Reprise du message précédent :
Plop all.
 
J' avais dit que je ferai un petit retour après mon premier trajet autoroute avec ma mondeo mk4 flexifuel.
Au final, 460km à 4 dans la voiture, coffre rempli de fringues, majeure partie au régulateur à 135km. J' avais fait auparavant 50 bornes de micro trajets en ville (donc 14-15 l/100). J'ai fait le plein en arrivant : 53 litres à 0,599€. Conso moyenne de 10l pour un plein à 35€, trop cool    
Je ferai le trajet retour sans le régulateur, je pense consommer un peu moins. A voir...
 
Sinon une question : mes parents ont un bmax de 3 ans environs, moteur 1l ecoboost 120ch. Y a moyen de lui faire boire un peu de E85 sans risque à cette petite auto ???
 
Merci à vous.

Toujours pas de retour en vue sur du SkyActiv-G?

Logiquement avec un tel taux de compression géométrique et le double VVT, y'a moyen d'avoir quelque chose de sympa en E85, mais à part des sites moisis qui veulent à toute force nous vendre des boîtiers cheaters c'est dur de trouver des infos...

D'ailleurs, en parlant de ces boîtiers, j'ai pu voir qu'une vraie modif flex ne serait même pas forcément plus chère, puisqu'il suffit d'un capteur qu'on trouve à 150€ (peut-être même à moins) et un gentil petit circuit qui va bidouiller la sortie du débitmètre à l'admission avant de réinjecter la valeur modifiée (par la mesure du capteur carburant) au calculo... nettement plus propre que tout ce que j'ai pu voir, et relativement sûr car on ne "triche" pas vraiment (on dit juste qu'il y a plus d'air pour que le calculo injecte plus de carburant oxygéné en proportion du mélange mesuré).

0% ethanol -> valeur du débitmètre inchangée.
...
100% ethanol -> valeur du débitmètre +30% (voire un peu moins vu l'indice d'octane élevé).

Avec ça il ne devrait pas y avoir de voyant moteur car la stoechiométrie sera respectée, donc les lambda seront dans les clous avec ce qui semblera être des paramètres normaux au calculo (qui croira juste que le moteur a une cylindrée 30% plus importante, mais je doute qu'il le vérifie...)

Je fais souvent ce trajet. Il y a le Leclerc de Blois à 50 cts environ. A 5/ 7 min de l'autoroute.
Je fais toujours le plein ici. A l'aller et au retour. Y a une cafétéria à côté.

Salut camarade pognoneur !
 
Merci pour le tuyau, on fera le plein à Blois au retour alors, ça sera parfait ;-) Tu es d' Angoulême, du coin, ni l' un ni l' autre?
 
Si jamais tu as une idée pour le bmax de mon père je prends aussi ;-)

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Je vis à Paris, mais je suis originaire de Poitiers.  

Y 2 mois me suis fait plaisir et j'ai fait mon plein en sp98 sur ma P2. Voulais essentiellement j'ai pas vu de différence avec du 95.

C'est normal vu que quasiment tous les moteurs sont réglés pour du SP95 avec encore de la marge.
 
Bon, ceci dit, même en réglant pour du SP98 on doit pas gagner tant que ça... 5% me semble déjà bien optimiste, et ça reste largement sous le seuil de ressenti.

je suis toujours mort de rire à la lecture de certains commentaires
Les mecs qui se torturent l'esprit à mesure au pourcentage prés leur taux d'éthanol avec des appareils dont on ne sait rien de l’étalonnage, ou encore à jouer aux apprentis sorciers avec un lecteur odb... le tout pour une voiture normale au moteur non poussé.
 
Ça me laisse rêveur autant de naïveté.
Dire que l'on règle nos moteurs de motos anciennes dont certaines ont 100000km avec des régimes qui montent à 11500 tours et tout ça uniquement à la couleur de bougie.
 
Mais bon, faut bien se rassurer hein, des fois que le scénil viendrait à serrer le moulin à cause de l'e85.
Pis ça fait marcher le commerce au moins

C'est ta caisse la Renault 18 là ?

Options / version / moteur ? Féloches en tout cas

yes, mon nowel, ma première young' 4 roues.
1.4cc cléon fonte.
Boite 4
carbu solex monocorp et allumage à delco.
64cv à l'époque, et aucune option, c'est une "base" en dessous de la tl c'est dire
Pas d’appui tête, ni rétro droit. Un tableau de bord de r5 sans compte tour ni t° moteur.
Et pourtant elle a 35 piges et son cléon ronronne comme un charme avec le doux bruit qui le caractérise.
Quand à la prise odb bah....
 
edit: j'ai oublié les accessoires qui vont bien: les bulles énormes et le chien sur la tablette arrière

 
On peut déduire de ça que le moteur 1L ecoboost 120ch 3 cylindres accepterait du E85 sans broncher ou allumer de voyant ?

il te suffit de sortir une bougie et de regarder son aspect. C'est un très bon indicateur du fonctionnement moteur.
Sans doute plus fiable et plus parlant que les sondes et autres capteurs qui donnent des chiffres sans autre précision.

 
tu veux saouler tes vieux ? c'est du propre    
 
faut tester par palier, y'a pas
 

Ok c' est noté.
Donc par exemple, on fait un plein 50% Sp95 et 50% E85, une fois le plein consommé on regarde la tête des bougies. Si elles n' ont pas bougé, On peut continuer ?

 
Ils viennent juste de franchir les 60ans, faut bien qu' ils profitent un peu    
Ce qui m' embête là, c' est que je n' ai que mon tél pour surfer, et c' est moins pratique pour écumer les forums à la recherche de feedback sur ce moteur et le E85.

Bah... si tu veux pas trifouiller la carthographie (ce qui ferait passer le moteur en mode E85 only), la mesure du taux d'ethanol est la seule solution "universelle"

Après, je serais curieux de tester pour voir le résultat sur un moteur clairement apte à utiliser l'E85 correctement, mais économiquement c'est assez bof.

PS : c'était quand même plus simple du temps des carbus... on remplaçait le(s) gicleur(s), on retardait un chouia l'allumage et ça passait crème

si tu souhaites être rassuré, oui.
Mais la méthode du 50/50 et de regarder le comportement est aussi un indicateur raisonnable.
Bien des gens à qui j'ai conseillé le 50% m'ont avoué ne pas avoir eu le moindre problème et continuent ainsi.
Pas de témoin et économie de carburant.
Tout bénef !

regarder la tête des bougie est une méthode "à l'ancienne", à une époque ou y'avait pas encore d'électronique    (qui se souvient du réglage des vis platinées et l'avance à l'allumage à la lampe stroboscopique ?)
 
si tu demandes à ton père de tester par palier puis démonter les giebou pour contrôler à chaque fois, je doute qu'il va aimer    
 
il faut monitorer le LTFT et le STFT, rester attentif au comportement du moteur, et si le voyant s'allume il faut pas le prendre à la légère

Je vais lui soumettre l' idée, On verra bien.
J' ai l' appli torque et un lecteur OBDII, mais je ne sais pas où trouver les valeurs LTFT et STFT... Une fois que j' aurai mis la main dessus (avec votre aide ??), Il faut que ces valeurs se trouvent dans quelle fourchette pour être correctes ?

 
Ouai ben je fais pareil hein    
 
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t32750524
 

 

 
     

   
regarder une bougie sur un moteur moderne c'est aussi possible hein.
L'explosion faite dans un cylindre il y a 30 ans et maintenant reste une explosion. Allumage à rupteur/transistorisé ou electronique...
Et se fier qu'aux témoins... vaste connerie. Le fait qu'ils s'allument ne signifie en rien que ton moteur court un risque, mais plutôt que l'on est pas dans les valeurs constructeurs...
Pis c'est pas comme si certains avaient déjà fait des 100aine de milliers de km à l'e85 témoin allumé dans emmerde ou autre... m'enfin bon, si une ampoule s'allume c'est que le moteur va mourir sous 10mn.

 
A priori oui.
 
Tu ne vas passer ton temps à démonter tes bougies. Cette méthode vaut pour les voitures anciennes (avec ECU 1ière génération) ou les motos. L'ECU te le diras sur un moteur moderne si tu dépasses la limite.
 
Il faut juste rajouter 10% de SP si tu as un moyen défaut "injection too lean".
 
50% d'E85 au premier plein, tu ne risques rien. Rouler 200 km.
Puis tu montes par paliers 10 ou 15% tous les 200 km. L'erreur peut arriver vite, on ne ne sait pas trop et on ne sait non plus ce qu'on achète comme type d'E85.
Par exemple la Chevrolet (Spark ) allume le voyant en E55/E60 et le Tce 90 en E80. Mon K7M prenait 100% (comme le K4M).

Laisse pas ces photos visibles, le lamellé-collé me fout la gerbe

 
C'est pas ce qu'il dit.......

voilà, une couleur correcte, mélange ok.
Pas la peine de se torturer plus que ça.
 
Pa contre la révision à 1200 boules      

j'utilise Torque pour monitorer  
 

 
Ça dépend des moteurs. Sur celle de Madame (la Spark ) le STFT reste toujours positif quand le voyant MIL est allumé en E60. Un peu risqué.

Franchement, j'ai envisagé de tester selon cette méthode, mais j'ai abandonné l'idée...
 
Une erreur de carburation peut être mémorisée dans un calculo actuel et c'est un bon moyen de faire sauter la garantie en cas de sushi même sans aucun rapport, quitte à en arriver là autant aller faire une reprog et tirer correctement le jus d'ethanol, ceci dit si je le fais ça sera après la fin de la garantie, quand j'aurai un contrôle total sur l'entretien.

Bon bah je vais lui proposer de faire un complément de plein à l' e85, On verra bien la réaction ;-)

 
Torque peut effacer les erreurs du calculo.    

t'es trop susceptible toi    
 
je conteste pas, je viens de l'ancienne école comme toi   mais par la force des choses j'ai été forcé à m'intéresser à l'électronique
 
un mécano qui ne sait pas manipuler / récolter les données via la prise OBD de nos jours est un mécano mort
 
   merci au moins toi tu lis jusqu'au bout    

je ne pense pas avoir préconiser un démontage à chaque plein...
on va faire simple (pour ceusses du fond qui rament avec leurs LU)
 
Dans un premier temps 50/50
si pas de souci particulier augmenter jusqu'à X %
le risque c'est qu'à un moment et par temps froid la voiture risque d'avoir du mal à démarrer ce qui n'est pas forcément agréable.
C'est là qu'arrive la limite, dans ce cas on baisse un peu le taux d'e85.
 
Ensuite, si un témoin s'allume et pas d'autres signe, on peux éventuellement regarder l'allure des bougies pour se rassurer.
Mais vraiment pour mieux dormir, car une fois de plus, le fait qu'un témoin s'allume est simplement un signe que l'on est pas dans les critères donnés par le constructeur à cause de certaines normes. Ce n'est en aucun cas une preuve d'un risque moteur.
Plein de gens roulent avec un témoins depuis des tas de km (j'en fait patie) sans le moindre risque pour la mécanique.
 
Quand aux histoires d'ecu ancien ou nouveau: bullshit/Lu toussa...
 
edit:
deux voitures à motorisation identiques n'auront pas les mêmes réaction.
 
Et un mécano actuel qui ne sais que passer par la valise ne risque pas d'être un mécano mort puisqu'il n'est pas mécano.  

Il peut effacer les codes d'erreur, mais rien ne dit qu'il n'y a pas un log conservé dans le calculo.
 
Sur ma précédente, le calculo était miteux mais j'avais 2 anciennes erreurs conservées (une des 2 était liée à un bug du calculo lui-même, du genre qu'on se marre quand on comprend... S&S activé, circulation sans qu'il ne coupe le moteur, désactivation, arrêt manuel du moteur -> redémarrage avec voyant moteur)

j'ai 2 P2 et elles ont exactement la même réaction avec du E85    

 
redface ou sérieux ?    
 
exemple vécu: ratés aléatoire sur un Zafira essence, impossible de savoir d’où ça vient sans diag via la prise OBD, la cause était une sonde de merde à 5€
 
que tu veuilles ou non, si tu craches sur l'électronique t'es dépassé    
 
 
 

tu me cherches toi
Deux c5 v6 dans mon entourage, mon pote et moi n'avons pas le même comportement au niveau des témoins

un vrais mécano aurait trouvé la panne avec l'expérience, et pas en branchant un ordinateur.
C'est un noob

 
 
Bonjour,
 
Il faut voir quoi sur les bougies ?  
(quoi qui va bien / qui indique qu'il faut plus de SP)
 
Merci    

 
vas y, retournes sur tes vis platinées et ta lampe strobo    
 
   
 
PS: sur certaines caisses c'est un vrai merdier pour démonter les giebous
 

http://img.xooimage.com/files62/4/ [...] 5911fe.jpg

et ben ouaiii

 
Faut arrêter les conneries deux minutes la, y a des noobs qui lisent le topic.
 
Sur des vieilles bagnoles/moto avec des rendements d'une autre époque je veux bien sur du "moderne" tu as des outils qui te permettent de faire les choses correctement autant les utiliser.