Reprise du message précédent :

Moi je dois être le seul de la ville à en mettre Je n'ai jamais vu qui que ce soit en prendre, et c'est moi qui ai apprit à la caissière qu'il était possible de mélanger deux carburants
 

Pas qu'à la pompe

à la pré-pompe aussi

au bar aussi  

 
Par contre dans notre petite province, on se fait enfler  , 0.63€/L

0.64 a Auchan Mantes78.
 
Soit la moitié du litre de diesel (résultat,c'est comme si j'avais une auto diesel qui consomme 4L aux 100.....Cela reste "correct" )

0.70 chez moi    
 
vous êtes trop povr  

0.499€ a Bruges (en Gironde)
 
Je viens de passer le contrôle technique de ma Yaris III 100 cv 2013 et 32000 kms : ras
 
Quand je pense aux conneries d'Automobile magazine qui parle de problème avec ma motorisation et qui la classe 16eme de sa catégorie    
 
Vous lisez quoi en voyant ça ? :
 

Je lis que t'es pas sur le bon topic.

 
Pollution, c'est pas bon alors ?  

32.000 bornes c'est même pas rodé ça    
 
le freinage est parfait, pas de déséquilibre de suspension, un léger ripage du train AV (valeur positive signifie pincement)
 
pollution ==> perfect    
 
RAS  

avec ~7L 95E10 sur un réservoir 45L, le reste E85
 
c'est pas du E85 hiver ça    
 

ici toujours à 0.439 et à 500m de chez moi  

 
Heureusement que tout le monde sait ou est ici sur une carte du monde    

tiens toi spécialiste 2 roues, les 2 temps avalent du E85 ou pas ?
 

 
Mon dernier 2 temps datent de 2000 et c’était une 125. L'E85 n'existait pas a l’époque.
 
Mais vu que je ne m'y risque pas avec ma moto 4 temps, je ne m'y risquerai pas non plus avec un 2 temps.
 
Les anciens 2 temps devaient rajouter un produit pour compenser l'absence de plomb dans l'essence.
 
Pour le coup, ces modèles ne devraient pas recevoir de l’éthanol dont ils n'ont pas été prévu pour et qui pourrait être vraiment corrosif.
 
Si j’étais toi, je poserai la question sur un forum motard pour voir si quelqu'un a essayé.
 

jusqu'à de là  

c'est juste par curiosité, j'ai pas de 2 temps sous la main pour faire des tests    
 
dans les 2 temps on a déjà de l'huile dans l'essence qui graisse non ? ou est le risque ? me dis pas que ça bouffe les durites et les sièges de soupapes  

le problème de l'e85 sur les deux temps c'est le haut taux de surpression négative du bas moteur qui a tendance à solliciter deux fois plus la distribution.
D'où risque de casse de celle-ci

L'E85, carburant le moins cher, bientôt plus accessible
 

 
Oui pour l'huile (d’où cette odeur particulière). Tout ce qui est a base de pétrole (durites, joints, etc...) n'est pas prévu pour résister a l’éthanol.

Bonjour à tous,
 
Je voulais savoir si ça ne posait pas de problème la défiscalisation avec les frais réels quand on roule à l'E85 ?  
 
Je vais peut être être amener à faire 120k/jours, alors je me renseigne en amont

 
 
merci pour le nom, je regarde ca  

 
Ok la station rue de Bagnolet n'est pas très accessible si tu ne viens pas de Paris depuis la rue des Pyrénées ou Nation.
Mais juste à côté tu as la station Total porte de Montreuil qui vend de l'éthanol et est juste placée à la sortie du Périph, dans le sens Sud / Nord t'en as pour à peine 5 mn et dans le sens nord/sud juste un peu plus.
On y rentre direct depuis le rond-point et on en sort sur la bretelle de sortie du périph.

Je n'arrête pas de le dire  , en ce moment, c'est de la bonne. A cause de la montée du brut ?
On doit picoler en moyenne en E75, mais c'est légal.

Je n'ai pas mon Excel avec moi, mais E75*7/45 = E65 à peu près, donc 25% - 30% de LTFT dans la théorie limbique de la science inexacte de l'E85.

Bon mon S&S remarche et redeconne, je commence à me demander si ce n'est pas plutôt lié aux conditions climatiques plutôt qu'à l'e85. Bref.

Y a rien qui presse   50% pour commencer et tu montes après, mais ton bloc prend 100%.

Dites, c'est un running gag que nous fait Sylvain Demoures (secrétaire général du Syndicat National des Producteurs d'Alcool Agricole)?
 
Avril 2016, il annonce avoir l'intention d'annoncer la "légalisation" des "boîtiers flexfuel" en décembre, maintenant il nous parle de mai... vive les placards bien payés, de la merde comme ça je suis heureux de même pas en déposer dans la cuvette des chiottes.

Salut les alcoolos!  
 
Petit retour d'expérience qui pourra en intéresser quelques uns sur mon moteur Mazda Skyactiv G 1.5l 90cv. (Mazda 2 de 2015 BVA)
 
Je n'y connais rien, mais je me disais vu ce que je lis çà et là, que ça pouvait donner quelque chose de pas mal vu le taux de compression élevé du moteur. Par contre, je sais qu'il a aussi un échappement pas tout à fait classique, aucune idée de l'implication. Par contre, à ma connaissance, on ne vend pas de Mazda au Brésil.
 
N'ayant trouvé absolument aucun retour sur ce moteur ni sur cette famille de moteurs, j'ai testé petit à petit.
 
Bilan:  
25% d'E85 , RAS, surconso légère
 
50%   , RAS, surconso ~10% (source ODB) (+ les autres symptômes habituels, le porte monnaie qui s'alourdit toussa...)
 
75% , testé hier, ça roule, ça démarre sans grande difficulté en froid négatif (-1° ce matin), pas de voyant moteur MAIS,  
--> le bruit de la voiture a froid a changé (cette Mazda quand elle démarre et qu'elle a froid fait d'habitude beaucoup plus de bruit que normalement et un bruit différent (système maison pour chauffer plus vite, qui fait consommer comme un goret sur les premiers kilomètres). Là elle faisait beaucoup moins de bruit)
--> j'ai une petite odeur d'essence (enfin d'e85) dans l'habitacle. C'est léger et ça ne dure pas. En soulevant le capot je ne vois ni ne sens rien. Pour autant, ça m'inquiète!  en plus d'être désagréable
 
Vérifié sur 2 trajets.
 
Du coup, j'ai rajouté de l'E10 pour en revenir à ~50% (ce qui m'a permis de remarquer combien la proportion de 75% m'avait bien fait perdre en puissance, j'ai l'impression d'avoir une voiture toute légère!)
 
Question aux pros du topic, d'où peut bien venir cette odeur  (à part de mes durites qui sont devenues poreuses et mon réservoir qui a fondu, ça c'est évident   ) et est-ce inquiétant? faut-il retourner en full E10? (surtout sur moteur encore garanti?)
 
Merci  

 
Je ne suis pas du genre patient. Mais s'il faut, ok. Quelle durée ?

Le bruit est a priori lié au mode utilisé au démarrage à froid, qui doit combiner pas mal de paramètres. L'odeur pourrait venir d'un mélange bien trop riche ou tout simplement d'une combustion se terminant dans l'échappement (ouverture précoce des soupapes d'échappement) du fait d'une température de combustion revue à la baisse (mais du coup, ça veut dire que ça n'est déjà plus un fonctionnement en boucle ouverte).

50% c'est pas mal finalement pour un moteur à injection directe qui consomme pas énorme à la base

Maintenant j'ai envie de tester le 50%, fait chier

 
Merci pour ta réponse!
 
Précision que j'ai une version BVA et que ma conso est mesurée avec l'ODB.
 
C'est possible d'être bien trop riche avec une grosse proportion d'e85? je vois tout le monde qui a peur d'être trop pauvre? (je précise que l'odeur vient en cours de trajet, non pas à froid)
 

ça veut dire quoi en boucle ouverte?
 
Si c'est une mauvaise combustion, n'y a-t-il pas des chances que la combustion soit mauvaise aussi (mais pas au point que je ne le sente) à 50% et qu'à terme, ce soit mauvais pour le moteur? (enfin, de toutes façons, vu que les pompes où je trouve l'éthanol sont chères (y compris pour l'E10) et que je dois faire un détour, + la surconso, finalement, avec une proportion de 50% je gagne bien peu en comparaison de l'E10 apacher que je trouve sur le trajet du travail [/mylife])
 
En passant, je crois avoir vu que tu avais la version 115cv (donc le même moteur que moi, mais débridé à partir de 4000tr/mn) tu saurais par hasard à quel niveau est le bridage de ma version?

Tout est possible, surtout sur cette famille de moteurs qui dispose d'une gestion électronique un pwal bizarre.

Le fonctionnement en boucle ouverte est le fonctionnement typique des moteurs à carburateurs (on se fout de ce qui sort, par opposition à une boucle fermée où on va adapter le mélange et les timings en fonction du taux d'O2), généralement tant que le catalyseur n'est pas chaud le moteur fonctionne comme ça.

La combustion se finit peut-être juste dans l'échappement du fait de la lenteur de combustion de l'ethanol, ce qui peut avoir des conséquences sur la durée de vie principalement du collecteur d'échappement... heureusement qu'il est en inox, mais pas dit que ça suffise. Je suis assez du même avis concernant la rentabilité, sauf à rouler vraiment énormément et pouvoir tourner en E85 "pur", c'est pas évident d'être vraiment gagnant.

Simple bride logicielle sur l'accélérateur électronique, si le régime dépasse les 4000t/min (ce qui doit être assez rare avec ta BVA), une commande d'accélérateur à 100% donnera lieu à une ouverture concrète d'autant plus faible qu'on s'éloigne de ce régime.

A l'usage, il n'y a vraiment qu'en conduite de bourrin que le 115 se justifie et tu as la chance d'avoir la BVA qui enlève au 90 son plus gros défaut (la boîte 5 ultra-longue).

Voici les principes de démarrage d'un moteur injection à froid en boucle ouverte.

L'ECU gave de carburant à froid les cylindres pour faciliter l'inflammation du mélange. La proportion de ce gavage est conditionnée par la température des fluides (eau et huile), de l'air extérieur, du LTFT, de la pression atmo ... Avec tout  ça il détermine le bon ratio Air / Carburant pour démarrer facilement.

En général vers 0°, il injecte de +50% de carburant pour le SP à +200% pour les FlexFuel.
Chaque moteur est différent.

Le gavage à froid génère beaucoup plus d’imbrûlés (ça pollue à mort).
C'est normal de sentir des odeurs de carburant, surtout quand il fait froid quand on fait chauffer sa voiture à l'arrêt pour respecter la mécanique avant de rouler.

Après quelques kilomètres, quand les sondes lambda sont en fonction et que les températures des fluides ont dépassé 50°, le moteur passe en boucle fermée (son fonctionnement normal). Tu ne devrais plus sentir d'odeur de carburant.

Le fameux bruit différent au démarrage à froid de ces moteurs tient à un mécanisme de préchauffage du catalyseur (placé assez loin derrière même si emmitouflé dans le collecteur et collé au bloc), donc les "quelques kilomètres" c'est plutôt "quelques secondes" en l'occurrence

Non, ceci n'est pas une sculture post-moderne, c'est bien un collecteur d'échappement de série en inox avec catalyseur intégré

même si on dit que ça prend du 100% sans soucis, aucune différence ressentie, même avec le témoin allumé...blablabla...etc...la prudence est la mère de toutes les vertus    
 
il faut monitorer et chercher la butée d'enrichissement, afin d'adapter ton mélange et ne pas dépasser ce seuil
 
pourquoi ? en pleine charge il faut qu'il arrive à compenser correctement pour ne pas tourner trop pauvre (voir ma capture Torque plus haut pour les variations), par exemple monter une cote, grosse accélération, vitesse élevé sur l'autoroute...etc...  
 
autre soucis c'est le démarrage à froid, si ça boite à chaque démarrage c'est jamais bon pour la mécanique et en particulier le catalyseur

+1 à méditer
 
ce moteur est un peu particulier

 
p'tain dans le genre tordu j'ai jamais vu pire    
 
une œuvre d'art    
 

 
Merci.

Si l'ECU n'a pas d'info de la sonde de température d'eau ou si elle est fausse par rapport à la réalité, on est d'accord qu'il ne va pas du tout "gaver" le moteur à froid et qu'il y'aura des ratés ?  
 
Avec une résistance entre la sonde et l'ECU qui balance l'info genre 15°C et température réelle 0°C, risque de tourner pauvre ?
 

 
tu veux dire dans le cas du bricolage à la McGyver comme davarea ? c'est valable uniquement au démarrage à froid et fonctionne bien sur son Scénic, en plus à part ce problème de démarrage son véhicule accepte de tourner à 100% sans trop de mal à priori
 
difficile à dire si son cas est valable pour tout le monde, c'est même peu probable sauf un test réel
 
sur mon véhicule je sais que ma butée est à 34% avec le voyant qui s'allume, je fais en sorte de rester légèrement en dessous de ce seuil pour ne pas tourner pauvre à pleine charge

0.430 ce week-end à côté de chez moi, dommage qu'il fasse -5 en ce moment...