Reprise du message précédent :

Y'en a, mais ils apparaissent uniquement pour te mettre un high kick si tu dis une connerie.

 
Attention, la plupart des pompes ont un débit qui se casse la gueule avec l'augmentation de pression.
 
Un tableau par exemple qui compare des pompes aftermarket
http://img4.hostingpics.net/pics/773178untitledbmp.png
 
Si tu mets pied dedans depuis le dernier rapport en partant d'une vitesse assez basse, et durant longtemps, tu n'as pas de soucis? pas de coupure ni broutement?
 
Et sinon oui tu as un meilleur rendement de combustion en augmentant la pression, puisque tu remplis mieux ta chambre de combustion, d'ou l'injection directe et les pressions phénoménales

Et je suis pas motoriste, donc si j'ai dit des conneries venez mettre le high kick

 
Cx de 0,34 pour la TT Mk1

ça fait quoi d'avoir 0.34 de cx ?

C'est moins bien que ma yaris 3 avec un CX de 0.287    
 

Petit soucis ce matin avec apparition d'un voyant moteur "too lean bank 1".
Ma Fabia TSI 95 tourne à 75 % d'E85 depuis 3 pleins sans aucun problème de démarrage ou de comportement moteur avec un LTFT en moyenne à 22.
Ce matin, je prends la route tranquillement pour aller au travail et au bout de quelques kilomètres le voyant s'allume. Je branche tout de suite l'ODBII et là surprise : LTFT à 18 et STFT à 16 alors que d'habitude il oscille entre -4 et +4, pas plus.
J'efface le code erreur, ce qui remet le LTFT à 0 et je reprends ma route. Au bout de quelques kilomètres, le LTFT est revenu à 21 et le STFT oscille normalement.
La voiture se comporte normalement, comme avant.
Pour information, j'ai fait 100 kms depuis mon plein que j'ai fait au même endroit que d'habitude.
Vous avez une idée de ce qu'il se passe ?

Malheureusement, avec l'engoument croissant pour l'e85, les prix vont monter...surtout que les distributeurs margent plus sur ce carburant.
 
J'ai déjà vu des pompes à 92/95 centimes en RP.

 
 
Le taux d'éthanol varie selon les période, la station où tu vas habituellement a peut être reçu une nouvelle cuvée avec un % d'éthanol plus important  

J'y ai pensé mais pourquoi il a fallu 100 kms pour que le voyant apparaisse alors que le LTFT s'est réglé en quelques kilomètres après sa réinitialisation ?  
Je ne vais pas rajouter de SP tout de suite, je vais attendre un peu pour voir si le voyant réapparait.

100/150 € chez les tinois !
Il te faut aussi le format de la fiche (ev1 / ev6 etc ..) l'impedance (ça doit être de la haute genre 16ohms)
Tu devrais trouver facilement
Souvent des kits injecteurs sont dispos

Bonjour,
 
 
Petite question: où en est-on de la garantie constructeur vis à vis de l'utilisation de l'E85 sur un véhicule neuf ?
- j'ai lu que mettre du E85 sans boitier > plus de garantie
- j'ai lu qu'avec un boitier, homologué ou non, > plus de garantie (car apparemment juridiquement toute modif du véhicule te fait sortir de la garantie..., même le truc chez Biomotors désormais homologué)
- enfin pour finir j'ai lu aussi que beaucoup disent que les boîtiers c'est de la merde quels qu'ils soient et qu'il faudrait presque tenter le coup au E85 sans boitier..
 
   
 
Peut on éclaircir ces points ?
1) est-ce une hérésie de mettre un boitier (ou rien) pour tenter l'aventure E85 sur un véhicule neuf (par ex une Volvo XC40, un Qashqai, une Polo) ?
2) est-ce qu'au pire on risque que ça démarre mal ou toussote et dans ce cas on augmente le mélange ou on repasse full essence, ou il y a une vraie possibilité de casse ou d'abîmer la voiture (ce qui rejoins mon interrogation sur la garantie) ?
 
Merci    
 

Sur un véhicule neuf sous garantie, il vaut mieux éviter toute modification du véhicule avec boitier (même homologué) ou reprogrammation. Si la modification est visible, le concessionnaire se fera un malin plaisir de refuser la garantie en cas de problèmes.
Par contre, je ne pense pas qu'un mélange pas trop poussé puisse poser problème.
Le tout c'est d'y aller progressivement, quitte à ne pas dépasser le 50-50 qui passe à mon avis sur quasiment toutes les voitures récentes.

 
Laguna 2 phase 2 2L 16v

 
si ça tombe en panne, ma voiture était garantie rien a foutre j'ai mis un boîtier et roule avec.
 
Elle ne l'est plus depuis 8 jours d'ailleurs.

 
Tu crois que les garanties constructeurs te garantissent de tout ?

 
Ba c'est une lexus, oui tout est garantie, mais rien ne tombe en panne, donc l'utilité de la garantie on repassera.

 
Fait attention, tu es trop modéré  

va voir sur clublexis, la section mécanique est en grève.

Si tu aimes la mécanique, il faut mieux vag-technique (j'y ai passé pas mal de  temps pour corriger les problèmes d'egr sur mon tdi 1.6 )

 
Merci pour les réponses
donc ok ça se tente, à voir si ça passe avec le 100% E85 (enfin 85% on se comprend) car j'ai pas trop envie de perdre du temps à faire des pleins à des pompes différentes ou me balader avec un jerrican
ça va vite me saouler
@chaced: tu roules avec quelle proportion du mélange ?
 
D'ailleurs en cas de pépin, je ne sais trop si le constructeur peut démontrer que tu as mis du E85?
Supposons que tu mets 10L pour tester dans un réservoir vide, si ça marche tu passes à 20L etc jusqu'au réservoir entier
Si y'a un souci (et sous réserve que la voiture roule) tu complètes avec 40L du SP normal et je sais pas comment il pourra prouver qu'il y a eu du E85 vu que la dilution sera très faible

100% sur les 2 voitures, la CT via un boitier et la focus via une reprog.

Au début c'est quand même conseillé de débuter avec un plein a 50/50, le temps que ton calculateur s'adapte.
Sinon tu vas mettre directement 100%, ça va pas aller, et tu vas venir dire que l'éthanol c'est nul etc....

de toute façon tu fais le plein, il reste toujours de l'essence dans le reservoir, perso il a fallut 4 pleins pour tout vider (quand le LTFT se stabilise en gros)

 
Chevrolette demi-V8 a   passé son CT aujourd'hui haut la main mais avec une frayeur, le contrôleur, trouvant bizarre le bouton On/Off du kit l'a éteint. Voyant MIL P0171 au bout de 20 km "injection too lean". Défaut effacé avec l'ELM327 qui n'est pas revenu.
 
J'ai eu du bol, kit invisible mais p..... de bonton On/Off trop visible. C'est difficile d'être la meilleure, 128000 km / 8 ans et 100% E85    
 
CO ralenti (<= 0,3%) = 0 %
CO ralenti accéléré (<= 0,2%) = 0%
Lambda (0,97 à 1,03) = 1,008
 
Des relevés d'une incroyable exemplarité, digne du groupe Volkswagen  
 

Même sur un véhicule avec boitier ou repro ?
si oui, merci , c'est bon à savoir
je ne savais pas que le véhicule pouvait/devait s'adapter et qu'il fallait le nourrir à l'éthanol progressivement.
Pour moi soit ça marche à 100% (c'est un peu le but des boîtiers homologués vendus), soit avec un mélange (chiant je trouve), soit pas du tout

Avec boitier ou reprogrammation, tu peux y aller à 100% directement vu que la voiture a été adaptée pour l'E85.
Le temps d'adaptation du calculateur c'est pour rouler à l'éthanol sans modif; le calculateur doit augmenter la quantité de carburant à injecter par rapport à ce que lui indique la sonde lambda.

ok
 
par rapport à ta 1ère réponse (plus haut sur la page) vis à vis d'un véhicule neuf, mettre un boitier c'est mieux ou pas finalement ?
Ou se contenter de nourrir la bête progressivement avec un mélange à la mano ( ) pour pas que la modif soit visible?

Si tu prends un kit avec switch on/off, planque le bien, le switch
 
Vois déjà ce que ça donne sur quelques 3/4 de plein avec un mélange 50/50, tu peux déjà voir ce que ça donne au niveau de la voiture, de ce que tu "gagnes" économiquement, de ce que tu "perds" à faire le plein en deux fois (certaines stations sont casses burnes, d'autres sont pas chiantes, les 24/24 c'est easy)...
 
L'éthanol ce n'est pas non plus un truc de sorcellerie, hein

Un pote a le même moteur en clio 3, elle prend 100% sans modif mais forte surconsommation avec la remorque

Sur la Clio 3 c'est le M4R Renault/Nissan, il accepte un peu mieux que le "vieux" F4R normalement.

Merci
 
on parle bien du "sans kit" quand on parle mélange    . Si y'a kit c'est le plein full éthanol et basta
 
en clair l'idée de faire un peu son mélange c'est:
- s'affranchir des 1000€ du kit (à la louche)
- ne rien avoir de visible sous le capot

C'est bien ça.
A la limite une reprogrammation serait peut être mieux; elle n'est pas visible si on n'y regarde pas de plus près : il n'y a pas de boitier ni d'interrupteur.
Pour l'instant, j'ai un Touran 1.2 TSI qui tourne à 70 % d'E85 sans le moindre problème. Il termine sa garantie dans l'année et je pense sérieusement à la faire reprogrammer tout d'abord pour ne plus faire de mélanges (c'est ma femme qui s'en sert et elle a quelques difficultés avec les régles de trois) et pour ne pas payer 1000 euros pour un boitier homologué qui ne m'a pas l'air au point pour les injections directes.

 
Ca prend 100% sans modification mais :
 
- A froid ca galère a démarrer en hiver
- Arrivée dans la zone ou normalement ca passe en mode 16s elle regule  
- Oui ca surconsomme en tractant mais difficile de dire si c'est plus ou moins qu'au SP

Mercedes S500 de 1999 pas mal kilomètrée:  
Aucune modif, bon vieux V8 atmo de 5l avec double allumage. Roule sans problème à 100 % depuis 20'000km à l'e85.
Conso moyenne de 21l/100, auparavant 16,5l/100 au SP95.

Tu es à consommes combien  avec ta laguna ? (Et avec quel taux d'e85)

 
Je mets toujours 100% sauf quand il fait très froid
 
En moyenne je suis à 11L (c'est une automatique)

 
Je vais en faire un leurre    

Oh ben noooon, bah c'est gagné vous allez me vexer !
 
J'ai le TT depuis 15 ans ; j'ai changé en 15 ans.
 
En général je roule plutôt cool... en général.
Ca ne m'empêche pas de m'amuser quand je suis bien accompagné ou quand la route s'y prête,
(celles des Cévennes par exemple) ce n'est pas vraiment le cas de celle du boulot.
 
Les moyennes de conso, c'est AVEC de l'amusement de temps en temps
(je ne suis pas un stakhanoviste du P&G, c'est dommage de s'en priver quand on peut optimiser)
 
De plus le TT c'est pas vraiment une ariel atom, le comportement n'est pas super sportif,
c'est un bel objet (chacun mes ses goûts), mais si j'avais voulu une voiture sportive ce n'est pas ce que j'aurais choisi.
 
Si je voulais une voiture qui fait kéké, la Honda Civic Type R de 2015 serait toute indiquée

Au niveau comportement elle est normale, Pas de trou. J'ai aussi mesuré mes AFR à charge & RPM max, aucun problème.
 
je tourne riche pour de l'E85 dans ce cas (car débouclage de richesse d'origine, vu que je n'ai pas fait de carto spécifique)
En fait ce serait presque bénéfique si la pompe pliait un peu les genoux... mais non pas assez pour limiter le débit.
 
Pour ce qui est d'augmenter le remplissage de la chambre de combustion je ne suis pas sûr...
A iso-pression de suralimentation, je dirais que la quantité de mélange est la même, non ?
Par contre la qualité/vitesse de vaporisation doit y gagner un peu...  
(mais ceci-dit elle se déroule dans l'admission vu que c'est de l'injection indirecte)
 
Le seul petit problème que j'ai à déplorer est le démarrage à froid quand on arrive en dessous de 0°C,
premier coup de clé, démarre, tourne 1-2 seconde et cale, un deuxième coup de démarreur et c'est bon.
Autant dire que je ne voit pas beaucoup d'inconvénient à rouler à l'E85 tellement ça fonctionne bien.

Potar sur la sonde de température d'eau et c'est bon alors. Pour 10 €, tu va démarrer comme au SP si tu as les valeurs en k ohms de la résistance.

Vu du E85 dans un Super U près de Dijon. 0,55€/l
Chez moi c'est 0,79

Et le kit un peu plus cher c'est quoi exactement ?
J'ai le même problème sur la mienne (série 1 116i), au premier démarrage à froid le ralenti est instable, il suffit juste que j'arrête et redémarre aussitôt pour que le ralenti soit nickel. Comme si qu'il fallait qu'elle apprenne quelque chose