Reprise du message précédent :

Je dirais même sur la quasi totalité des moteurs essence, non ?
Et malgré cela, en conduite en full rupteur un diesel résistera plus longtemps

Régulateur  

 
 
Mon fils roule dans une Saxo essence 1.1sx de 2002, vous pensez que du E85 ça passe dans ce genre de moteur ?
C'est quoi les risques ?

il y a des registres d'adaptation, sans modification profonde de la carto.

Comme tout injection indirecte de ces années la , le tuto classique  
Changement filtre a essence  
Bougie  
Et voir si il est nécessaire de changer les injecteurs par des 30% plus gros  
Ou si tu veux tourner au mélange  

Merci pour ta réponse
 
J'ai déjà changé bougies et filtre à essence lors de la dernière vidange, il faut en mettre des spécifiques pour l’éthanol ?
 
Je sais pas si je suis capable de changer les injecteurs, mais si déjà je peux tourner sur du 50/50 (E85 + SP95 c est bon ou faut du 98 ? ), ça sera déjà très bien

non, c'est juste histoire de vérifier qu'on parte sur une base "propre" pour éviter les surprises.
Le moteur doit être dans les meilleures conditions possibles avant de migrer vers le'ethanol.

oui 50/50 pour démarrer c'est très bien. 98 et/ou E10 peut importe, en fonction de ce que tu trouves.

D'accord, vais tester ça, merci

Oui ça passe très bien au mélange.
J'ai longtemps roulé au mélange dans ma saxo, c'était une 1.4 de 2000. 50/50 ça passe vraiment sans soucis.

Je montais en général à 75/25, càd 30l e85 et 10l Sp95 et aucun problème non plus.

Au-delà j'ai eu des ratés au démarrage et des trous à l'accélération assez inquiétants... mais bon si ça t'arrive tu retournes à la pompe remettre une louche de SP.

C'est une super caisse, increvable et très économique.

Merci pour ton retour

 
+1  
 
Tu commences par 50/50 puis tu augmentes petit à petit, y a des chances pour que tu termines à 5L d’e10 et tt le reste en e85, un chouilla plus d’e10 (mais moins de 10L) l’hiver si tu as du mal à démarrer. C’est ce que je fais sur ma 106 1L, elle tourne nickel sauf quelques démarrages un peu plus difficile (genre 2 coups de clef) qd il fait très froid, passé ça, elle se comporte complètement normalement.
 
Nb: y a aussi pr les démarrage l’hiver, la bidouille du potard ou de l’interrupteur avec 1 résistance sur le capteur de température d’eau, ça fait un starter pr l’hiver. Ca marche bien aussi.

Hello,
 
Des retours d'expérience sur Renault Laguna 3 avec le moteur F4RT (2.0 16v turbo 205ch) pour du 100% ethanol sans modif ?  

Le 205 a quoi comme injo , ceux de Mégane rs  ? Les 170 ont des injo plus petit  
Sinon en général ça bouffe bien , mais ça consomme sec 10/12L  

En cherchant bien, on trouve encore des pompes à 75 cts.

Ça fait des mois que j'ai pas fait un plein a plus de 0.75€ sauf cas exceptionnel.
J'ai encore 2 pompes a moins de 0.7€ autour de chez moi (nord est de Rennes).

L'inverse ici, secteur Clermont Ferrand pas une seule en dessous de 0.8 (enfin si une, pas mise à jour depuis 12j j'ai un doute, puis à 20bornes je crame la différence..)

 
Je ne sais pas ce que c'est comme injecteurs dessus, c'est une Laguna 3 année 2009, 205ch essence avec le F4RT boite manuelle...
 
Le 2.0 16v 140ch essence atmosphérique boit du 100% e85 sans souci apparemment. Mais la version turbo c'est pas très clair, je trouve pas des infos concrètes sur le net...

Quand j'avais la mienne,  elle prenait 2/3 E85 1/3 E10 sans problème.
Ça commençait à être pauvre au delà,  mais j'ai pas trop poussé non plus. Content de faire du 2/3 1/3 nativement, je m'en suis contenté et roulé comme ça 2 ans sans problème (jusqu'à ce qu'on me la vole).

ca y'est mon pere c'est enfin decidé à tester le melange sur sa auris HSD
 
bon leger pour debuter hein, 30L SP95 10L E85

Fo toujours débuter Light avec l'alcool  

Ah ça y est le voyant orange vient d'apparaître après avoir fait un plein d'E85.
 
Je dois être à 75% E85 et 25% de SP95-E10.
 
Je pense que j'ai un peu tiré sur la corde là.  
 
Pour rappel : VW  Golf 7 1.4 TSI 150cv de 2015.

Ça passe du E85 dans une C1 de 2019 (moteur 1.0 3cyl Toyota de 72ch) ?

2/3 de gnôle sans voyant ni différence à l'utilisation. Testé des années sur la mienne.
Edit: j'avais lu 2009. J'avais l'ancien moteur en 68 ch. Je ne connais pas la tienne

 
Ca doit passer crème avec une reprog sur ce moteur. Je te recommande l'investissement

 
Merci pour le conseil mais pour le moment je vais rester sur une configuration stock. L'intérêt du passage à l'E85 étant purement financier, j'ai peur que la reprog' annule complètement les gains à la pompe.
 
Pour l'instant elle démarre au quart de tour (et c'est l'hiver en France là ) et j'ai pas de problème de puissance. A voir dans le temps.

Ca va annuler les gains le temps de l'amortir. Ensuite ça sera que du bonus.
Je me tâte aussi pour la Logan. Le boitier est à 899€ chez Eflexfuel.

(Si un lecteur sympathique est bon en maths, je veux bien le calcul pour voir combien de bornes pour le rentabiliser.
Je fais environ 15000/an, elle consomme actuellement 5.8l/100 avec un mélange à 1,25€ le litre. Surconso d'1l/100.)

Le lecteur sympathique s'appelle Claude

T'es déjà dans un contexte de voiture qui consomme pas des masses + mélange, c'est évidemment le pire scénario de rentabilité.. Pourtant ça reste jouable en moins de 5 ans, sans compter que même avant tu pourras revendre un poil plus cher du fait du boîtier si l'avantage existe toujours sur l'e85

Perso avec un bloc qui boit 8L à l'essence j'ai rentabilisé la reprog à 400 balles en 8000 bornes environ, soit moins d'un an

Et surtout gaffe aux assurances, ils peuvent faire contrôler et analyser le calculateur en cas d'accident grave. Je ne sais pas ce qu'il se serait passé dans mon cas, si la voiture avait été reprog. Mais faut en tenir compte.  

 
 
 
 
Tu remercieras Claude bien chaleureusement pour moi    
Dans tous les cas c'est rentable mais sur une longue période quoi. Ce dont je me doutais un peu. La logan finira ses jours chez moi. Y'a pas mieux (pour moi) en daily économique avec de la place. Surtout au prix ou je l'ai eue.

Salut, sur la version 72 CV toyota à mis deux injecteurs par cylindre, 1 en injection directe et 1 en injection  indirecte et ceci  en raison des normes de pollution.

Il est donc fortement déconseillé de mettre de l’E85 dans cette version à cause de l’injection directe.

OK, merci pour les précisions, je vais m'abstenir alors

C'est comme mon 1.0L "DPi" Hyundai. Il y a 2 injecteurs par cylindre, mais en réalité, c'est 1 injecteur par conduit d'admission (6).

Injection indirecte à l'ancienne pour les 2.

Ma soeur a acheté une Ford Puma Flexfuel e85, pensant être tranquille sans reprog, boîtier ou mélange à faire. En moins de 60000 km, ils lui ont déjà changé deux fois les injecteurs.   Et elle peut s'estimer heureuse car pour certains (qui doivent bourriner plus), ils en sont à 4 changements pour ce kilométrage.    
Avec le conseil de mettre un plein sur deux du SP95-e10...  
Autant vous dire que cette voiture était tout sauf un bon plan.  

 
Me semble que Ford monte une nouvelle référence d'injecteur qui corrige ce problème.
Et la préco de Ford est un plein d'E10 tout les 5000km.

Ca n'a rien corrigé sur la sienne, ou alors son garage est à la ramasse .  
A voir la liste des personnes qui se plaignent des injecteurs, ils n'ont rien résolu du tout... Ils ont même viré la bagnole du catalogue. Ca sent la vraie merguez

0.815 chez totaux, ça commence à être légèrement cher

Ça dépend combien coûtent les injectos.
Sur ma dacia flex c'est 45€, et ils ont tenu 100 000, ça va

Qui est-ce qui a décrété les injecteurs mort sur ton K4M ?
sur ce genre de moteur c'est êxtrement rare que ça lâche, et encore moins plusieurs d'un coup...

J'ai acheté ma caisse à 90 000, et rapidement j'ai eu le voyant moteur qui s'est allumé mais pas en permanence, juste clignotant de temps en temps, et sans comportement étrange du véhicule dans un premier temps. J'avais des erreurs d'allumage style P0301, P0302. J'ai laissé traîné puisque la voiture roulait bien.
Le mécano a quand même changé les bobines/bougies, mais ça a continué.

Vers les 120 000 j'ai commencé à avoir des comportements étranges, en écoutant le pot d'échappement on entendait clairement les ratés - broum, broum, PLOUM !, broum, broum - Également parfois à l'accélération la voiture refusait de dépasser les 90 km/h

Je suis passé chez Renault qui a changé un injecteur (200€) et ça a disparu pendant quelques semaines. Et puis c'est revenu. J'ai laissé traîner...

Et puis arrivé vers 130 000 j'en ai eu marre de ce voyant moteur qui s'allume quand il a envie (surtout à l'arrêt). J'ai pris un lecteur odb II wifi, j'ai monitoré un peu plus sérieusement la voiture et j'avais encore le même code (P030X) sur les ratés d'allumage sur 2  autres cylindres.
À 40-50€ l'injecto je me suis pas embêté et j'ai changé moi-même les 4 cette fois (pour le prix d'un seul chez Renault... et j'ai bien fait surtout que le seul injecteur qu'ils avaient changé ils l'avaient mal monté )

Entre ça et la distribution qui a été refaite, je sens clairement une baisse de la conso. Vu que c'est du 100% éthanol c'est pas tant le prix qui m'importe mais l'autonomie qui semble revenir à un niveau décent (plus de 500km avec un plein ce serait bien ).

Tldr : À priori c'était d'abord un injecteur, puis 2 injecteurs qui ont lâché, et quand je m'en suis occupé j'ai préféré tout faire d'un coup

okay mon carrouf est à 0.84 aujourd'hui

 
Très étonnant car je connais des K4M (et F4R),
qui roulent E85 full depuis des années, sans jamais avoir cramé un injecteur et sans être flexfuel d'origine...