Reprise du message précédent :

 
Haha j'ai écouté juste pour les cigales  

Je ne sais pas, la P4 je lui ai mis 100% d'E85 direct !
Mais sur ma P2, pas plus de moulinage.

 
La jauge électronique ? Comment tu la consultes ? Moi elle met juste "niveau d'huile correct" mais elle donne pas le niveau...

L'intéret de taxer le carburant, c'est que les propriétaires de véhicules peu performants sont naturellement punis : si tu achètes une voiture pas efficiente, tu payes plus à la pompe pour le meme service, donc tu es déjà puni financièrement. On s'est habitués à la double peine (malus "écologique" sur le CO2 + taxation à la pompe), mais en réalité la punition à la pompe est suffisante (et plus logique car elle correspond réellement à la pollution/consommation d'énergie fossile), le malus est juste une manne de plus pour l'État sous couvert d'écologie (ceci dit je ne suis pas totalement contre car c'est un système qui oriente naturellement le marché vers des voitures plus efficientes... mais pas forcément moins polluantes).

C'est dur d'orienter le débat sur la pollution, parce que par définition la pollution réelle est non mesurable (cf. dieselgate). Pour la pollution (selon moi) la solution est simple : des controles réguliers (dans le cadre du CT), effectués sérieusement et sans passe droit. Un diesel défapé reprogrammé ne devrait pas passer au CT.

Sur le scenic faut appuyer sur un des boutons de défilement de l'odb quand ça met le message.

Le malus écologique c'est aussi pour calmer les sans dents qui ragent en leur disant "voyez, on fait payer aussi payer les riches"

Tu leur fais payer le droit de rouler et de polluer si je prend le principe de Crit'air. Alors que celui qui pollue oins mais a une voiture ancienne n'a pas le droit de rouler.

 
La honte... ça fait deux ans que je n'ai plus la Mégane, mais j'avais encore en tête l'appuie sur le comodo. Sur la 308, il n'y a que le message qui dit que c'est ok..
 
Sinon, pour l'odeur de l'huile, pas d'odeur d'alcool voir d'essence, mais une huile qui a beaucoup d'effluve (le moteur était encore tiède), qui ne pue pas comme celle d'un diesel en tout cas.
L'odb annonce 1400km ou 9 semaines, on va limiter les kilomètres pour les prochaines semaines,  pour essayer de se rapprocher des deux ans.  

Belgique : Le superéthanol sera taxé comme l’essence
 
Invasion de belges a prévoir, une inversion des flux d'automobilistes  

Les Belges en PLS
La rupture de stock à venir sur les bidons de 500L, les remorques et les gros 4x4 avec des réservoirs de 150L pour pas faire l'aller retour pour rien

Quel est l'intérêt d'installer des pompes dans ce cas ? Personne ne va les utiliser.

 
Si, les vrais ecolos (on va voir qui sont les vrais pour le coup   )

Vrai écolo roule en trottinette électrique

Sinon, j'ai testé le 70% e10 et 30% e85 dans ma fiesta de 2018 ecoboost 1.0 100ch.
 
J'arrive à la moitié du réservoir, RAS.  
 
Mon moteur étant assez récent, je doute qu'il est du carburant dans l'huile x).
 
En tout cas c'est satisfaisant de payer si peu chère

tentes un 50/50, normalement ça doit passer  

Yes c'est l'idée, mais j'avais 70% du réservoir et une folle envie de mettre un peu de jus de betterave

quel rapport ? si tu abuse de démarrage a froid tu vas avoir forcément du carburant dans l'huile, il passe a travers les segments.

Problème identique avec un diesel fap.

Ah bah j'avais crus comprendre que c'était du à des fuites que le carburant se trouvait dans l'huile, merde ...
 

en dessous de 15° seul l'essence brule (donc ça démarre car ils réduisent le taux d'alcool suivant la saison)
et c'est cet alcool qui descend dans l'huile. (au bout de quelque seconde la chambre est suffisament chaude et ça fonctionne bien)

Rien de grave, il s'évapore de toute façon moteur chaud, mais ça endommage l'huile.

Le diesel fap a le meme problème car ils utilisent la post injection pour régénérer le fap (en gros injecter du gasoil dans le cylindre avec soupape échappement ouverte, le gasoil repart dans l'échappement mais une petite partie finie dans l'huile)

Ohh d'acc, pour le moment pas de soucis vu les chaleurs x).
 
A la limite dés que les températures descendent en dessous de 15°, je repasse en E10 100%, je fais ça depuis plus d'1 an et j'suis pas mort.
 
Si ça fait toujours gagner 200/300€ l'été, je prends

c'est pas nouveau, particulièrement à l'époque des carbus avec starter à fond + allumage erratique + démarrage difficile, le moteur pouvait avaler des litres avant de démarrer    

d'ou l’intérêt de raccourcir l'intervalle en cas de petits trajets  

c'est inutile, si tu fais pas que des petits trajets, j'entends petit trajet qui permet pas au moteur un cycle de chauffe complet

Je pense à ma voiture qui a des ratés de démarrages à basse température bien qu'elle fonctionne parfaitement à chaud. Je dois souvent mettre un 2e ou 3e coup de clef.
Dans de ce genre de cas, raccourcir l'intervalle de vidange est donc une idée plutôt bonne ?

Je fais en semaine 30 bornes le matin, 30 bornes le soir

Si je comprends bien, quand ton véhicule dort dans un garage fermé, il ne fait littéralement quasiment  jamais de démarrage à froid le matin ?

 
Avec 80% E85 je fais mes vidanges tout les 10K km au lieu des 15K préconisé

normalement ça permet un cycle de chauffe complet sur 30km, le temps que l’alcool s'évapore et que ça reste pas dans l'huile pour le cycle suivant

un véhicule qui dort dans un garage fermé s'use moins (ce n'est pas une légende), aussi bien au niveau carrosserie que moteur, le principal paramètre d'usure est la variation de T° dans les extrêmes  

 
perso je trouve que c'est une sage précaution, on sais avec la certitude que c'est pendant les premières minutes qu'un moteur s'use le plus (l'huile est froide et n'a pas le temps encore d'aller partout), en plus si le moteur a du mal à démarrer et qu'une quantité d'alcool a coulé le long des cylindres  

A noter que les problème de démarrage c'est si il fait froid, mais encore plus, si il fait humide.
 
La voiture démarre généralement mieux si il fait 10° et très sec que 15° et très humide.

c'est vrai    
 
rien n'a voir avec l'alcool mais j'ai connu à l'époque dans mon entourage des Super 5 qui démarrait pas quand il pleuvait, c'était cauchemardesque pour les proprios  

l'art du dosage de starter

Ma r5 si j'oubliais le starter elle finissait par caler noyé

Oui la voiture est chaude avant d'arriver, heureusement mais si cela abîme tout de même les qualités de l'huile ?..

 
négligeable dans ce cas la.
 
mais bon ne fait pas 30000 entre 2 vidanges hein  

sur ma R5: fallait secher /nettoyer la tete de delco des qu'on voulais demarer le matin passé le mois d'aout...
 le E85 c'est pour les nostalgiques    

 
ça je l'avais corrigé a la barbare sur ma r5 (et ensuite meme problème sur ma twingo 1)
 
j'avais remonté le delco avec du silicone pour salle de bain, plus jamais emmerdé ensuite

Non
La preco est de 1 an/15k km de tout façon.

ils avaient ça dans le coffre de la R5  
 

Avant reprog l'hiver j'étais à 50/50 et l'ecoboost partait au 1/4 de tour. Donc gaspille pas ton argent à rouler au full e10 l'hiver, ce moteur démarre toujours au poil tant que t'as pas dépassé la limite d'enrichissement de ton ecu.
Faut dire l'injection directe ça aide pas mal aussi pour le démarrage par temps froid...

Ca ne serait pas une solution pour démmarrer à l'E85 par grand froid ?
D'ailleurs, c'est composé de quoi ce truc ?

Quand je la prends de toute façon c'est souvent pour 1h mini.
 
Ou alors pour aller au supermarché, mais en 5-10 mins le moteur arrive quasiment à T° croisière, donc ça devrait le faire
 
Edit : question un peu bête mais pour respecter les %, vous faites comment ?  
 
Genre vous attendez la réserve, et mettez 50% d'un, puis 50% de l'autre ?

si ça marche même sur les mazouts qui ont du mal à froid (ou vieux moulin en manque de compression), si je raconte pas de conneries il est populaire dans le monde des engins de chantier ou tracteur agricole
 

Faut tenir un tableau Excel, c'est le plus simple...
Une fois que l'on connait parfaitement les quantités restantes en fonction de la position de la jauge, tout roule !

Tkt pas, sur les derniers ecoboost ça monte à 70% eth 30% e10 sans problème. Au dessus ça s'allume. ( test sur 2 nouvelles focus)
Dont une qui tourne à 100% depuis son premier jour, mais voyant allumé dans la foulée.

Qu'as tu fais comme reprogrammation ? Enfin chez qui ?