Reprise du message précédent :

 
regarde le LTFT au lieu de faire la comparaison au nez  

 
Je passais bien au sud de Reims, c'est une station pas trop loin de l'autoroute.
 

 
Je l'aurai bien fait si c'était pas aussi chiant de brancher l'OBD, faut déclipser une pièce assez fragile et je l'ai déjà fait pas mal de fois, au nez c'est plus sympa
 
 
 
Sinon, j'ai ajouté un 20L de SP98 sur mes 10L d'ethanol qui sent le champ et le comportement moteur est pas top comparé au 100% E85 Carrefour, Total ou même Leclerc par temps chaud. Un peu rugueux avec un très léger accoup quand on passe de la décélération à l'accélération.

petit à petit on est à quasiment 100% de E85 sur la Megane 4 TCE130 stock
pas de voyant moteur, pas de problème de démarrage pour le moment.

je ne peux pas statuer en conso/perf, je ne suis pas le conducteur.

Prochain plein à raz bords on laissera un peu d'espace quand les températures chuteront au cas ou

je ne comprend pas bien ces histoires de LTFT, il y a un résumé quelque part ? il faudrait être dans quel ordre de grandeur ?
Edit, OK sur le blog pour les explications

Oui c'est bien ce moteur, le mien est sur une focus mais je crois que c'est le même sur toute la gamme Ford.

J'ai que du bien à en dire de ce moteur, conso très raisonnable, bonnes perfs, et qui supporte bien l'éthanol (jusqu'à environ 70% d'E85) si ce n'est un démarrage à chaud un peu plus difficile qu'au full E10 (mais démarre quand même du 1er coup)

Pour info ma Focus part en reprog flexfuel fin du mois pour rouler @ 100% d'E85 donc je ferai un retour courant du mois d'octobre !

 
J'ai croisé quelqu'un à une station qui a une mégane 4 GT Line TCE130 aussi, il roulait à 100% E85, sans modif, sauf un additif soit-disant lubrifiant (je doute de l'utilité de cet additif au passage).
 

 
Au passage il y a un gain de puissance avec cette reprog ?

 
lubrifier quoi ? c'est bon ce n'est pas une 4L, les moteurs supportent l'alcool sans fondre depuis 2000

T'es monté sans problème à 70% même en hiver?
Perso au vu des nombreux retours je dépasse pas les 50%...

en fait 70% l'été et l'hiver ce n'est pas le meme 70%

Sur ma voiture j'allumais plus facilement le voyant l'été que l'hiver par exemple. (jamais eu de problème de démarrage par contre, meme a 0°)

 
Nop j'ai demandé sans gain de perfs pour rester un peu plus dans la légalité on va dire (et je n'ai aucun l'intérêt à avoir plus puissant personnellement)
 
 

 
Pas testé en hiver, j'ai commencé mon mélange en mars et au début à des toutes petites proportions (15%, 25%...). J'ai dépassé le 50% aux alentours de Mai donc avec des températures beaucoup plus clémentes !
Mais en tout cas je n'ai jamais allumé un voyant ni eu de problèmes avec ce mélange de ~ 70-30 Leclerc en été. Et mon LTFT est au taquet (entre 29 et 30) avec 70-30, du coup avec + de E85 j'ai le voyant me signalant mélange pauvre qui s'allume (mais pas d'autres symptômes). Je préfère donc éviter de rouler avec ce témoin

Bon finalement ma civic ne consomme pas tant que ça, l'odb est encore plus pessimiste qu'avec du SP, il m'annonce 8.6L/100km alors qu'en réel j'ai 8.1L/100km. J'ai profité de remplir le réservoir pour y mettre un peu de 95 histoire de moins galérer à démarrer quand il fait froid

  Je résume car je suis confronté à la question.

2 versions du Puretech 130 cv

Sans FAP : E55 , maxi non testé.
Avec FAP : E85, maxi sans voyant erreur quand on prend un carburant chargé en alcool moteur supérieur à 80/85%.

Qui a testé la version sans FAP au maximum  

Enfin, bon, ce n'est pas une FAP mais une GPF dont la durée de vie est soit disant égale à la durée de vie du véhicule comme l'EGR des moteurs au SP dont on a pour le moment aucun retour sur la fiabilité depuis 10 ans contrairement au diesel. J'en ai pratiquement toujours eu sur mes véhicules essence, jamais entendu parlé d'un soucis. Avec un peu de chance, le GPF sera transparent.

Les kits Biomotors ne semblent pas fonctionner sur les Peugeot Puretech. Toutes les références des moteurs PSA ont été retirées des sites des installateurs.

Reprog obligatoire ?

Reno50 : je te confirme que ma version est bien la version sans fap, et donc sans le Valéo V56.
Maintenant, comme la voiture n'a même pas un an et que c'est madame qui l'utilise, je n'ai pas eu l'occasion d'aller au delà de 65% de e85.
Jamais de voyant allumé, et aucun signe différent par rapport à un plein full sp95e10 (sorti bien sur d'une consommation un peu plus élevée).
En plus le plein est fait dans un total access à 0.709€, et d'après tes tests il semble que les stations total propose un mélange pas trop chargé en alcool.
 
La révision arrive bientôt, je tenterai de pousser plus loin mes tests en visant les 80% d'e85.
Au passage, chose surprenante, le chef d'atelier du concessionnaire Peugeot ou j'ai acheté la voiture serait un partisan de l'utilisation du e85 ! je n'ai pas eu sa version directement, mais c'est que m'a dit le commercial.  
Ca m’embête d'en parler vu que mon discours est plutôt "du e85 dans ma voiture pas question !" :-)

Merci du retour ! et pour le futur pour ta reprog qui sera aussi envisagée de mon côté, selon tarifs et efficacité...

 
C'est le 1.2 TCE 130 que tu as ? Combien de kilomètres au total et combien avec du e85 ?
 
Pour le LTFT il faut prendre un ELM327, l'application Torque en activant l’accélération de la communication des données puis changer la période de capture à 100 ms pour être sûr de récupérer toutes les valeurs en temps réel. Ensuite tu actives l'enregistrement les valeurs LTFT, STFT. Tu pourras ensuite les exporter vers un fichier csv.
 
D'ailleurs ça m'intéresse de savoir si tu parviens à lire la valeur AFR et quelles courbes tu as avec la sonde lambda amont sur ce moteur.

 
oui c'est ce moteur.
 
pas beaucoup de km, on a du faire 4 passage à la pompe au total en montant progressivement : 50%, 75%, 85%, et la on est sur du 95% d'E85 environ.
Elle a quand même l'impression d'avoir moins de pèche avec autant d'E85, à voir avec le temps.
 
je vais essayer de faire ça, j'ai torque pro et un ELM

ici un tce110 et son premier plein à 60%e85 40%e10 ^^
elle bronche pas pour le moment même si une reprog e85 + "stage1" est prévue une fois les 10K  kms passés

 
J'ai l'impression qu'il y avait de l'eau dans l'essence, car en ajoutant de l'éthanol, les accoups (qui ressemblaient à un silent bloc cassé) ont totalement disparu.

 
Oui tu as raison c'est plus sage parce que le risque de rouler sans modifications est de rouler un peu trop pauvre lorsque la charge est importante ou pied dedans, car la sonde lambda est désactivée et donc seules les tables d'injection qui se trouvent en dur dans le calculo sont prises en comptes soit pour du SP95.
 
En parlant de ça il y en a qui proposent des carto multi carburants + stage 1 en affirmant qu'on peut rouler avec n'importe quel carburant SP95-98-E10-E85, dans n'importe qu'elles proportions. Mais comment font-ils sérieusement  
 
Par contre pour les possesseurs de TCe 115 et TCe 130 je fais un petit HS => faites gaffe à vos bougies et n'attendez pas 90000 kms avant de les remplacer c'est une hérésie totale ! Remplacez les avant 70000 kms, c'est plus sûr et pas cher. Fin de HS.

Je l'ai déja dit, mais tout comme le gpl, bougie iridium quasi indispensable, et elles tiennent 90000km sans problème.

rhaaaaaaaaaaa désolé j'me suis gourré :x rhooo ... puretech 110 pas tce :x

 
Sonde lambda désactivée ? What ?

elle descend sous 1.0v mais aucune raison qu'elle se désactive non ?

 
Voici à quoi ressemblaient mes bougies quand je les ai remplacé à 86000 kms:

 
Comme tu peux le voir il était plus que temps de les remplacer car il ne reste quasiment rien de la pointe. Vous remarquerez au passage que si on se fie aux photos du blog de reno50, la couleur de l'electrode indique que la combustion au E85 est parfaite  
 

 
Non je voulais dire que la mesure de la sonde lambda est désactivée. Exemple de source: http://calibra-classic.org/pages/lambda.htm
 
Et donc attention au risque de casse moteur lors de longs trajets sur autoroute ou si on a le pied lourd et qu'on a une conduite sportive.

slt a tous voila je vais passer au jus de betterave incessamment pour l instant juste un boitier avec pompes injos et durites mais je vais me reconditionner mon deuxième moteur et je vais en profiter pour le coller un poumon artificiel donc je voulais savoir si i y avait besoin de décomprimer vu qu on efface presque complètement le risque de cliquetis c'est sur une polo 6n 1.4 le RV d'origine est de 10.4/1 et le pression de consigne sera a 0.5 bars c'est ma caisse de tous les jours presque 200 bornes par jour donc le choix le plus accès sur la fiabilité ce moteur sera en reprog dédie par contre avec avance allumage je pense
votre avis ?

Va sur le topic de mario , il s'y connaît un peu dans le gavage des vw !
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t53360907

 
Les bougies s'usent plus vite à l'ethanol ?
Sur ma Twingo 2 avec 100% d'E85 je les change tous les 40,000km, et ce sont des bougies classiques NGK, sans Iridium.

 
 
Quelqu'un saurait me dire où trouver le capteur de température d'air d'admission sur le m4r / mr20de?
Je sèche... Et j'aimerais y mettre une résistance pour voir.

Sans répondre à ta question j'en pose une autre :
Y'a-t'il un capteur de température s'il y a un debimetre ?

"Planqués" serait le mot juste. aucun fil visible, dans le fond du compartiment moteur, près de la colonne de direction ou dans un renfoncement invisible de l'aile avant.
 
Si tu trouves un place discrète, tu fixes le kit, sinon tu essaies qu'il ne vibre pas trop en le coinçant quelque part.

 
https://e85eml327.blogspot.com/2017 [...] se-en.html

  tu veux dire depuis 1890  

 J'avais pas pensé a ça ..

personne n'as essayé le E85 sur le 2.0l i atmospherique moderne des subaru  par hasard?
y'a des kits dispo,(exemple: http://fuelflexeurope.com/kit-etha [...] 15+100409/ )  mais, sans kit, quelles proportions de E85 puis je espérer atteindre avant d'avoir les guirlandes de Noël au tableau de bord?

 
Merci.
 
Au fur et à mesure que je remplace mon mélange 50/50 par de l’E85 uniquement le ralenti fonctionne de mieux en mieux...
 
C’Est de la connerie leur notice avec la consigne de  débuter avec un cycle 50/50 !

Subaru avec moteur FB20B  de 2014 reprog ecu, 20 000 kms E85, problème au 1 démarrage avec E85 dit été à ce jour étude correctif en cours, à mon avis les guirlandes en été à + 45%, mi saison + 50% et saison 65 % ( du réservoir), ne pas essayer avec moteur FB20A ( avant correctif)

Pas trop conseillé de faire les 2   Tu es vite à la limite.

 
Pourquoi un HS   Tu parles de bougies Iridium ou standard    
Quelle est la raison de remplacer avant ?

Comment dire, ...

L'explosion a bas régime de l'éthanol semble toujours moins violente et génère moins de cognement, constaté depuis la fin du 19 e siècle.
Je n'ai jamais trouvé d'explication plus scientifique sauf à dire que l'explosion avec de l'alcool est une explosion plus lente.

A cause du MON 88 (comme le SP98)  

Leur notice, 50% c'est juste pour les ECU capricieux, le temps que le LTFT s'adapte. Si monté en garage, tu t'en fou, il règle le kit. Sinon, il faut faire un calibrage de temps en temps avec les potars du kit.

Combustion, pas explosion.  

Aïe ça pique