Reprise du message précédent :

 
y'a 2 types de codes: temporaire et permanent
 
dans Torque on peut effacer les 2 (du moins ceux que Torque est capable d'afficher)
 
mais dans l'appli constructeur y'a toujours la trace du code permanent, même si ça a été effacé dans Torque

Moteur qui aime monter dans les tours, sans modifications c'est "dangereux" de rouler pauvre à haut régime. Si tu comptes rouler à l'e85 régulièrement, tu peux plutôt regarder une reprog !

Ok merci à vous pour les précisions ! Je reviendrai poster à l'occasion quand j'auraui augmenté le pourcentage.

1 an de ma voiture, première révision chez renault, avec 50% e85, RAS, pas eu de remarque de leur part

vous croyez qu'ils s’embêtent a analyser le réservoir ou quoi ?

avec toutes ces données électroniques qui restent en mémoire on sait jamais

Ca se sent direct au pot d'échappement.  

les mécanos chez Toy savent, ils sont tous habitués à l'odeur depuis le temps    
 

B'soir les alcooliques    
 
Une station d'e85 a enfin ouvert à proximité de chez moi.
 
Je voulais savoir s'il y a des personnes avec un Ecoboost 1.0 qui ont testé l'e85 ?  
 
Sur internet je ne trouve que des : corrosif, à éviter, surconsomme etc etc, le discourt basique ...
 
Merci

Pour la surconsommation c'est obligatoire, le prix compense largement cette surconsommation.
Tu peux essayer de faire 50/50 sans crainte

Yep pour la surconso je savais ça .
 
Le 50/50 va être relou car la station qui le propose est une totale, donc pour un plein "moins chère", je dois faire deux stations, une pour l'e85, l'autre pour l'e10
 
Véhicule encore sous garantie constructeur d'ailleurs, mais je doute que l'e85 le pète

 
Tu fais un 1/2 plein sur 2 en alternance et tu alternes.

J'vais faire un test le mois prochain, en 50/50, je verrais bien.  
 
Dans le pire des cas je risque quoi ? Un voyant en mode sous alimentation du moteur ? Je remet un coup d'e10 et hop ça repars ?

 
comme évoqué plus haut la courroie qui baigne dans l'huile va fondre elle aussi  

Sinon si tu peux, tu prends 2 Jerrican et tu achètes une petite pompe a pile pour remplir ton réservoir.

Ouais un peu la flemme de foutre des jerrycans dans mon appart
 
Je testerais genre ptet 30E85/70E10 au début, on verra bien.
 
Pour l'histoire de la courroie, le " " confirme que c'est une blague, surtout un dredi ?

  un entonnoir cristaline ça va pas?

 
tu peux tester le mélange de manière graduelle, afin de déterminer le taux max que ta caisse peut supporter, il faut juste prévoir de la marge dans le réservoir au cas ou elle toussote pour pouvoir remettre du E10 (ne pas remplir à ras bord le réservoir en full E85 par exemple   )
 
pour la courroie, si ton huile est fortement diluée par de l'essence le risque est réel à terme (sans redface   )

Ah, et y'a un moyen de savoir si l'huile est fortement diluée par de l'essence ? (ouais j'y connais pas grand chose)
 
Merci

la courroie de distrib (si c'est bien d'elle que tu fais allusion) doit etre seche. si elle trempe dans l'huile ou autre chose, c'est qu'il y a un pb (sans redface )

Faut la gouter

Sinon j'peux faire tomber une allumette par le trou où on remplis l'huile. Si ça fait des flammes, j'évite l'e85, c'est bien ça ?

 
comme évoqué plus haut, quand le niveau d'huile monte dans un moteur c'est trèèès inquiétant, alors que normalement c'est le contraire
 
on peut citer un célèbre exemple archi connu du 1.6 HDI chez PSA: les injecteurs pissent, le gasoil descend dans le bas moteur qui fait remonter le niveau et qui fait cramer huile, en plus la crépine de la pompe à huile se bouche ==> moteur niqué
 
quand le problème est détecté à temps on peut sauver le moteur, d'ou l'importance de vérifier le niveau d'huile
 

Sauf sur les puretech

plein ont suivi l'exemple de Ford depuis, courroie distrib dans un bain de friture    
 
son remplacement coûte la peau des fesses, son seul avantage est pour le constructeur (réduction du coût, poids, bruit, conso...)

j'apprends quelquechose

Je savais pas que c'était une majorité, au contraire même

Bon, je dois commencer par vérifier le niveau d'huile dans la friteuse du coup, merci x)
 

cette fameuse courroie existe depuis environ 10 ans, c'est Ford le 1er qui l'a monté en série sur les EcoBoost je crois bien, puis chez PSA et d'autres depuis peu
 
c'est une solution révolutionnaire sur le papier (mais en théorie seulement), en pratique c'est une autre histoire:
 
- solution durable, si l'huile n'est pas polluée, dans un moteur à explosion c'est loin d'être le cas (ça existe dans les applications industrielles, courroie lubrifié dans un carter d'huile, c'est presque à vie car l'huile est toujours propre et T° de fonctionnement quasi-constante)
 
- remplacement coûteux pour le consommateur et dégueulasse pour le mécano
 
- pour le remplacement il faut vidanger l'huile moteur, démonter le carter, puis foutre les main dans la merde....etc...alors que sur certains moteurs à chaîne on peut remplacer la chaîne en la mettant bout à bout avec l'ancienne, faire un tour du moteur en tournant lentement à la main par le vilebrequin (méthode Mercedes), tout ça en démontant que le cache culbuteur, puis une chaîne on la change rarement en dessous de 300.000km
 
bref pour moi c'est à fuir  

Ça vaut le coup/coût de resserrer les vidanges pour ce type de courroie du coup d'après toi? En plus des raisons liées à l'éthanol non kité/reprog

 
oui c'est pas superflue comme précaution, surtout qu’aujourd’hui une bonne huile de synthèse reste abordable, il faut essayer de maintenir l'huile la plus propre possible
 
pour moi le risque est lié à une dégradation de l'huile et dans une moindre mesure les variations de T°

Et je suppose que malins comme ils sont les constructeurs ont pas prévu de fenêtres d'accès pour vérifier l'usure de la courroie sans tout démonter?

je pense qui faut démonter au minimum le cache culbuteur
 

Ça ça doit être jouable, je me démerde un peu mais bon elle est encore loin de la préco, elle a que 23k Merci pour les conseils

de rien    23k km c'est encore neuf il faut pas t'inquiéter, c'est déjà bien de prendre conscience du problème éventuel pour pouvoir le prévenir  
 
après il faut pas être parano, la majorité des problèmes mécaniques sont liés à une négligence d'entretien + une utilisation brutale  
 
j'ai vu sur les forums PSA que tu peux avoir un aperçu de la courroie par le bouchon de remplissage d'huile, à vérifier

Un aperçu c’est un bien grand mot. J’avais posté une photo ici il y a quelques temps.
 

Pour l’histoire du remplacement de la chaîne de distribution. Dans mon manuel (moteur GM/Opel/Chevrolet 1.4 turbo 140) il est marqué qu’il faut la remplacer tous les 10 ans alors que tout le monde me dit qu’une chaîne ça se change pas.  

C'est le bon côté de la curiosité, ça évite un peu les problèmes d'anticipation J'aime bien savoir ce qu'il y a ou peut y avoir comme rade sur mon matos

Salut les gars avez vous vu passer cette information ?

https://www.sudinfo.be/id137073/art [...] s-cher-que

 
C'est même nécessaire l'éthanol sur nos moteurs !! Ça s'encrasse tellement les moulins en injection directe...
 
Quand mon moteur était d'origine je mettais environ 70% d'e85 et 30% d'E10. Au delà, voyant défaut. C'est un ecoboost 125ch

 
Avec ta reprog t'es en 100% E85 ? Depuis combien de temps ? Pas de soucis ?  
 
Merci