Reprise du message précédent :
Oui, mais je pense que tu peux le faire toi même, ça doit être bien compliqué
 
Et ton moteur doit pas avoir besoin de ça pour fonctionner à l'E85

Les gars faites des tests vous mêmes à différentes proportions d'E85 avant de songer aux kits à la con (qui de toute façon ne passent ni homologation ni contrôle technique).
Les injections pilotées électroniquement sont capables d'ajuster la quantité de carburant dans une certaine mesure. Il faut un peu de surconsommation de manière à avoir la bonne richesse. Tant que le calculateur & l'injection suivent, on peut ajouter du E85. Bien souvent rouler à moitié/moitié pénard.

Dans une certaine mesure oui, mais en full E85, c'est 25% qu'il faut ajouter, et ça déborde souvent des specs d'auto-adaptation. D'autant plus que s'adapter à +25% ça se fait au terme de plusieurs centaines de KM alors qu'un boitier avec rétroaction lambda marche tout de suite et fournit ce qu'il faut pour avoir très vite le lambda à 1 .

C'est bien simple, j'ai passé le même moteur au CT au E85 avec et sans boitier, le test de pollution passe péniblement sans, avec, ça passe comme si l'auto était neuve.

En revanche, certains boitiers n'ont pas de rétroaction sur la sonde lambda, ils sont à éviter.

Le seul point exact dans ce que tu dis, c'est que ces boitiers ne sont pas homologués. Et il faut les planquer si on veut avoir le CT. Et c'est bien dommage, certains fonctionnent parfaitement.

Je ne me suis pas prononcé pour un passage direct en full E85 non plus.  
 
Le vrai problème c'est quand quelqu'un débarque ici sans même avoir essayé l'E85, grille les étapes et pose direct la question d'un boitier adaptateur.
Ce que j'ai dis, c'est qu'il vaut mieux tester les limites de son auto, de base, avec divers mélanges SP98 + E85. Et ainsi trouver la limite de l'auto.
Ensuite on peut se poser la question de changer la sonde lambda si elle est vieille, c'est mieux pour la régulation.
Enfin, en partant un fonctionnement impeccable à X% d'éthanol, raisonnable, si on veut encore plus, c'est à dire passer en full E85 ; là oui on peut se risquer à mettre un boitier. Ils sont en général chers, autant valider leur utilité en ayant testé sans, avant.
 
Puis, au contrôle technique, ils peuvent te gauler avec boitier.    

Un peu de scotch sur le boitier et ça passe comme une alarme au CT .
 
Sinon, à l'époque j'ai trouvé le mien (un 6cyl) avec rétroaction lambda et sonde de départ à froid pour 150 euros . Donc très vite amorti.

C'est une bonne trouvaille, mais justement beaucoup de kits sont à des tarifs délirants. Que même leur rentabilité, sauf à très long terme est douteuse.
Surtout par rapport à un fonctionnement sans boitier, à moitié E85, moitié essence. Type de mélange que beaucoup de moteurs peuvent boire sans difficulté, d'origine.
 
 
C'est la solution que j'ai préféré. Je suis passé progressivement à une certaine proportion d'E85 que j'estime satisfaisante. À chaque hausse du taux, j'ai un peu plus de surconsommation, ce qui est bon signe car ça signifie que la régulation se fait. Avec ma Twingo 16V (moteur Renault 1,2L D4F qu'on retrouve aussi dans Clio, Kangoo, Modus), je me suis fixé sur des pleins à 3/5 E85 et 2/5 SP98 environ. Mélange simple à calculer et réaliser en station, pour un taux d'éthanol de ~50%. Démarrage au quart de tour, pas de broutage, ni voyant orange etc... Au contrôle technique :  
Lambda = 1,000
CO = 0,00 % (accéléré & ralenti).
   

 
 
Je possède une laguna 1.6 16v k4m et d'après le lien que j'ai vu passer ce moteur accepte bien l'e85.  
Au passage merci pour le lien du site super éthanol    
 
Ma stratégie pour l'habituer à l'e85 c'est d'augmenter de 20% en 20% le mélange, je pense que c'est une bonne stratégie?
 
Coté mécanique je compte changer le filtre à essence après 2000/3000 kms d'essai et les bougie, c'est peut être superflu?    
 
Par contre j'ai un petit doute sur un point, j'ai eu mon catalyseur de bouché et voyant le prix d'un cata (400€ oscaro & 600€ renault   ) je l'ai ouvert et vidé et aucun problème, par contre pour l'éthanol c'est problématique ou pas?
 
 
A force de faire mon plein de sp98 et de voir la différence de tarif, je vais franchir le pas. Dans mon coin sp98 ==> 1.58€  et E85 ==> 0.855€.  
 
 
Si tout est bon je me lance au prochain plein.  

 
 
En gros tu as vidé ton pot et balancé à la poubelle les métaux lourds et/ou précieux qu'il contenait ?    
Pour la pollution, c'est problématique de n'avoir pas de catalyseur.
Si ta sonde lambda est en bon état, c'est pas trop merdique encore, m'enfin...
Le passage à l'éthanol ne pose pas de souci sans catalyseur, au contraire. L'éthanol brûle mieux, produit moins de CO et d'hydrocarbures imbrûlés du fait de son faible contenu en carbone, et de sa chaine carbonée courte. Par contre ça veut pas dire que tu passeras le CT pour autant.
 
 
Pour le filtre à essence, les soucis potentiels peuvent dépendre de la saleté de l'essence ingurgitée jusque là, de la technique de pompage aussi.  
As-tu regardé s'il y a un filtre dans sa canette d'aluminium, sous ton réservoir d'essence ? Elle est de quelle année ta Laguna ?

Le cata est certes vidé mais la cartouche a été recyclé proprement, les ferailleurs reprennent avec le sourire les cartouches céramique de catalyseur  
Je précise car j'ai l'impression que tu le penses, non la laguna est loin d'être une poubelle roulante    C'est juste que j'ai eu quelques frais récent à faire (distribution avec tout ce qui va avec (sur ce moteur je préfère laisser faire Renault), pneus récent, batterie, capteur PMH) et que le contrôle date de seulement 6 mois (avec seulement une durite de frein abîmée et changée depuis   ) je me laisse un peu de temps pour trouver une bonne affaire.

Pour le filtre à essence: la laguna date 1999 et le dernier changement date d'un an et un démontage du réservoir ne me dérange pas s'il y a un gros plus.
Après je ne sais pas si le type de station a un impact important mais j'ai une station total (depuis peu access) proche de chez moi et j'ai pour habitude de mettre seulement du sp98 exce.

Donc pour résumé un simple changement du filtre à essence ou à la limite un nettoyage du réservoir.  

Holà, non, pas de nettoyage du réservoir.
Je n'irai pas jusqu'à dire que tu as une poubelle, non.
Bon réflexe pour le recyclage.
 
Ceux qui roulent à full E85 ont souvent remplacé leur filtre à essence au bout de quelques milliers de bornes, celui-ci étant bien crade. L'éthanol a tendance à décaper la crasse.
Si tu as un filtre changeable, et récent, laisse comme ça pour le moment. T'as une bonne année.
C'est un avantage, un ou deux ans après Renault est passé à un module pompe / filtre intégré, sans conduite de retour d'essence vers le réservoir. Au moins sur certaines voitures de la gamme. Le filtre travaille certes moins car seule l'essence injectée est filtrée, il est censé durer la vie de la pompe (changement à 240'000 km) malheureusement on ne peut pas le changer. C'est ce que j'ai, mais pour le moment pas de souci de colmatage de filtre.
 
Tu peux tenter un tiers de plein à l'E85 pour commencer, puis la moitié. Note les consommations à chaque plein.

 
Ok    Merci pour tes infos, donc j'ai de quoi voir venir pour le filtre à essence.
 
Je pense pouvoir faire mon test dans peu de temps (encore 100km avant d'avoir mon réservoir vide 1/3 pour compléter par de l'e85) et je partagerai mes infos sur la consommation/démarrage/... en fonction du % E85.
 
En ce moment je n'ai qu'une donnée 6.1l/100km en sp98, j'espère une hausse raisonnable de la consommation  
 
Question bête au passage: les 2 carburants sont bien parfaitement miscibles, je peux commencer aussi bien mon plein par e85 que le sp98?

Les deux carburants sont bien parfaitement miscibles. Même si le mélange n'est pas parfait au moment du plein, une fois que le réservoir se vide un peu, les remous de la conduite finiront d'homogénéiser le contenu.

Euh si j'ai bien compris le kit fait que ta voiture n'est plus conforme a l'homologation non?
En cas de carton l'assurance peut te la mettre bien profond.
 
Edit: sinon retour de vacances a l'e85 avec le coffre de toit et la clim + autoroute a 130. 9l/100km sur ma focus break 1.6, soit une surconsommation de quasi 1l, normalement je tourne a 8l/100km a l'e85. Le plus dur comme d'hab c'est de bien gerer entre les stations, a l'aller j'ai du faire de l'eco conduite sur la fin pour pouvoir atteindre la station, j'etais proche du fond du reservoir

 je prévois l achat d un espace 2.0T 170 ....
Je tente l Expérience E85  

S'il est compatible à l'E10, ça devrait bien se passer.  
Il date de quand ?

01/2007 et il a 98000km

Bah c'est bon alors, elle est compatible avec 10% d'alcool, sûrement un peu plus, probablement encore plus, voire peut-être beaucoup plus.  

j espère plus que sûrement

je roule a l'E85 avec ma laguna 2.0 16V de 2006 ( moteur F4R) et je n'ai eu aucun souci depuis janvier 2013 sans kit ni modif.
 
J'ai mis progressivement du E85 jusqu'à rouler a 100% E85 depuis qu'il fait chaud, aucun souci à constater sauf des démarrages un peu laborieux lors de matins frais.
 
Pour les prochains pleins je remettrai 10L de SP pour mieux démarrer car le temps se rafraichit.
 
De nombreux utilisateurs du moteur F4R roulent depuis longtemps au E85, ils n'ont jamais eu aucun problème. L'ECU s'adapte très bien au E85 et le débit est optimal meme à 6000 TM.
 
Pour ma part, je ne comprends pas ceux qui estiment que ce carburant est corrosif pour els moteurs non adaptés puisque si un moteur peut supporter le SP95E10, pourquoi ne pourrait il pas supporter le E85?
 
Bref, je suis un convaincu du E85, je roule dans une voiture confortable et silencieuse qui m'a couté pas cher à l'achat, qui me coute peu cher en entretien et qui me coute à peine plus cher en carburant qu'un diesel...

En ville c'est quoi ta conso ? À l'époque où j'étais en Megane FlexFuel, ça partait vers les 10/11L au 100.

 
C'est pas tant au niveau du moteur, mais plus au niveau des tuyau & co, vu que l'E85 est plus corrosif.

je ne roule quasiment pas en ville avec la laguna, pour ca j'ai une vieille clio qui fait bien l'affaire. Je crois que je suis autour des 15l/100 et 100% urbain et 100% E85, la laguna est lourde il faut solliciter le moteur...

 
Oui , joints et durites... Comment serait ce possible que le E10 soit sans danger pour les durites alors que le E85 le serait? Ces deux carburants contiennent de l'ethanol, il n'y a aucune logique...

retour de vacances avec le katkat chargé adonf + bateau attelé au cul, plein à 100% d'E85 :
22L/100km    
@120km/h environ
 
sachant qu'à l'aller, trajet attelage et chargement identique, plein 50/50 E85/SP95 mais vitesse moyenne 90km/h je m'en étais sorti pour 11L/100km

 
 
Il faut comparer avec la conso en 100% SP sur le meme trajet pour avoir un élément de comparaison...

Moi aussi je surconsommais énormément donc stop.

1er apport d'E85 dans l'espace 4 achetée hier...
 
j'ai mis 18l et 58l de SP98 pour completer...
 

5e voiture à l'E85 pour moi : une Megane 2 CC 2L 16V.
 
Fonctionne à 100% sans kit avec une légère perte de puissance, moyenne : 10L.
 
Je pense avoir trouvé la proportion optimale : 12L de SP95 et le reste d'E85 (45L). Avec ce mélange je n'ai pas de difficulté à démarrer, pas de perte de perfs et la conso redescend à 9.2L.
 
Les consos données ci dessus sont sur route, je ne fais quasi que de la voie rapide.
 

Le mot concentration t'évoque quelque chose ?
Si tu bois une canette de coca qui contient un peu d'acide --> ça passe (même si ça bouffe les dents et autres )
Si tu bois une autre canette de coca qui contient la moitié (par ex hein! ) d'acide --> tu crèves !
Bah pour le bioethanol ça peut être pareil  
 
Perso j'y crois moyen que ça attaque tant que ça (déjà essayé sur de très vieux véhicules )
Mais bon rien est impossible

d'ailleurs une question...
admettons que je roule à 100% d'E85 dans quelques mois..
 
lors d'un voyage je ne peux remettre que du SP98 (pas de station par ex)
 
est ce que je peux repartir à full E85 direct ou bien je dois refaire 25% puis 50 puis 75% puis 100%?

C'est donc le F4r ? Pas le 2l nissan à distribution à chaine ?

Je dirais oui, je roule rarement full E85 mais lorsque je roule full SP95/98 je remets sans soucis 75% d'E85 au plein suivant
 
quelqu'un aurait-il eu des nouvelles de l'eventuelle hausse des taxes sur l'E85 ?

c'est dans les papiers du gouvernement mais rien de décidé avant oct/nov...
 
mais selon ma source ca va augmenter (au moins les 8cts de l'aide européenne)

Ouaip c'est bien le F4R  

Je vois que ca a pas trop changé par ici ... donc quelques rappels sur l'e85.

-c'est détergent, pas corrosif. Ca attaque les matieres organiques, c'est a dire que ca nettoie. A fond. C'est la raison pour laquelle on change souvent un ou deux filtres a carburant assez rapidement. Ca attaque le caoutchouc, pas le plastique, et ca fait belle lurette que les tuyaux d'essence "en caoutchouc" ont un revetement interne qui les protege.

-l'e85 a un coeff stoechio de 9:1 environ contre 14.7:1 pour l'essence, ce qui explique pourquoi il faut injecter + (et pourquoi il faut des injecteurs plus gros et une pompe a essence plus grosse pour faire les choses proprement). Les constructeurs ne dimensionnent pas le systeme de carburant pour pouvoir injecter suffisamment; en reprogrammant ou en mettant un boitier, on pourra avoir un mélange suffisamment riche un peu partout, sauf a pleine charge. Pas important pour un véhicule de tous les jours, tres important si on tape dans son moteur régulierement.

-les boitiers additionnels jouent en général sur la richesse. Le probleme c'est que l'e85 brule a un rythme différent, qui demande plus d'avance, et de maniere variable. Si on touche pas l'avance, on se retrouve avec des pertes de performance et des risques de surchauffe, en plus d'une pollution et d'une consommation plus importante.

En gros, bien 10-15° de plus sur faible charge, 4-6° a VE max, et grace a un indice d'octane bien élevé, on peut caler l'avance idéale a pleine charge (un bon gros +15°). Mais pour ca, faut reprogrammer correctement, un boitier ca suffit pas.

-l'indice d'octane a 104/105, avec un moteur turbo, c'est du bonheur, et les performances supplémentaires sont au rendez vous

Je roule a l'e85 (pur) depuis que ce carburant était a 60cts/l et difficile a trouver ... sur une voiture qui date de 1992, et je n'ai eu aucune durit a changer. Les joints d'injecteurs oui par contre (et la pompe a  essence, qui n'a pas aimé avaler toute la merde que l'e85 a décollé du réservoir). J'ai déculassé y'a pas longtemps, le bloc est aussi propre que s'il était neuf. sauf qu'il a 210.000+ km et qu'il sort 180cv/L  maintenant

Bon je vais pas parler de conso, c'est un véhicule dédié à la performance, donc ca compte pas. Mais je regrette vraiment pas

tu me confortes dans mon choix

salut ici,  
Y'a t'il des rouleurs en saab biopower ici ?  
J'aimerais connaître vos conso en e85 pour comparaison avec ma conso (moyenne 11.5L/100 sur le 2.0T biopower)

Un peu de lecture sur les agro-carburants, dont l'E85, mais surtout le "biodiesel" très problématique à cause de l'utilisation d'huile de palme.
 
http://www.lemonde.fr/planete/arti [...] _3244.html
 
http://www.lemonde.fr/planete/arti [...] _3244.html

Me revoilà pour un petit retour après quelques kilomètres.

Pour démarrer j'ai réaliser un mélange à 20% puis 45% et pour finir en ce moment à 60%.
Mon but est tjrs d'arriver à 80% de concentration d'E85 pour éviter les problèmes de démarrage à froid.

Au niveau comportement moteur vraiment aucune incidence aussi bien à l'oreille qu'avec l'ELM327 (comme tout bon hfrien j'en posséde un   )

Pour la partie consommation:

- 100% SP98: conso moyenne de 6.49l/100km sur les deux derniers mois;
- mélange avec 20% d'éthanol: conso de 6.51l/100km moyenne sur 600 kms;
- mélange avec 45% d'éthanol: conso de 6.90l/100km moyenne sur 500 kms;

Pour ma conso avec 60% d'éthanol rendez-vous dans quelques jours.

A première vue tout se passe bien et aucun problème.

ps: Quelle plaisir de voir à la pompe les litres monter plus vite que les euros  

Profite, ça va pas durer