Reprise du message précédent :

Et le kit un peu plus cher c'est quoi exactement ?
J'ai le même problème sur la mienne (série 1 116i), au premier démarrage à froid le ralenti est instable, il suffit juste que j'arrête et redémarre aussitôt pour que le ralenti soit nickel. Comme si qu'il fallait qu'elle apprenne quelque chose

Elle n'apprendra jamais rien sans modifications.

Le point éclair de l'éthanol est de 13° contre - 40° au moins pour le SP. Lorsque que tu fait un cold start, l'éthanol se condense sur les parois plus froides du moteur et forme des gouttelettes qui ne s'enflamment pas.

Pour bien démarrer à l'E85, il faut gaver le cylindre de carburant et seul le SP s'enflamme, puis l'éthanol.
En ce moment seulement environ 20% de SP (en hiver 30%), il faut 3 fois de carburant en plus pour démarrer du premier coup durant quelques secondes, ce que font les kits et reprogs. En hiver, 5 à 6 fois plus, à cause de la température.

D'accord donc le fait qu'elle démarre bien et que le ralenti soit nickel au 2ème démarrage c'est parce qu'elle a déjà été un peu gavée au premier démarrage alors.
Et ton potar quand tu le tournes, tu le tournes à fond ou bien de moitié (par exemple) ?

  ça dépend de ton montage, soit un potar que tu apprendras à régler, soit un switch ON/OFF avec la valeur que tu as récupéré sur la RTA. Ou mieux, un potar asservi à la température de LDR ou d'huile avec une tempo. Pas de règle absolue, il faut chercher la bidouille. http://e85eml327.blogspot.com/2017 [...] -pour.html

D'accord, je vais regarder un peu tout ça

Ah oui exact pas le même

J'aurais dit l'inverse, le F4R semble prendre mieux, le 100% est cahotique a froid et sur les manoeuvres pour le M4R

Bon score alors

Lui en tractant il est facile @18/20l (bon il a une remorque fourgon) au régul à 110, jtrouve ça énorme nan?

 
La remorque fourgon doit bien tuer le CX quand même
 
La mienne est un plateau

Ca m'étonne pas tant que ça: avec un diesel à 130, je passe de 6l à 10l

Quelle idée de prendre des véhicules non prévus pour tracter, pour tirer une remorque

Peut être parce que ça ne représente que quelques % de ses km ?

Ouais clairement, mais je pense que la perte de puissance liée au 100% e85 sans modification y est pour quelque chose

Faut que je mette un attelage sur mon A3 pour comparer

Je suis dans l'électronique, alors on peut même dire pour 0 €, mais non j'ai essayé la sonde de LDR, trop facile, ça ne fonctionne pas (et je suis descendu jusqu'au mini de T°)
 
J'ai aussi expérimenté quelques secondes de pré-chauffage de l'air dans la boite à air avec une résistance de 300W/600W avant de démarrer, ça ne fonctionne pas non-plus.
Je sais que c'est un peu loin de l'air immédiatement disponible au démarrage car il y a :
- boite à air - MAF - durite - compresseur - durite - intercooler - durite - papillon - admission -
mais vu qu'elle ne cale pas immédiatement j'avais un peu d'espoir.
 
J'avais pensé intercaler un bloc d'alu juste après le papillon avec une résistance de préchauffage comme ça existe (chercher "Intake Manifold Heater" ) mais bon, c'est du boulot.
 
C'est vrai que j'ai préféré ne pas réchauffer le carburant dans la durite d'arrivée (pour m'éviter une régulation de température, et aussi car mon circuit d'essence est à recirculation vers le réservoir après le régulateur, donc je me suis attaqué à l'air)
 
Fin 2016 j'ai aussi fait des essais sur le paramètre "Startup Fuel Enrich" (et "Warmup Fuel Enrich" ) auquel j'ai accès dans la config de mon ECU,
j'ai tout essayé de 90% à 199% du nominal, sans succès (à vrai dire plus j’enrichissais pire c'était) je suis revenu aux paramètres stock.
 
J'ai tourné un peu autour du problème comme tu le vois !

il me semble que ce n'est pas l'air qu'il faut chauffer mais le carburant plutot non ?

Je pense qu'on peut s'attaquer à l'un ou à l'autre, vu qu'au final la charge dans le cylindre est un mélange des deux.
 
Le but c'est d'apporter des calories, mais à l'époque j'avais calculé combien de degrés je devais apporter à l'air pour avoir une "équivalence" avec le réchauffage du carburant.
 
Ce que je n'avais pas trop compris en revanche c'est qu'avec le taux de compression (9.5 dans mon cas), je pensais que le mélange devrait DEJA être assez chaud pour enflammer l'éthanol autour du PMH

sauf que c'est plus simple a chauffer le carburant que l'air.
 
Regarde sur un mazout,ils réchauffent le carburant au niveau du filtre, et l'air est chauffé directement dans la chambre de combustion via une bougie.

Je ne connais pas grand-chose en diesel (déjà je pense que c'est juste pour la fluidité du diesel à froid), rien ne dit que le préchauffage par les bougies de la chambre de combustion ne suffirait pas pour augmenter la température du mélange.
 
Dans mon cas, comme je le disais, même au plus proche des injecteurs (sur la rampe) le carburant circule en permanence à plusieurs litres par minute.
Pour réchauffer le carburant qui circule en permanence, il faut des watts, avec une régulation (ou une sécurité rapide en T°), tout ça pour que la majorité du carburant chauffé retourne au réservoir...
 
C'est peut-être la solution mais... je ne sais pas trop, c'est assez bof, non ? en home-made, je ne trouve pas ça plus simple.

il gèle le gasoil je pense que c'est pour ça
 
Mais l'alcool a du mal a brûler en dessous de 0°, c'est pour ça qu'il faut enrichir a 200% si on veut démarrer car il n'y a que l'essence qui brule.
 
tient de la techno russe : http://e85eml327.blogspot.com/2018 [...] -pour.html  
 

Ah oui c'est vrai j'avais vu passer ce post sur l'instructif blog de reno50
 
Ils réchauffent les corps des injecteurs eux-mêmes, donc après le point d'entrée du carburant (là où il est "statique" )
 
C'est très malin !
 
Manque de bol ça ne passe pas dans les puits des injecteurs sur mon collecteur d'admission, et le corps de mes injecteurs (Bosch EV 12) est beaucoup plus court... oui je sais j'y mets vraiment de la mauvaise volonté

 Il existe aussi des voitures essence avec des réchauffeurs de carburant. Des vieilles Porsche il me semble. Sais pas pourquoi.
Réchauffer le carburant est facile, mais difficilement camouflable.

 
Dans le temps, les anciens sages   réchauffaient l'air admis dans le carburateur pour les moteurs à mélange tonnant (pétrole lampant, essence de pétrole, alcool)  en installant une admission d'air proche du tuyau d'échappement (un peu comme la position été/hiver des voitures avant les années 90) et réchauffaient le carburant en faisant passer le circuit très proche du tuyau d'échappement.
 
De bonnes pratiques pour l'E85 mais ça n'aidait pas beaucoup pour le démarrage, leurs bidouilles optimisaient la combustion à froid mais aussi à chaud (cf vos consommations cet été avec la canicule), ils roulaient avec de l'alcool à 90° ou 95° (donc le reste était de l'eau) avec parfois un mélange d'essence de pétrole ou de benzol pour faire simple.
 
Ces principes sont toujours valables même si aujourd'hui on utilise de l'alcool pur à >=99,8° (alcool anhydride inventé et utilisé au début des années 1920 dans certains carburants ...) mais ne résolvent pas le problème du démarrage à froid. La solution a été de rajouter 15 à 25% d'essence de pétrole qui détonne à -40° au lieu de 13° pour l'éthanol. D'où la méthode du "sur-gavage" des cylindres actuelle , seul le SP s'enflamme (détone) alors que l’éthanol se condense contre les parois froides du moteur.
 
Réchauffer l'air admis pour améliorer le démarrage à froid nécessite énormément d'énergie par rapport à réchauffer le carburant au plus proche des injecteurs. Il existe des injecteurs chauffants pour l'Amérique du Sud qui évitent l'ajout d'un réservoir d'1 litre de SP pour démarrer à l'E100 (E96+4% d'eau).

Kit commandé en cours de livraison, j'espère que je vais réussir à le monter  

 
Quel kit? Le truc russe?

 
Le truc russe ?

Je me suis pris un high kick des motoristes pour avoir suggérer une telle chose.

Quelques post sur cette page doivent déjà bien les avoir chauffés !

Z'ont qu'à pas utiliser cette méthode de gavage, digne du foie gras  

Plop all.
 
Les sites respectifs des Leclerc que je consulte affichent des tarifs datés du 08/08/2018.
Quelqu'un saurait me dire avec certitude s'ils refont une opération carburant à prix coûtant ce WE comme on l'espérait il y a 2-3semaines sur ce post.
 
Merci à vous.

C'est le principe du starter et ça fonctionne depuis des lustres !
Par temps froids, même le sp a besoin d'être aidé ! ...
Faire fonctionner un moteur de façon optimal avec de l'alcool implique d'autres modif bien plus importantes (comme le taux de compression etc. )

   
Si tu débranches le fil du kit branché sur la batterie, est-ce que ça coupe l'injection ou ça continue à fonctionner comme si tu n'avais pas de kit ?

Il y a un fil dédié au marche arrêt.

 
Oui, le fil bleu qui m'as posé quelques frayeurs au CT    
 
Je suis un peu "neuneu" car je n'ai pas monté le kit moi-même. Si je débranche le fil noir du kit de la batterie ou le rouge de l'alim 12 v, est-ce que le moteur fonctionne toujours, as-tu testé ?    
 

j'ai relié le fil de l'interrupteur a la masse et supprimé l'interupteur

Je ne vois pas l'intérêt de desactiver le boitier, puisqu'il gère aussi le e10 donc ça me va.

Pour débranchée électriquement le boitier, je ne pense pas,mais pas testé.

J'ai entendu je sais plus où qu'il allait le refaire fin août.

Hier j'ai monté le kit ecosystem v3 sur ma laguna
 
Ca m'a pris 1h pour le faire proprement, mais les injecteurs sont plutôt accessible.
 
Je suis content qu'il y ai un interrupteur, en cas de soucis & co
 
La différence avec et sans boitier, c'est que la voiture fonctionne comme avec du SP98 en fait, elle prends bien ses tours et demarre au top.
 
J'ai baissé la vis d'enrichissement quasi au mini
 
A voir sur du long terme maintenant

Intéressant ton retour
 
Niveau consommation, tu pourras me dire le changement par rapport au 100% sans kit?
 

 
Ouais, m'enfin je penses pas gratter beaucoup a ce niveau

Laquelle de vis, il y en a 3

 
Amha en conditions de remorquage y a moyen de gagner pas mal

 
Tu es novice en "mécanique" ?
 
Car je vais bientôt recevoir le miens mais à part mettre les niveaux d'huile et de lave glace...  

 
Non mais y a rien de compliqué, ce qui fait que ca sera long / chiant / difficile c’est l’accessibilité des injecteurs
 
Tu as un multimètre ?

 
Ok, oui je dois en avoir un mais il me semble qu'il n'y a plus de sens sur la version 3 ?
 
Le bouton on/off tu l'as fait rentrer dans l'habitacle ?