Reprise du message précédent :

 
ceux qui se payent des gros 4*4 de ville se payeraient des grosses berlines qui consomeraient tout autant sinon plus et prendraient tout autant de place sur la chaussée donc ça ne changerait pas grand chose
 
faut arreter de comparer les 4*4 aux 106 niveau conso, ça ne s'adressent pas à la meme clientelle

Interdiction des accessoires criminels genre pare-buffles et autres ... etc (et pas seulement une amende, confiscation du véhicule) et pas seulement en ville.
 
Interdiction (sur tout le territoire) des véhicules "trop rigides" ou "trop hauts sur roues" qui broient les autres voitures en cas d'accident et qui empêchent les zones d'absorption de choc des autres voitures de protéger leurs occupants (encastrement, comme sous les poids lourds).
 
Pourquoi pas une limitation du poids des véhicules par rapport au nombre de sièges.
 
Après, libre à chacun de rouler dans un veau, tant qu'il ne met pas en danger la vie d'autrui.

 
toi, t'habites en ville et t'as jamais dépassé le periph', c'est ça ?

 
qq part, il ne faut pas voir ca à court terme.. mais le but ultime, reste quand meme d'eduquer (ce qui n'est pas bien fait jusqu'a présent), et on paie tous déjà pour ca..
 
Pour revenir au sujet initiale, ttes les mesures prises à l'encontre des automobilistes particuliers est un peu faux cul, puisque  
1- est ce que ce sont eux qui polluent le plus
2- jamais ils ne toucheront aux poids lourds..
3- est ce qu'une grosse cylindrée récente pollue plus qu'une cylindrée plus petite mais plus vieille ? ..
 
On sent quand meme derriere tous ca, le coté vache à lait à fort valeur financiere..

 
hou un éclair de génie dans ce topic!!!

 
ca a un petit coté robin des bois, prendre aux riches pour donner aux pauvres... ah ben non en fait, on en donne pas forcement plus aux pauvres..

De toute facon c est forcement hypocrite :
- si les vehiculents plus gros (4x4 etc ..)polluent plus c est parce qu ils consomment plus et donc en achetant plus d essences ils payent plus de taxes .  
- si le niveau de pollution emis est trop élevé il suffit d abaisser les normes de pollution .
- quand notre air sera completement pollué ca servira a quoi d avoir de l argent ? donc en quoi une taxe aide a faire baisser la pollution , puisque bien sur absolument rien de cette nouvelle manne financiere n ira  a la preservation de l environnement .
 
En fait c est peut etre juste un moyen de faire encore rentré de l argent supplementaire , ah mais non chichi a dit qu il baissait les impots ....

 
c'est ce que je dis depuis le début!!
si la norme n'est pas bonne, changeont la pour une plus drastique et comme ça tout le monde sera content!!

 
tututut!!
 
dis pas ça, on va te dire que c'est les chinois du FBI qui ont tout inventer!!!  
 
CF le rapport dont c'est servi le gouvernement pour justifier les radars automatique dans l'auto-journal!!!

 
oué c sur, on va faire duminuer les morts sur les routes en roulant dans des voitures en carton  

 
Les voitures trop "rigides" sont dangereuses, plus elle se déforme, plus elle absorbe les chocs, et moins me choc est violent pour les passagers de la voiture et de celle d'en face

 
arrete de piquer les slogans de Linda de suza

 
achetez tous des twingo, vous ferez pas mal à la merco d'en face    
 
en général plus l'habitacle se déforme plus t'as de risques de finir écrasé à l'intérieur chacun son truc, si tu pense qu'il vaut mieux avoir une voiture en plastoc achètes et point final.

 
Il n'y a pas que l'habitacle dans une voiture, il y a un truc qui s'appelle capot et qui est juste devant lors d'un choc frontal. Et l'avant de la voiture, plus il est rigide, plus tu as mal...

 
N'importe quoi. Plus une voiture moderne se deforme, plus elle encaisse d'energie, et moins tu as de chance d'y passer. L'energie qu'absorbe la voiture, c'est ton organisme qui n'aura pas a l'encaisser...  
 
Ps : signé un mec qui a eu la chance de sortir vivant d'un choc frontal à 100Km/h contre un platane en.... twingo.

 
g pris un mur en béton à 90km/h en clio
 
depuis j'achète plus du renault  

exemple d'une voiture française face à une merco
 
la première a travaillé de l'habitacle, je te laisse imaginé l'état de la caisse et du gonze à l'intérieur si le choc avait été plus violent.  
 

 
la merco quand à elle repasse par le garage et reprend la route. pour amortir le choc les 12 airbags sont là pour ça

 
Et ca a couté combien de réparer la merco? rien que le remplacement des 12 airbags a du couter une fortune.
La somme total des réparartions sur la merco a du coute plus cher que la valeure (argus) de la 406 break. Enfin, de toute façon, merco ou pas, apres un choc comme ca, une voiture est mieu à la casse.

 
t'as vraiment un bon boulay de base.
 
Plus une voiture se déforme plus elle encaisse le choc ! Si t'arrives avec un tank qui se déforme pas, genre la merco dont tu prends l'exemple, c'est ton organisme qui prend tout les G, et c'est pas bon du tout. D'ailleurs aux test euroncap, sauf depuis 3 ans, les mercos n'ont jamais eu bcp d'etoiles ....

Tu peux resumer pour ceux qui n'ont pas auto-journal?

 
 
   
 
il fut un temps ou les ingenieurs des grandes marques automobiles pensaient comme toi : pour proteger le conductueur, faisons une voiture bien costaud, bien rigide.  Lors de petits chocs, pas de pb, la voiture "sauvait" le conducteur, mais lors de gros chocs, le conducteur bien qu'apparement en "parfait etat", décédait.....  Pourquoi, c'est bien simple, ses organismes (foie, rate....) explosaient à cause de la violence de la décélération.
 
Maintenant si toi, tu preferes rouler dans une merco version moyen-age plutot, que dans une "Rino" ou une "Peugea" version 2004, Libre à toi....
 
 
 

 
Danx l'exemple qu'il prend justement, on voit que les deux voitures se déforment très bien, avec un avantage pour la mercedes qui a un avant souple tout en ayant un habitacle rigide qui sauve les personnes à l'intérieur.
Il faut bien que la voiture se déforme, mais l'habitacle doit lui rester intact.
Ici, je fais confiance à la mercedes...

D'ailleurs confirmé ici:
http://www.euroncap.com/content/sa [...] 1=4&id2=50
http://www.euroncap.com/content/sa [...] 1=3&id2=20

Ton banquier aussi

 
là,  respect   , y'a pas photo, vaut mieux morfler dans cette merco que dans la 406.

 
A condition qu'elle soit récente.
L'ancienne Classe C n'était pas vraiment sûre:
http://www.euroncap.com/content/sa [...] 1=3&id2=18
à comparer à la nouvelle:
http://www.euroncap.com/content/sa [...] =3&id2=127
 
Aujourd'hui nombre de voitures sont plus que correctes, voire excellentes chez Renault et Toyota.

 
et ben, t'en a mis du temps à cogiter.

 
t'as du sécher les cours de physique toi

dans tous les cas, le corps ralenti avec la voiture
après il faut voir comment la déformation adoucit la décélération
ceci dit j'aimerai te voir payer la facture de la merco qui s'est pris ce genre de pet et aussi la conduire
 
edit:enfin je ne comprends pas trop cette arrogance  

 
on parle de résistance de voiture, qu'est ce que l'argent vient faire là dedans ? une personne qui s'achète un gros 4*4 à prioris allemand, dois pouvoir s'acheter une grosse berline allemande d'où la comparaison avec la merco.
 
 
pour persuader les détracteurs, on vas faire une petite expérience :
si mon bureau j'ai le portable et 1 cartouche de clope (pour symboliser un objet lourd et un léger).
je lance l'un vers l'autre (sur le plan du bureau) et j'observe
après le choc le portable repart 25cm en arrière. la cartouche quand à elle s'arrète doucement. à votre avis lequel a encaissé le plus de différence de vitesse (=> accélération => nb de G) ? celui le portable ou la cartouche ?
et c'est pareil pour le choc yaris/merco.
 
pour les plus réfractères, on complète l'expérience en mettant une souris (de clope) sur la cartouche et sur le portable et on recommence l'expérience (afin du simuler le conducteur). Celle sur le portable est éjectée au moment du choc, celle sur la cartouche ne bouge pas d'un poil. A votre avis quel conducteur a eu le plus de G à encaisser ?

cai bon, ça je savais quand même
roule en bulldozer si ça te chante ... et ce n'est pas comme si cette différence allait doubler tes chances de survie dans un choc frontal sur une nationale non plus (edit : avec une yaris et une merco pour garder ton exemple)

toujours convaincu que t'as plus de chance de survis dans un choc frontal entre une yaris de 900kg et une merco de 2T ?  

si je suis dans la merco je ne dis pas
mais un choc de cette violence fait aussi intervenir l'intégrité physique du conducteur

 
lorsque tu t'apperçois que tu fais fausse route, tu prends toujours un chemin encore plus détourné ?

 
C'est ce que je dis depuis le début mais c'est pas grave

 
La seule chose qu'il a de faux, c'est que dans ce cas là, la merco est un bon exemple, mais physiquement, il a juste, les termes ne sont pas forcément appropriés, mais il a juste

 
Oui mais là, tu fais intervenir une autre donnée, c'est le poid, depuis le début tu ne parlais que de déformation, c'est toi qui essaie de te sauver par un moyen ou par un autre, pas jeannot

et si le conducteur d'en face fait nimporte quoi

 
il semble que l'on est parti sur un chemin escarpé et tu es à 2 roues de basculer dans le précipice de la connerie
 
 

 
tu as parlé d'énergie, or l'énergie emmagasinée par un véhicule et dont il doit se détacher en cas de choc est proportienelle à sa masse qui est elle meme proportienelle à son poids dans notre cas

 
Personne n'a jamais parlé de poids ici, et tu es le premier et le faire intervenir pour essayer de te sauver...
Si tu veux comparer l'impact d'une voiture rigide tu dois comparer avec deux voitures du même poid, sinon, il n'y a aucun interet.
Quand on veut voir l'impact d'une variable, on change une variable pas deux.
Donc dans notre cas, on prend deux voitures de même poids, l'une rigide, l'autre déformable. Dans ce cas là, c'est la voiture dont l'avant est le plus déformable, qui donnera la plus de chance au conducteur et aux passager de survivre.
Sachant que la voiture non déformable est à la fois dangereuse pour ses occupants, et pour les occupants de la voiture d'en face.

 
dans le sujet du topic j'avais cru lire 4*4. hors ceci m'évoque un poid plus lourd qu'une 106.
 
comme on peu voir sur la photo d'avant, sur la 406 il semblerait que l'habitacle soit autant déformable que l'avant. qui dit rigidité de l'habitacle dit plus de matière et dit donc plus de poid.
on en revient toujours au meme point