de son assurance avant le passage au boitier ou à la reprog...

a noter je me demande comment ils font pour passer flex une prius chez biotruc... vu qu'il n'existe pas de mention E85 Essence Hybride possible sur la carte grise.
Il n'existe qu'hybride/essence ou E85/essence.

Les LEDs ça passe pas en tout cas, même dans des lenticulaires, même réglage checké au préalable changement de couleur du faisceau = niqué

Corpo ça veut rien dire. T'as mal au dos (2 séances de kiné et 10j d'anti-inflammatoires) = corpo, t'as 80% d'invalidité = corpo, m'est avis que dans un cas l'assurance va s'en secouer salement de ta reprog...

certains ont passé le CT avec des led sans aucun problème.

bien sur il ne faut pas prendre la version violette ça ne doit pas aider

Perso la mienne n'est pas homologué de voiture, j'ai ajouté une roue de secours sur une voiture non prévu pour.

J'attends de voir une assurance te sortir par écrit, signé , qu'ils acceptent les reprogs ou les boitiers

De mémoire les miennes sont en 6000k donc pas éloigné d'un xénon d'origine mais mon garage m'a toujours dit que ça passerait pas... J'ai pas été vérifier tu me diras, pour 10min à changer les ampoules avant/après je vais pas me faire chier à risquer la contre-visite

oui c'est clair, la mienne est en 4300K un truc du genre comme couleur, le 6000K tire vers le bleu, c'est ce qu'il y a sur les 3008 en phare led (et qui pète bien les yeux)

 
Ok  

si c'est pas bleu kéké, et que ton faisceau est conforme (bien découpé comme il faut), ça passe crème

Joli selfie...  

 
Oui et il y a eu des cas même sur circuits.

Ça doit pas être 6000 alors, c'est bien moins bleu qu'un 3008, peut être 5000k dans ce cas

Il y a un moment, xpay avait suggèré de mettre un sticker amaguiz sur le boîtier flexfuel /bioomotors whatever, je serais curieux de savoir si ça a des chances de fonctionner.

C'est con que je roule sans boîtier, je l'aurait tenté direct.

ou tu fais comme moi, tu l'entoure de chatertonne voiture (un espèce de tissus) et hop disparu le boitier parmis les 30000 autres cables en tout genre sur mon HSD.

ou au mieux, tu l'entoure d'une gaine orange qui indique haute tension, ne pas toucher, et aucun expert a miami qui ne connait rien en hybride ira touché ça

Un sticker de n'importe quelle assurance en soi, si on te demande : "C'est une boîte noire, je paye 10% en moins si je conduis bien"

Le correcteur ne fonctionne pas en temps réel, il fonctionne au démarrage comme on le ferait avec la molette.
Tu le vois faire le calibrage.

La loi dit 2000 lumens max sans correcteur auto, la rapid utilise des xénon 2000lumens sans correcteur/lave phare par exemple.

Nope, des LEDs, dans des feux lenticulaires, 0 réglage, 0 appel de phares, j'éclaire très souvent moins haut que les gens que je suis en feux halogènes jamais réglés, jamais modifiés selon la charge

Mais ce n'est pas légal, pire qu'un boîtier vu que le mec peut dire qu'il a été ébloui.

Ah mais tout à fait Mais évidemment si elle doit passer devant un expert et que j'ai l'occasion d'enlever les LEDs je vais pas me faire prier hein, exactement comme pour le boîtier

D'ailleurs la 307 va me coûter une couille en plein d'essence pour faire redescendre le LTFT et éteindre le voyant...

Pas moyen de lui mettre de gros injecteurs sur la 307 ?

 
Ca existe maintenant quand j'ai refais ma carte grise c'était dans la liste

Possiblement ceux du 2L mais aucune idée de comment vérifier ça...

Édit : faut checker quoi pour vérifier la compatibilité ? Les injecteurs Bosh du 1.6L sont donnés pour 115g/min et 12ohms, ceux du 2L pour 187g/min et 14.5ohms... Ça pue déjà la différence de résistance nan?

Sinon 60% de fioul en plus ça va pousser  

D'ailleurs, en lieu et place du 2L Peugeot, je risque d'avoir en fin de compte le 1,6L 110cv.
Y'a quelque chose de particulier à check avant de lui faire boire de l'alcool ?
Des précautions à prendre ou bien je pourrais la laisser de base et commencer à la montée doucement en pourcentage ?
 

J'y suis allé comme une purge en mettant le plein d'e85 avec encore un tiers du réservoir d'e85 grand max elle a rien dit si ce n'est le voyant "trop pauvre" qui apparemment s'allume au delà de 65% environ

Par contre clairement les démarrages à froid sont ingérables pour le coup, la 208 ça passe mais là non... Plusieurs coups de clés pour arriver à un truc qui tourne + plusieurs minutes où si tu mets un coup de gaz un peu vite au ralenti elle s'étouffe... Ne compte même pas partir avant 3 ou 4 min de ralenti sinon elle cale au point de patinage... Non vraiment en roulant RAS mais le démarrage c'est pas ça...

 
   
Donc c'est quand même bien mieux une solution multimap qu'une carto flexfuel  

Elle est à 100% là maintenant et faut dire qu'elle est vieille, un changement de bougie lui ferait peut être du bien aussi..

 

Je suis sur Toulouse, le moteur a 126M km, modèle 2007.
Dès que j'ai la caisse entre les mains, je vais d'abord faire un plein de E85 pour voir ma conso et puis je monterai le pourcentage à coup de 10/15%... je verrai bien
 
Merci à vous deux, je reviendrai vous dire comment elle réagit

https://www.automobile-magazine.fr/ [...] ion-a-le85

Très bon article !  

 
Je le savais !!  

 
Je vais faire un joint autour de mes injecteurs avec une cartouche de silicone comme ça je serai tranquille  

il faut le diffuser en masse, comme ça il y aura moins de monde qui passera en e85

L'E85, c'est mal : Faut-il installer un kit de conversion à l'E85 ?  

Toi, t'as pas lu les posts au dessus du tien

 
oups  

 
ou pas...à ma pompe Total de plus en plus de gens prennent du E85, beaucoup roulent sans modif en faisant du mélange (à part quelques V8 ricains ou Cayenne en full), le français est connu comme rusé et fana de combines en tous genres, ils vont pas gober les conneries de journaleux facilement    
 
après le prix peut très bien rester dans l'état actuel, comme le GPL, mais contrairement au GPL le E85 est beaucoup moins contraignant à l'utilisation (réservoir spécial, moteur adapté/préparé, l'adaptation/montage, et surtout spécialistes capables de l'entretenir) du coup si le volume de vente devient important le risque de taxe augmente, ils vont bien trouver une excuse du genre pour financer la retraite  

Pour le GPL il y a aussi eu les accidents dans les garages sous terrain et le relatif manque de pompe.
 
Pour monsieur tout le monde, c'était trop compliqué.

j'ai jamais roulé GPL à cause de ça, par contre j'en ai bouffé du mazout dans le passé   (et aussi l'huile de friture   )
 
cet été j'ai été surpris de voir qu'en Allemagne le gazout était à 1,30 le litre et l'essence à 1,50, ça m'étonne pas qu'ils continuent à fabriquer des tanks mazouts

Russie/Biélorussie  

 
L'article est anxiogène, ce sont des journalistes donc c'est logique... Mais il n'a pas tort sur le principe :
- l'alcool agit différemment sur les conduits et ça peut poser problème, mais seulement sur des vieux modèles, aujourd'hui tous les modèles supportent l'alcool dans l'essence (ex : Porsche indique supporter 20% d'E85 dans ses docs). Je m'y risquerais pas sur la durée avec un modèle à carbu des années 80 !
- les boîtiers ne sont qu'une "bidouille" électronique, qui jouent sur ce qu’ils peuvent faire/voir : souvent uniquement sur le temps d'injection avec juste la commande de l'injecteur comme source. Une reprogrammation va pouvoir avoir plus d'informations (température d'air admis, position d'accélérateur...) et mieux tirer partie des avantages de l'éthanol (avance à l'allumage, température de combustion...). Mais aucun des deux ne peut demander aux injecteurs de donner plus qu'ils ne peuvent : si la charge de l'injecteur est de 80% (dimensionnement habituel), alors il ne peut pas injecter 30% de plus à l'éthanol. Même problématique sur les pompes à essence dont le débit peut être juste.
 
Certains modèles ont plus de marge, certains n'en ont pas. Il n'y a pas de règle...
 
Sur un moteur turbo, une reprogrammation avec mise à jour des injecteurs et des pompes si nécessaire peut faire des miracles (comprendre : on gagne en perf, donc si on tape pas dedans, on consomme pas énormément). Sur un moteur atmosphérique, dans une optique d'économie à la pompe, le boîtier devrait pas poser de problèmes.