Reprise du message précédent :
10.7l avec 80% d'autoroute avec un v6 3.2l Mercedes de 2002

Je devais avoir du 80% d'e85 dans le réservoir je pense

Putain j'ai réussi à faire ça avec ma pauvre Xsara 110 poneys

 
il faut dire que le moulin de ta Xsara n'est pas un modèle de sobriété non plus   , PSA sait faire des bons HDI à l'époque (j'avais une Xsara HDI 90 2002) mais sur les essences de cette génération c'est bof

http://ethanol-e85.fr/forum/vos-te [...] t5521.html
 
C'est moi où j'ai l'impression que les pavés de ce topic sont imbuvables ou plutôt illisibles?  

 
sacrés pavés oui en lisant j'ai mélangé les lignes    
 
c'est pas dénué de sens ce qu'ils disent, ce qu'il faut retenir c'est chaque cas est différent, il faut tester, monitorer et éviter de rouler trop pauvre, pas comme le mec qui a des trous à l'accélération et qui continue comme si de rien n'était  

Je suis pas tendre avec non plus Pour mon record à 10.94L/100, c'était 400 bornes régulo @ 160, passage des vitesses @6000 tr/min aux sorties de péages  

Au régulo @ 130 et à 100% E85 ça tourne entre 9 et 9.5L/100

Je vais sur circuit avec fin octobre, on va voir ce que ça donne niveau conso Même si je resterais au E10 pour ça

Encore une grève des routiers ... Comme d'hab', ils bloqueront les raffineries et les gens vont se précipiter pour remplir leur réservoir.

Ils se demanderont dans quelques années pourquoi les véhicules à conduite autonome ont tué leur profession.

Heureusement que l'E85 est moins touché.

Il va falloir penser à refueler pour faire mes 1000 km la semaine prochaine et surtout traverser le centre de la France, sinon j'aurais attendu 1 mois.

Après, on verra et si je suis bloqué, ce n'est pas trop grave, je travaillerais chez moi, mais ils seront maudits jusqu'à la 5ième génération.

avec mon super reservoir de 30L je dois faire le plein toute les semaines

Je monte ponctuellement à plus de 10 l/100 avec un TCe 90, même si la moyenne ville/autoroute est juste en dessous de 10 L/100.

Si vous êtes en "vrai" E85 été, 30 à 40% de +, c'est normal.

En plus, on ne rempli jamais son réservoir de la même façon.

Je m'amuse en ce moment à compter les litres que je peux mettre dans mon réservoir après le premier "clac".
Je présuppose qu'un "clac" = la capacité annoncé du réservoir par le constructeur.

J'en suis à 13 litres de + avec la Stepway, et pas au maxi car je n'ai pas vu dégueuler l'E85 par l'entrée du réservoir comme j'ai vu avec la Spark / Bean ou mon Scenic

 
Ponctuellement ce n'est pas grave de monter haut, tant que ça n'y reste pas
 

The Spark / Bean   a aussi un réservoir de 30 + 5 (réserve) litres, ça tient  375 km en E85 été avec 30 litres.
Si tu veux un peu d'autonomie, E60/E65, c'est le bon compromis, tu passes à 500/550 km avant la réserve, mais le portefeuille en prend un coup.

En été je ne suis pas à 100% E85 ( démarrage plus délicat en dessous de 20°C, alors qu'à 100% hiver, je suis tranquille jusqu'à -10°C)
 
En moyenne je reste à 60% E85 sauf mois difficiles
 

Pour la Spark / Bean  qui se prend pour un demi-V8 , avec un kit à la testostérone   c'est le contraire.

Pas de différence au démarrage en vrai E85 été au dessus de 13°, ensuite, ça se gâte sous cette température.
Même symptômes qu'en E35/E40, 2 ou 3 coups de clefs.
Il y a quand même un vrai progrès, cela se passe en E85 été sous 13°.

J'attend avec impatience l'E85 hiver, mais je pense que d'ici 2 semaines, je vais aller voir le monteur du kit pour lui demander quels réglages il a fait pour le démarrage à froid.
Je ferais la vidange du Stepway au passage pour que le kit ne soit pas repéré par le réseau Renault, tout en gardant la garantie.

Je pense qu'il a pris la valeur standard alors que je lui avait dit que le STEC-II démarrait déjà mal en E35/E40. Le TCe H4BT a été un peu "boosté" sur ce paramètre dès le départ car il démarrait bien jusque 0° en full E85 hiver.

 
En Parlant de la Stepway, j'étais à mis plein, je me suis dit que j'allais faire le plein. J'ai remis 38L de E85    
 
ça fait combien un réservoir de stepway, 90L    

 
Ca dépends des fuites  

Le réservoir des Dacia est le même pour tous le modèles depuis 10 ans.
Il est biscornu et c'est connu.
Le constructeur s'est contenté de donner une valeur standard de 50 litres et il s'en fout.
Nous aussi quand on comprend.

Nb : c'est valable pour tous les véhicules et cela explique pourquoi la conso varie autant d'un plein à l'autre.
Les "pistolets" des pompes sont aussi très différents et leur "clac" peut jouer sur plusieurs litres.

Donc les conso sur quelques pleins ne sont pas trop crédibles.
1 an de roulage à l'E85 est un minimum (pour avoir tous les types de carburants), même si on peut observer des tendances avant avec des "refuel" dans un maximum de stations différentes.

Pour le Stepway Sandero, un pixel vaut 50/8  litres, soit 6,25 litres sauf le premier.

Le flotteur n'enverra le signal électrique à la jauge que si il arrive à 43 litres. mais tu peux mettre au moins 13 litres de + après le premier "clac".
Donc tu éteins le premier pixel au bout de 13+6,25=19,25 litres consommés (et on peut faire mieux)

Capacité de réservoir officiel de 50 litres. On va dire 1 "clac" à la station.
Capacité moyenne observée sur le Net 55 litres.
Capacité maxi > 62 litres avant de dégueuler du carburant sur la chaussée.

 
 
 
Pas de problème référencé sur le Net chez Dacia/Renault/Nissan/Lada/Mitsubishi.
 
Et sur la tienne  

La Sandero H4BT, ce matin à 7°, a démarré en 1 coup de clef avec 100% d'E85 été dans le réservoir.

Même pas mal, presque pareil que cet après midi (27°).

Premier ravitaillement ce matin avec augmentation de la proportion d'éthanol (passage E15 -> E36).
Pour le premier plein en E15, rien de particulier, pas de surconsommation, pas de difficultés de démarrage.
On va voir le E36.
 
A partir de quelle dosage, il est plus sage de surveiller les paramètres du carburant LTFT & Co?

 
C'est rien ça    
 
Je fais 21L avec un scenic 3 en ville en 100% E85  

Sachant que tu le payes cher . Ça ne serait pas plus rentable du e10 en consommant 9/10 Litres/100?
Et encore, mon préhistorique lodgy de base (coucou Helmuth) tape 10 litres en plein hiver et petits trajets de maman à froid tout le temps.
Ton machin moderne de luxe doit bouffer 8 litres ?

Je viens de monter des beru uxt3 (4 électrodes) on verra si ça change quelque chose. Mon niveau d huile était un peu sous le mini  

100% de trajets ville à froid.

9,4 L/100 à l'ODB en ville qui donne les conso au SP.
On peut compter 30% de plus à l'E85, soit 12 litres au cent dans les conditions les plus défavorables (E85 été, démarrages  à froid et peu de km)

La valeur absolue de consommation est impressionnante mais en pourcentage beaucoup moins par rapport au SP.
Le ratio SP/E85 est normal.
Au SP, en pourcentage, on consomme autant en ville que par rapport à la route. Soit environ +40%

Vos ODB sont pas fiables avec le passage en E85?
 
Pour ma part nickel, on peut s'y fier au dixième de litre près

Ça dépend comment il compte le carburant consommé. Pas d'écart avec la Chevrolette, de gros écart avec la Dacia avant et après montage du kit.

Explication de Ceyal

http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] -18270.htm

Ça dépend vraiment de chaque modèle de moteur.
Je dirais E30. Le Nissan DIG 1.2 3 cylindres par exemple ne suis pas à partir de ce taux en WOT et Open Loop (125 km/h) et roule très pauvre sans voyant MIL alors que le Renault TCe 3 cylindres est à surveiller à partir de E65 pour vérifier sa bonne santé et il va allumer tout de suite un voyant MIL si tu dépasses E75/E80 en te trompant dans les quantités d'E85 à la station-service.

 
Génial aujourd'hui je prends la voiture: démarrage comme d'hab, 10 secondes de démarreur.
 
Au bout de 5km, le moteur qui se met à brouter et à fumer sous le capot. Le niveau d'huile n'est pas au dessus du maxi et les bougies sont bien branchées.
 
Me suis fait enfler avec cette voiture  

 
Je comprends pourquoi j'ai pas d'écart du coup, le reprogrammateur m'a modifié ma carto "source" et a augmenté la tolérance d'appauvrissement pour permettre de tourner au SP

Je vais me renseigner pour acheter le kit alors et Torque Pro

C'est ça, il a dû modifier les paramètres.

Dans le cas de la Stepway, c'est assez chiant,

• Il faut rajouter 33% en E85 été par rapport à la conso ODB pour connaitre ta conso et retirer 33% pour connaitre ton autonomie (25% en hiver, je suppose). Ça occupe durant les longs trajets de faire du calcul mental.
• La jauge se recale régulièrement avec le flotteur, donc pas de risque de tomber en panne sèche, mais tu peux avoir des surprises sur autoroute en pensant qu'il te reste assez de carburant pour rejoindre la prochaine station E85 à 200 km ... Au pire, tu remets du SP.
• Seul avantage, tu connais précisément la consommation que tu aurais eu au SP95-E10. C'est facile pour les comparaisons.
• avant le kit, c'était pareil, conso absolument fausse, j'ai l'impression qu'il ne prenait pas en compte le LTFT. La différence de densité est négligeable (3,5%) et j'avais 25% d'écart.

La Spark / Beat   n'a pas ce problème, même avec son kit de transformers, bizarrement. C'est vraiment le modèle de ville le plus attachant, malgré avec tous ses défauts (cold start et boite longue).

Peut être qu elle prend l information de consommation ailleurs que ta Dacia

Probablement, la Dacia doit faire comme tous les moteurs Renault et calculer en fonction de la masse d'air, d'où l'écart correspondant à la surconsommation au mélange E85/SP.
La Chevrolet demi-V8  doit calculer en fonction des temps réels d'ouverture des injecteurs, donc en volume réel et l'écart de densité de 3,5% reste négligeable.

Pour la Dacia, je viens de calculer l'écart entre l'ODB et le constaté sur les 1000 derniers kilomètres (dont 922 faits en 1 fois dans la même journée)
L'ODB hésitait entre 6,0 et 6,1 L/100 et j'ai fait 7,65 l/100, donc entre 27,4% et 25,3% d'écart.
Je suis un peu fort avec 33%, mais j'ai déjà eu des écarts supérieurs à 30% et je peux avoir mis quelques litres de moins dans le plein final par rapport au plein initial.

La température doit jouer aussi de +/- 7,5% par paliers de 20° pour le Renault.

Dans ce cas là, faut changer une fois par an.

C'est pas un mouvement de grève spécifique aux routiers, hein.

En effet, je comprend leurs raisons et je ne ferait pas de politique sur un forum technique mais la façon de faire des routiers est incivique. C'était annoncé il y a plus de 6 mois, voir 1 an.

Ce matin, pas moyen de prendre une bouteille de gaz de butane à la station, il y avait trop de clients .... Trop facile et inutile.
Que des mamy et papy avec un chèque à la main dans la file. Personne à la pompe E85 avec CB, je n'en ai même pas pris.

J'irais faire mon plein d'E85 à 6h00 du matin cette semaine et chercher du gaz dans la journée pour pouvoir me chauffer, faire à manger et me laver le matin. Vraiment intelligent comme façon de contester pour un programme annoncé.
Fin du débat.

Annonce d'un avenir plus radieux : la France passe enfin la seconde pour la pollution mais j'ai comme l'impression que le Salon Allemand est un soufflet qui se dégonflera au sujet des véhicules électriques (nucléaire/charbon/fuel lourd/éoliennes/Barrages ...)

Dommage que les autres énergies, qui ont déjà prouvé leurs bienfaits moult fois par rapport à l'énergie fossile, ne soient pas mises en avant (éthanol et méthanol non fossile, ETBE, ...)

Les multi électrodes n'aident pas à l'E85, l'étincelle prend toujours le chemin le plus facile parmi les 4, ça aide seulement en fin de vie des bougies. On constate un léger mieux avec des Iridium, heureusement, vu le prix.
 
La poisse, bizarre ton 'broutage". Quelle genre de fumée ?
Remet les anciennes pour te faire une opinion.

Purée le gouffre que c'est en ville.  
Sur mon Ibiza 16S 85 misérables petits cv, j'ai fait du 10l/100! C'est bien 2L de plus qu'en SP je pense.  
Apres ça reste économique  
8x1.30 vs 10x0.7 mais ça m'a surpris de voir mes barres disparaître si vite.  
J'étais à un bon 90% et démarrage très difficile au moins 3 fois et encore ça démarre à 500tr/m et ça monte doucement à 1100 (ralenti normal avec starter)    
Bref j'ai remis 6L de SP et j'envisage de faire la petite modif de sonde de température liquide de refroidissement qui traine sur internet.  
Pour ceux qui connaissent pas : rallonger ses fils, mettre un bouton cliquable normalement fermé en parallèle d'une résistance élevée genre 10k ohm. On clique au démarrage, ça simule une température très faible genre -20°C et le calculateur envoi moins d'air -> apparement ça démarre nickel.  
J'ai commandé un petit inter sur EBay pour essayer de faire ça propre

J'ai remis les anciennes, c'est pareil. J'ai commandé 4 bobines, la valise indique un problème d'allumage. En fait il y a une fuite d huile sur un raccord au dessus du turbo, c'est ça qui fumait. Je pense, mais je ne l'espère pas, que la distribution a pu se décaler.

 
Pourquoi diable les multi électrodes pénaliseraient t elles la carburation au E85  ?  
Ou bien alors veux tu dire qu'elles n'ameliorent pas par rapport à de l'iridium ou du platine  ?

Moins de points chauds ? Emplacement de l'étincelle pas ideal ?

On continue avec mon compte-rendu.
 
Sur mon précédent plein :
Consommation mesurée sur du E15 : 5.4l/100 en parcours extra-urbain (très peu de ville) (conso équivalente au full SP95)
Remarques : Rien à signaler
 
Deuxième phase du test (Polo TSI 105)
On passe sur du mélange ethanol/sans-plomb dosé à E36
Démarrage : Léger changement à froid genre démarrage quelques dixièmes de plus mais faut faire attention pour le remarquer.
Légère surconso' mais je ne sais pas dans quelle proportion.
 
J'ai commandé un EML327, on va surveiller tout cela après