Reprise du message précédent :
C'est rien ça c'est comme ça qu'on apprend. Mon Lodgy accepte 80% sans voyant alors que la C1 si je dépasse 60% grosso merdo ça l'allume. Ca s'en va au prochain plein moins chargé en alcool.
Sans boitier/reprog, faut pas abuser de la bibine  
Le voyant s'enlèvera tout seul. Il reste juste en mémoire si tu le vires pas et ça apparaît au CT. Défaut mineur sans CV donc osef.
Chose étonnante, j'ai déjà mis 100% sur le lodgy avec démarrage compliqué et ralenti instable mais il n'a jamais allumé de voyant. Invisible également aux CT ensuite.
La C1, tu lui colles juste 2 litres d'ethanol en trop (pour sa tolérance) et c'est voyant. Par contre jamais eu de soucis de démarrage ni ralenti merdique  

 
Merci pour l'info.
Je viens de regarder le site mais je vois qu'ils n'ont qu'un établissement en RP.
Je suis à Lyon )

 
Salut,
J'ai aussi le PT130 sur 308SW de 2019 depuis 2000 kms.
J'ai augmenté progressivement le pourcentage d'E85, j'en suis à 2/3 d'E85 pour 1/3 de SP95-E10 environ.
LTFT max à +26% donc je me suis arrêté là car je ne sais pas à combien est la butée... 30%?
 
J'ai suivi avec attention tes petits soucis sur la tienne après avoir roulé à 100% d'E85, j'attends que tu trouves la source du problème avant de tenter des mélanges plus élevés
A+

 
Yes, c'est ça; j'apprends.
 
Jusque là j'étais autour de 50%, j'ai voulu aller un peu plus loin.

 
Un peu pareil avec ma Xsara VTS ( 2.0L 167cv ) et mon ex Xsara tout court ( 1.6L 110 ). Avec la 1.6L, voyant moteur passé 60%, mais aucun soucis même à 100%, démarrage impeccable jusqu'à -8°C. Avec la VTS, à 85%, aucun voyant, mais démarrage délicat ( elle a calé 5-6 fois ce matin avant de partir pour de bon, avec un pauvre -1°C )
 
 

 
Salut, pour info, j'ai inversé les bobines et toujours le même cylindre qui me fait défaut. Je pense à un injecteur qui doit être grippé ou encrassé par des résidus secs d'éthanol, je vais voir si je peux essayer de faire jouer la garantie. Mais j'ai peur que Peugeot puisse remonter aux défauts effacés dans le calculateur.
 
En diminuant le taux d'éthanol je n'ai plus ces ratés à charge moyenne, mais par contre je sens de léger tremblements/hésitations à faible charge.
Je vais tester plusieurs pleins de SP98 additivé avant de vérifier l'injecteur.

Je pensais vraiment faire un plein full E85 sans boitier/reprog sur ma Laguna II 2.0 16V mais vu les derniers pages, cela me parait risqué non?
 
Je lui ai mis samedi soir 52L de E85 , on doit être proche des 90% de E85. Mise à part des toussotements aux premiers démarrages, RAS, que ce soit dans la conduite ou en voyant.
 
Il vaut quand même mieux un boitier?

Pour se rapprocher du 100% c'est impératif oui. Sauf si 5 coups de clefs et un démarrage sur 3 cylindres avec une lichette de ralenti à 500 tours minutes pendant 30 secondes ne te dérangent pas.
Perso, à part en plein été et que je tape 500 km d'affilée, je le fait plus.
Economiser sur les pleins est une chose, bousiller le moteur en est une autre...

rouler pauvre est dangereux pour le moteur, après, il faut voir combien ça encaisse.
 
Typiquement un HSD qui roule d'origine pauvre, ça ne lui fait pas grand chose. (mais bien sur problème lié a l'e85, comme des perte de puissance)

J'y connais rien en mécanique mais je suppose que dès que des  symptômes apparaissent, y'a comme un truc pas terrible pour le moulin. Mieux vaut éviter ou passer par la case reprog/boitier  

Mieux vaut lever le pied sur l'éthanol et ne rien monter ou modifier dans le moteur, c'est mon point de vue.

C'est mon point de vue également.

Rajout de 23L d'éthanol et 7L d'e10 ce midi pour ma part, 58% d'e85 réel dans le réservoir avec le restant de l'ancien plein Par contre les valeurs torque sont bizarres, depuis que j'ai ajouté de l'e85 le LTFT n'est jamais monté à plus de 4%, il reste même plutôt sous les 3 et varie très peu alors que mon STFT fais des min/max à -15/+25 des trucs du genre soit le moteur compense que dalle mais je sens rien dans le comportement, soit la valeur de LTFT lue est fausse, soit j'ai rien compris à ces mesures

Ok donc je vais lever le pied sur le E85.
Je vais faire un 60/40.
Sera mieux pour mon moteur.
 
Merci

Ça fait 6 ans que le même moteur que toi tourne a 100% ici  

Mais combien de kilomètres effectués?

Oui, j'ai suivi tes messages en faite.
Bon j'ai fait que 900 bornes pour le moment avec du E85.
La voiture a 169000km quand même.

 
Merci pour ton retour, j'espère que ton problème se résoudra !
 
Sinon, sais-tu à combien est la butée LTFT sur ce moteur ? Tu as déjà allumé un voyant en roulant à 100% d'E85 ?
 
Car j'avais vu un screenshot de ton Torque que tu avais fait à 100% d'E85, tu avais un LTFT max de +29%... (page 358 de ce topic)
Je trouve cette valeur bizarre car à 65% d'E85 j'en suis déjà à +26% de LTFT... N'aurais-tu pas atteint la butée depuis un bon moment déjà avec 100% d'E85 ?
 
A+

Bientôt 130000  

La titine va sur ses 260000km.

Intéressant. Quel modèle/moteur? aucune modif?

Scenic 2 de 2005 2l 16v moteur f4r.

J'avais mis un ptit module sur la sonde de température pour le démarrage a froid mais je l'ai enlevé.

Ok. Et l'hiver ou par temps humide ça démarre comment? Mon 1.6 mpi 8s n'apprécie que très moyennement lui  

3 ou 4 coups de démarreur. D'ailleurs c'est du costaud parce qu'il tient bien le coup.

C'est surtout que j'ai l'impression que la voiture va caler deux ou trois fois avant d'être en état normal d'utilisation.

J'ai aussi un F4R, et vu le prix d'un demarreur et la chiantitude à changer, je vois pas l'interet de lui en mettre plein la gueule vu qu'un random boitier coute 100€

J'empeche personne de le faire  

l'avantage de rouler sans boitier, ça consomme moins vu que le moteur tourne en mélange pauvre.

Ah oui ca fait loin

Le boitier commandé et monté quelques pages avant serait compatible avec mon moteur?
Cela permet - au détriment d'une consommation supérieure - de mettre 100% de E85?

Mayway. En plus il chauffe et ça fait des trous dans les pistons  

Normalement oui.

Quand j'aurai un peu de fric je tenterai quand même.

Tu l'a démonté car ça fonctionnait mal ?

J'en avais entendu pour leurs prépas.
Là je viens de regarder, ils parlent d'une reprog sans augmentation de puissance, full automatique et full adaptative en fonction des mélange que l'on peu faire...
Ca semble un peu trop beau pour être vrai non? Comment font ils sans capteur de carburant?

Petit retour sur le kit biomotors sur la twingo 2, 2ème plein, un peu plus de 20 euros pour un plein complet (ça fait plaisir    ) légère surconsommation, au lieu de 4,7l je suis plus autour de 5l. Sinon niveau conduite et comportement moteur RAS

 
Ça s’est passé comment au niveau de l’installation ?

Non. Juste que j'avais des tests a faire et j'ai oublié de le remettre  

C'est un garage partenaire (qui fait aussi de la reprog) qui me l'a monté, il a gardé la voiture pendant 2 jours pour faire les bons réglages.

 
2 jours pour faire un réglage oO  
 
prend un boitier eflexfuel, aucun réglage, capteur d'alcool et le boitier se demerde, de la twingo 1.2 a la Maserati v8.

Ouais au final avec la bonne technique ça démarre pas si mal, même sans astuce

 
J’ai vu une vidéo qui expliquait qu’il fallait amener la voiture chez le garagiste pour se faire installer le boîtier, puis aller faire le plein d’E85 et revenir chez le garagiste pour qu’il se branche au boîtier avec un ordi et qu’il fasse des réglages.
 
Ça s’est pas passé comme ça pour toi ?

 
Merci à toi, je ne me rappelle plus de mon LTFT max, mais par contre je n'ai jamais eu de voyant de mélange trop pauvre ou trop riche.
Je referai les tests dès que j'ai résolu mon pb