Reprise du message précédent :
0.430 ce week-end à côté de chez moi, dommage qu'il fasse -5 en ce moment...

Personne ?

Je suis pas sûr que la température de LDR ait une telle influence...

Du temps des carbus, le moteur tournait vraiment mal à froid mais ça n'est plus le cas avec les injections sous pression, la température de LDR va plutôt avoir des conséquences à chaud (parois trop chaudes = détonation plus probable -> enrichissement pour sortir de la plage d'explosivité) et surtout en injection directe (charge cooling -> enrichissement, l'exacte raison pour laquelle le carbu marchait mal à froid avec les conséquences inverses, l'essence arrivant dans un volume froid elle ne s'évaporait pas aussi facilement et s'enflammait donc mal, la pression d'injection permet d'éviter ça et d'avoir un comportement quasi identique à chaud et à froid).

  0.75 à 0.85 ici  
 
heureusement que je tourne au gasoil et au sp98  

regardes ici:
 
http://www.compta-facile.com/compt [...] carburant/
 
http://www.lecoindesentrepreneurs. [...] carburant/
 

t'as de bonnes connaissances    t'as fait des études en mécanique ? bossé dans la mécanique ?  

 
Tes liens parlent de la TVA récupérable pour les entreprises, aucun rapport avec mon histoire de frais réels en tant que particulier.

en tant que particulier peu importe le carburant, que tu roules au E85 ou GPL rien de nouveau ce côté là
 
j'avais compris que ça concernait du E85 ou essence en déplacement pro  
 
t'es salarié ou profession libérale ? trajet domicile/travail uniquement ? pas moyen de négocier un véhicule de société ?
 
tu vas faire ~40.000km/an c'est un très gros budget en carburant/assurance/décote

Merci c'est ce que je cherchais à savoir, j'avais checké sans avoir de précision et je suis encore novice niveau fiscalité

Salarié, trajet domicile-travail. La voiture de fonction ça me paraît peu probable. D'après mes calculs je serais à environ 400 balles par mois d'essence/péage...

 
400/mois ? 4800 /an    en effet t'as tout intérêt à déclarer en frais réels
 
ce serait pas plus économique en diesel ? avec le désamour du mazout tu peux faire de très bonnes affaires, surtout avec un tel kilométrage la décote sera très importante par an, donc si tu trouves une bonne diesel apacher c'est pas mal

tiens j'ai trouvé ça, c'est assez clair comme explication
 
http://droit-finances.commentcamar [...] indemnites

Je lis beaucoup et j'essaye toujours de comprendre, ça aide... ici c'est un simple raisonnement par analogie en partant de la fin (charge cooling). Sans chauffage relativement important dans la pipe d'admission, le carburant non-atomisé (aspiration Venturi insuffisante pour ça) s'évaporait mal et donc brûlait mal.

Je ne sais pas, là je suis à 35 euros pour 480/530kms,  je suis pas sur d'avoir un meilleur rendement avec un mazout    

Yep j'avais vu, mais ils ne parlaient pas d'E85 justement

pour le coup ton raisonnement est juste, c'est pour ça je suis pas sur que le bricolage de davarea fonctionne sur des moteurs modernes
 
après il faut voir ce que ça peut donner avec le réchauffeur stanadyne de bertrand_champion, par contre ça bouffe du 150w quand même  

en effet ton cout au km est à peine supérieur à un mazout, t'as une petite voiture + petit moulin ?
 
par contre en passant au mazout tu peux prendre une bonne berline et gagner en confort, quand on fait 120km par jour c'est de la fatigue en moins quand on a une bonne caisse  
 

ils s'en foutent du carburant à priori, depuis toujours ça n'a pas changé, c'est comme avec le GPL qui existe depuis longtemps et ça n'a jamais été pris en compte dans le calcul de frais réels  
 

 
+1, en même temps, rien ne sert d'accélérer à fond avec le 90, la courbe de puissance plate dans la zone 4000-6000 couplé à la BVA c'est limite perturbant, obligé de regarder les compteurs pour se rendre compte qu'on accélère!
 

 
Merci    
 

 
Quelques secondes en plein été, mais par temps froid c'est beaucoup plus long avant que le moteur ne se mette en mode "normal". Après, la BVA semble aussi avoir un mode "froid" différent, on est plus haut dans les tours pour le même rapport et la même vitesse et on a l'impression d'accélérer "dans la semoule" puis ça se normalise progressivement puis d'un coup. Je n'ai jamais eu d'autres BVA, je ne sais pas si c'est un comportement classique. Et là, il s'agit bien de quelques kilomètres, donc ça entre peut être dans mon ressenti aussi.

C'est où à côté de chez toi ?

Y'a un truc qui me turlupine... le dégrèvement fiscal n'était pas juste indexé sur le niveau de taxes du gazole mais parfaitement applicable à un véhicule essence? Si c'est bien ça, c'est forcément moins intéressant, mais déjà autre chose qu'une obligation d'utiliser du mazout.

Pour la BVA ça me choque pas trop, faut aussi qu'elle chauffe donc le convertisseur de couple peut "patiner" plus tout à fait volontairement. Ma BM6 est pour sa part très accrocheuse par temps froid, surtout sur les 2 premiers rapports.

 
Megane III Flexfuel. ça suce mais chez moi l'E85 est à 0.59/0.62, du coup ça compense et je sais pas si une berline mazout aurait le même coût  

Il faut se méfier de l'avis des gens qui connaissent un  mécano, noble  profession nonobstant.
Globalement, que des conneries racontées depuis 2007 sur les durites
http://www.powersystem.fr/FR/pdf/R [...] %20E85.pdf

Les frais réels c'est pas plafonné à 40km/trajet de chez soi au lieu de travail ?
Dans tous les cas c'est un calcul lié aux CV fiscaux de ta carte grise et ton kilométrage donc le carburant n'entre pas en compte

Pourquoi pas, chaque moteur est différent. Renault, par exemple, ne fait pas circuler l'eau de refroidissement tant que le moteur n'est pas chaud sur certains modèles de Tce/Dci. Mon explication est générique.

Faut aussi se méfier des vendeurs de "boîtiers flexyfuel" et autres "puces", ceci dit

Le résultat du test est que la durite Renault a subi une oxydation avec l'E85, sans en impacter la fonctionnalité sur la période de test, certes, mais bel et bien concrète.

Le fait de considérer le vieillissement comme "accéléré" à 65°C est clairement abusif car c'est le genre de températures qu'on va constater sous le capot, donc difficile d'en tirer une quelconque conclusion.

C'est une conséquence de l'échappement à rallonge dans ce cas, ils ont été obligés de trouver une solution à l'éloignement du catalyseur et ça passe possiblement par un décalage du timing des soupapes d'échappement, un peu comme la "post-combustion" par injection super-tardive sur les diesel non-AdBlue (qui ne fonctionne pas vraiment).

Alors est-ce que du coup ils ont raccourci la durée de préchauffage du catalyseur (et des lambda) ou se sont-ils contentés de ramener ce temps au niveau d'un échappement "rateau" équipant la majorité des moteurs actuels? Tout ce que je peux dire, c'est que même LDR froid le moteur se stabilise très vite à ses 650t/min de ralenti, bien plus vite que celles que j'ai eu jusque là.

Question 1 : des ratés ? A chaud ou à froid ? Merci de préciser ta question.
J'ai roulé 80.000 km avec un leurre sur la sonde de température d'air.

Question 2 : Oui en théorie. mais la résistance est en principe installée pour balancer entre -20° et -30°.
Pourquoi veux-tu 15° ?
Si l'ECU trouve que l'info de la température d'eau ou d'air déconne, il prend en général la valeur par défaut (15/ 20° ???) qu'il a en mémoire programmée. Donc il ne faut pas monter la résistance au delà du maxi. Différent pour chaque moteur.

Tu fais ta déclaration fiscale au barème fiscal (ni plus, ni moins) par rapport à la puissance fiscale de ton véhicule et au lieu de mettre du SP, tu met de l'E85
En prenant le barème fiscal, tu n'as aucun risque de contrôle, par contre, garde bien tes factures de révisions pour justifier tes km et tu ne dis rien au sujet de l'E85., le seul moyen de contrôle du fisc (les factures de révision)

Hello à tous

Concernant l'effet de l'E85 sur les durites, j'ai juste mis la seule étude à peu près scientifique disponible sure le web.
http://www.powersystem.fr/FR/pdf/R [...] %20E85.pdf

L'étude provient de "power system" donc pas trop fiable.

Mais ca confirme qu'on en a peu près rien à péter de la compatibilité des durites

Il faut se méfier de tous le vendeurs de solution miracle.
 
Pour le vieillissement, c'est le seul article trouvé sur le net.
Au moins, c'est à peu près scientifique et argumenté.

C'est même très bien fait, ce qui est logique vu que c'était une commande à un organisme de recherche.
 
Le problème, c'est surtout que les critères sont assez mauvais, on ne peut même pas considérer les 30 mois indiqués comme particulièrement fiables pour l'oxydation observée qu'ils appellent pour une raison qui m'échappe "perte de charge" (la "charge" étant dans un matériau des inclusions visant à en modifier les propriétés, par exemple le carbone et la silice dans un pneu, mais on peut aussi étendre ça à des alliages, le carbone dans l'acier et le silicium dans l'aluminium notamment, d'une certaine façon, ce qu'on appelle "fibre de carbone" est aussi un polymère chargé, la charge représente par contre une part énorme du matériau final).
 
Il faudrait une vraie étude au long cours pour pouvoir dire si oui ou non l'ethanol peut poser problème, mais dans le même temps on peut aussi se dire que si on respecte une périodicité d'entretien de 12 mois (6x la durée du test à 65°C, sachant que le véhicule sera vraisemblablement à l'arrêt pendant au moins les 2/3 du temps et donc le matériau soumis à moins de 65°C pendant ce temps) ça devrait suffire.

Pourquoi n'as tu pas fais le complément à ce prix ? Ou fais des réserves ?

Merci pour ton conseil de décembre, j'ai refuelé au nouveau Leclerc  ainsi que mon jerrycan rouge de 22,5 L

 
une Mégane 3 n'est pas si mal pour faire de la route, c'est déjà beaucoup mieux que Mégane 1, ou une citadine
 
si la mécanique est fiable il vaut mieux la garder, vu le prix du E85 chez toi en prenant un mazout t'auras pas un cout vraiment inférieur, avec en plus le risque de réparations plus couteuses sur les mazouts modernes

 
Nouveau Leclerc ? Celui de Bruges a été rénové.
 
Jerrycan de 22.5L ?

 
Toujours la même incertitude malgré ce genre d'étude et encre il faut s'estimer heureux d'en avoir une.

.

Dernier retour sur ces bidons: j'en suis enchanté. Super bonne came pas chère.  
 
Après quelque manipulations pour attraper le coup de main, tout roule nickel. Pas de fuite, tout s'emmanche parfaitement, la tôle est de bonne qualité, la peinture aussi, la goupille qu'on ne peut pas perdre est super bien pensée, le bec et son embout souple sont d'excellente qualité aussi.
 
Ravi.
 

 
Sur la photo on voit le seul défaut: l'essence/E85 sort par micro gouttelettes par la prise d'air sur le bec juste avant l'embout souple  mais ca ne goutte pas du tout.
 
Et non, mon pneu arrière n'est toujours pas dégonflé  

:

Oui ce Leclerc tout neuf, avec une station essence un peu chiante pour sortir et se rengager sur l'avenue. J'ai suivi ton conseil lors de mon dernier voyage. Prix vraiment bas. Merci.    Plein réservoir Full + Jerrycan.

Ce jerrycan est toujours plein et va bientôt aller dans le réservoir. Depuis je n'ai roulé que Bordeaux-Toulouse, + refuel Full E85 à Toulouse. Ensuite, de la ville avec un peu de SP à cause des températures glacières de ces derniers temps.

Je gagne 10 centimes par litre en ayant rempli mon bidon à Bordeaux.

Jerrycan rouge de 20 L qui en réalité contient 22,7 L au maxi, jusqu'à raz du  bouchon. On peut remplir la poignée du bidon. Ce n'est pas possible avec un jerrycan US qui fait exactement la quantité.

Et si je fais "moi-même" mes révisions ?

Ouai ça me conforte dans mon idée alors

 
tu nous diras si l'embout souple va pas fondre ?

Tu gardes tes factures de maintenance du véhicule.
Normalement, si tu suis le barème fiscal et que tu justifies tes km, ils ne demanderons pas de justificatifs, sauf éventuellement  les factures d'entretien ou d'achat des pièces/fluides nécessaires à la maintenance du véhicule.

Dans ce cas, ne prend pas le forfait, moins de 40 km/jrs

 
Il faut faire le tour du parking pour arriver dans le bon sens, ce que je ne fais jamais.
 
Comment remplir des bidons et jerrycan de carburant en station service
 
Il y a quelqu'un qui conseille d'ailleurs de ne pas remplir un bidon d'essence complétement, surtout en été.

M'ouais. Jamais eu de soucis en gardant entre 6 mois et 2 ans du carburant. E85, mélange et SP.

Par contre, toujours sortir le jerrycan et le poser par terre avant de remplir. C'est une évidence.

 
Il n'y aucune limite, c'est juste que le calcul n'est pas le même en fonction du nombre total de km. Chaque tranche de km a un calcul, et au delà de 20000km le calcul est toujours le même.
Moi je le fais tous les ans et on ne m'a jamais demandé de justificatif, par contre je détail mon calcul (cb de jours travaillés, distance effectuée ect...)

 
Moi sur mon Alfa, il déconne de base, donc estime toi heureux