Reprise du message précédent :

si les militaires ricains utilisent MS c'est que MS leur fait des trucs de qualité, c'est pas parce que MS est ricain que les militaires ricains laisseront passer des micro qui plantent une fois sur le terrain ou des serveurs "gruyere".
sont pas fous non plus.

Mais oui bien sur    

 
Anaximandre, je serais moins péremptoire que toi. Je pense qu'il peut y a voir du bon ddans n'importe quel média, il faut savoir "picorer". L'article en question de tf1.fr (http://news.tf1.fr/news/france/0,,3220314,00.html)
me semble sérieux  et confirmé apparemment par PEUGEOT FRANCE ET LE CONCESSIONNAIRE; QUE VEUT TU DE PLUS ???
quant au régulo, apparemment, c'est surement une coincidence. Mais si le conducteur dit que le moteur s'est emballé au moment de l'activer, pourquoi le cacher ?
et puis, merde, sur le principe, tu te fais une grosse frayeur avec ta bagnole car elle n'avait pas été rappelé , ça ne te poserais pas de problème ??? Je me demande parfois dans quelle époque l'on vit !! Touis cyniques et désimpliqués !!! Et tu parles de la théorie du complot pour un article confirmé par Peugeot .... A pleurer , je ne te comprends pas !

 
euh... ca a l'air de se vouloir ironique (enfin j'espere)

 
 
il m'est difficile de reveler mes sources (pas le droit), mais disons que j'ai quelqu'un dans ma famille qui a occupé un poste tres important dans les services informatiques interarmées et qui etait tres au fait de ce genre de chose
 
desolé de pas pouvoir en dire plus... (c'est pas de la mythomanie du tout )

tf1 est un organe sérieux, le régulateur est forcément dans le coup, et même peugeot confirme...
 
à ce point là, y a plus rien à te dire...

il répondait à ça :

DDT :
 
C'est quasiment à pleine charge que tu as le meilleur rendement hein
 
Oui
 
Pied au plancher en passant assez vite les rapports jusqu'à être à vitesse stabilisée c'est le meilleur moyen de réduire sa conso.
 
N'importe quoi. Meilleur rendement n'implique pas meilleure conso sur un déplacement donné mais juste meilleur rapport énergie récupérée / énergie consommée.
 

Bah oui tu peux rouler à 20km/h tout le long c'est clair que tu consommeras moins.

 
curieusement, je consomme moins a 60 en cinquieme qu'a 20 en seconde

 
bin si.
 
c'est comme l'assistance avec la barre de torsion des directions assistées.
 
vu ton schema simplifié de l'ABS, ce qui donne la pression, c'est bien le maitre cylindre principal, le modulateur ne peut que retirer de la pression, mais au bout d'un moment, il peut pas en retirer à l'infini.
 
ok si le calculo délire, il peut te réduire fortement la pression, mais il en restera toujours....

 
Et si la "vanne" de circuit en retour (rose + claire) et ouverte au maximum sur un "délire" du calculateur comme tu dis, donc dans "cette hypothèse", qui veut essayer de voir à 130Km/h l'effet que cela fait de ne pas avoir les freins que l'on est en mesure d'attendre, à 500m d'une barrière de péage ?
Et bien sur dans un contexte "fortement impossible" ou l'ABS est parasité par un régulateur... ou une mauvaise connexion pour une prise d'attache de remorque. Enfin, bien sûr, tout cela n'est qu'hypothèses...

si tu attends d'etre a 500 metres pour freiner, tu es déja a 40km/h au dessus de la vitesse autorisée.
 
Et si ma tante en avait, on l'appellerai mon oncle.
 
Et si tu allais voir ailleur si on y est, ca nous ferait de l'air .

Ha au fait, sur VelSatis, permettent de désactiver le régulateur les actions suivantes :
- appui sur le frein
- appui sur l'embrayage
- appui sur la touche "R" au volant
- mise à 0 du contacteur sur l'accoudoir central permettant de choisir entre la fonction "Régulateur" et la fonction "Limiteur"

 
 
Trés bonne information, mais comment ce fait il que Renault dise que les gens se trompent de pédale et appui sur l'embrayage à la place du frein, et cela dans différents articles....  de ce que tu rapportes, cela devrait donc couper le régulateur quelque soit la pédale solicitée, non ?

Là j'en sais rien . Je dis juste ce qu'on a constaté sur notre VelSatis.

c'est ce que je dis depuis des pages et des pages...
 
Et c'est sur toute voiture avec régulateur que le frein ET l'embrayage coupent le bidule.

Moi je me demande si la confusion viendrait pas du selecteur sur l'accoudoir qui permet de choisir le mode régulateur ou le mode limiteur de vitesse ... Ce bouton n'est pas très pratique visiblement.

qui a dit que le régulateur ne se coupait pas? le conducteur, qui a l'impression que l'appui sur le frein ne donne rien
ceci dans le meilleur des cas, si on accepte de le croire, mais je veux bien
 
si t'appuyes sur l'embrayage comme tu le ferais sur le frein, bin ça freine pas (en tout cas comme prévu, même si elle ralenti très doucement), et t'as l'impression que le moteur continue de tirer. pas parce qu'il tire, mais parce que "j'appuye sur le frein et ça freine pas!", c'est la _même_ impression que si tu freinais mais que le moteur ne veut pas te laisser t'arréter
ceci dans le cas "le régulateur ne se désactive pas" : la voiture ne prend pas de vitesse mais n'en perd pas ou peu
le cas "le régul pousse à fond", c'est plutôt a rapprocher des cas bien connus d'auto-combustion

 
 
Bonjour à tous,
 
Je consulte ce topic depuis un petit bout de temps déjà et j'en reviens donc à la soit disante confusion de pédales...
http://np.www.lci.fr/news/france/0 [...] Uy,00.html
 
Quoi qu'il en soit même si on se trompe de pédale, le régulateur doit se "déconnecter".
 
Ayant un régulateur moi même sur mon véhicule et l'utilisant (Audi), je peux vous assurer que dès que le régulateur se "déconnecte" on le sent. La voiture ralenti immédiatement, et c'est un moyen que j'utilise pour couper le régultateur plutôt que de freiner.
 
Enfin, pour ce qui est de la confusion de pédales, j'ai du mal à imaginer que l'on puisse utliser le pied droit sur l'embrayage. Mais je n'ai pas un pédalier Renault
 
Ma conclusion serait qu'il y a bien un PB de régulateur inexplicable, pour l'instant ! En espérant que Renault sera reconnaitre ses défauts quelqu'ils soient, techniques ou ergonomique, comme a su le faire Peugeot. Je pense qu'il en sortirait grandi, et c'est que je souhaite à notre grand constructeur.

Et puis ça marche pas pour la Vel Satis qui a lancé toute l'histoire puisque c'était une auto et qu'elle a continué de rouler alors que le conducteur avait freiné.

 
 
Ça c'est ce qu'il dit. Il a quand même pas l'air d'avoir trop tapé dans les freins...
 
Moi ce qui me chiffone, c'est que si c'était un vrai défaut de conception, 30 cas c'est très peu.
 
Si c'était un ultra bug engendrant des défaillances non prévues multiples et de multiple nature, 30 cas c'est énorme...
 
Bref.
 
Pour moi, c'est du flan pour éviter d'avoir à assumer ses conneries.

 
au contraire, la consommation d'huile a la place du gazole pourrait tres bien expliquer le probleme.
 
Il avait le régul a la vitesse X, a un moment le moteur s'emballe a cause d'un surplus d'huile. Pour lui c'est le régul qui ne se désactive pas.
 
Ps: je rappelle que le gars s'est arrété en écrasant les freins; pourquoi est ce qu'il ne l'a pas fait avant ?

 
 
Si tu pouvais avoir raison "Gurney_Halleck", je craindrai moins aux abords des péages , mais y avait il autant de faits, rapportant des problèmes de freinage avant les régulateurs (cela aurait pu apparaître avec les premiers ABS), et en plus principalement avec des Renaults ? et sinon pourquoi cette "fronde anti-régulateur Renault" alors ?

Non mais attends c'est quoi ce délire, les régulateurs ça existe deuis 30ans et ça ne déconnerai qu'aujourd'hui ? Ce n'est pas logique.

 
 
Je parlais des régulateurs actuels, et plus particulièrement avec Renault , qui n'a pas une technologie qui date de 30 ans, CAD celle (ou du moins une version) qui est actuellement (ou qui a été) généralisée avec certains modèles de véhicules.

Bon...
Je sais pas si ça a déjà été posté, je n'ai pas le courage de tout relire...

 
 

 
 
Déjà croisé sur le NET mais excellent  

 
 
Donc tu assumes que c'est une erreur de conception de la part de Renault.
 
Dans ce cas, 30 cas, ça me parait bien léger comme nombre de défaillance sur la peut être centaine de milliers de Renault équipées de régulateur, hein.

 
 
Drôle de phrase.
Je pense avoir toujours exprimé le doute que j'ai sur la fiabilité des régulateurs Renault actuels, ou plutôt une version des régulateurs actuels. De même, j'ai critiqué le fait de rejeter la responsabilité des accidents sur le seul dos des conducteurs, ou plutôt d'avancer plus un problème d'utilisation des régulateurs (Renault), qu'un problème de fiabilité technique. Je ne pense pas que statistiquement les conducteurs de Renault soient moins capables que les autres au volant, et cela même si les conducteurs de Renault sont majoritairement français, statistiquement bien sûr.
Et comme tu le dis si bien, il y a bien longtemps que les régulateurs existent, et pas qu'en France, et dans certains pays depuis bien plus longtemps qu'en France. Alors pourquoi, ces incidsents maintenant, en France, et sur des Renault ? Nul doute que si dans d'autres pays ils avaient rapportés d'autres incident du même type, nous en aurions déjà l'historique non ?

 
C'est une façon d'aborder le problème qui me plait bien
Mais cela laisse en suspend bien des questions... sur la nature humaine avant tout    

oui ben les qlq témoignages sont pour l'instant sujets à caution  
alors avant de tirer des conclusions il faut attendre... et je reste persuadé que des personnes sont capables de bcpc pour tenter de se dédouaner de toute reponsabilité ds un accident ou un excès de vitesse... et une fois que le mensonge est balancé ds les médias affamés de ce genre de truc ben c'est pas simple de reculer.  
ET combien de fois il faut répeter que les régulateurs sont fab par des équipementiers qui fournissent plusieurs constructeurs... et de plus, à ma connaissance, il n'y a pas eu de pb du même genre en dehors de france (pourtant Renault est la marque la plus répendue en europe)... une affaire est médiatisée du coup certains sentent le bon coup pour se dédouaner... ça ne serait pas si étonnant que ça (maitenant qu'il y ai un ou deux pb de vrai, comme c'est le cas concernant d'autres composants, ou le même, dans toutes les marques).
Je vais encore rappeler le gravissime pb de bloquage de direction de l'audi de mon père (c'est au moins aussi dangereux mais personne n'en a parlé car mon père n'a pas eu d'accident par chance et n'a fait de scandale..pourtant il y avait de quoi vu le ttt de l'affaire par audi)

Il n'y aurait pas que Renault, (fin de l'article) !
 
http://www.autoactu.com/data/26042 [...] 71051.html

Manifestement, eux n'aimeraient pas Renault, mais cela fait réfléchir, ou pose quelques questions :
http://www.auto-moto.com/en_vedett [...] hp?id=3820

 
cet article ne parle que d'une renault scenic, et d'une trentaine de mises en cause de véhicules renault.
il a déja été posté, et ce témoignage a été largement mis en doute, nottament par moi .
 
une boite de vitesse MANUELLE bloquée en 6ieme, c'est mécaniquement impossible. Idem pour l'embrayage, il n'est pas assisté par l'électronique. Idem pour le frein a main, et (quasiment) idem pour les freins (au moins pour le frein a main).

Sur Scenic, en versions HDG, le frein à main est electrique et automatique, comme sur VelSatis

 
déja répondu a ca. Mieux vaut éviter de sortir ce genre d'article a un électronicien

 
et comme sur la velsatis, il y a une commande manuelle cachée. Mais pour le savoir, il faut lire la notice
 
reste que la commande de freins classique, elle, n'est ni électrique, ni automatique.

La commande manuelle cachée ne sers qu'a dévérouiller pour bouger le véhicule si jamais le dévérouillage electrique ne se faisait pas, en aucun cas elle ne permet de freiner.

 
 
Ce n'est pas un argument et ta réponse n'apporte rien !

 
La commande de freins classique est contrôlée électriquement comme tout le reste...
 
ABS: électronique
BAS: électronique
 
Qui te dit qu'ils n'ont pas inclus une sécurité empêchant de freiner tout en accélérant?