Reprise du message précédent :

Oui, le bruit est pas dingue.

La conso, sur des trajets courts et pas non plus super.

 
idem ma CT, 30L/100 durant la période de chauffe
 
Dans la meme condition ma megane dci se contentait de 10L.
 
comme quoi a froid le diesel est meilleurs  

Non. D'ailleurs les constructeurs retournent vers les boites à convertisseur qui sont toujours aussi souples mais ont gagné en rapidité et en "perte en ligne".
Pour un usage "généraliste" c'est 'achement bien.

Et elles sont plus durables. Si vidangées.

 
la zf et la aisin ont un verrouillage sur tout les rapports des la seconde
 

Ça dépend : la eat6 mon père l'a couplée au 1.2 tce 110 dans une 208: une vraie merde. Sur le 1.6 thp c'est un peu mieux, je pense que la carto a pas été bien préparée à assumer un petit moteur de 110 chevaux et peu de couple. Elle est moins souple que la dsg6 de l'Audi A3 de 2005 en 2.0 tfsi que j'utilise en ce moment ( voiture d'un de mes frères ). C'est un comble, mais c'est la vérité. Par contre la zf8hp et zf8hp+, en ph1 ou 2 j'aime beaucoup. La eat8 j'aime bien aussi.

Édit : mon Prado et sa boîte à convertisseur par contre au secours, c'est encore plus lent que feu ma CLS 55 AMG. J'ai fait changer l'huile de boîte, parce qu'en plus il moulinait comme une CVT limite

@cartemere il veut pas changer de voiture ton père ?

 
C’est surtout à froid et en E85,  
 
Idem , depuis le droit installé , et mon seuil de déclenchement du voyant moteur identifié ( pour un mélanger E85-E10) , je consomme pas mal ; plus de 7L/ 100

d'un coté quand je vois la DSG simuler le rampage, je me dis que ça doit flinguer comme il faut le disque primaire

 
Meme en E10, le barre graphe de conso temporelle explose lors de la chauffe catalytique, mais des que la chauffe est atteinte (température d'eau a environ 40°) ça tombe a 5L a l'odb (6L reel en full e85)

Je ne sais même pas ce que ça veut dire  

 
En gros si tu ne verrouille pas, le régime fluctue autour de son point de rapport, pas génant mais énormément gourmand en energie.
 
C'était utilie lors des BVA 3 ou 4 rapports, ça permettait meme avec des rapport trop espacé de ne pas trop avoir une sensation de creux.
 
Bien sur la 1ere reste sans verrouillage pour permettre le rampage a basse vitesse (rampage génialissime une fois que l'on y a goutté )

En gros ça évite à une bva de ressembler à une putain de CVT Pas besoin sur les dct, comme le disait chaced pour la dsg en fait elles sont même obligées de simuler le moulinage pour ramper ( manœuvres de stationnement ).

 
Honnêtement, pour avoir roulé 1 semaine/4-500 kms en is300h à l’époque de ma rx450h, je confirme quand même qu’à ça mouline ! Plus qu’une rx450h... et beaucoup moins qu’une Prius (on l’entends moins surtout)...

T’as préféré laquelle à conduire des trois ? L’is300h et le 450h ont un bon WAF et j’aime la ligne de l’is et mlle le côté hauteur du rx... j’ai une prius 2 actuellement

Comment l IS300 risque de se faire oublier une fois la Camry commercialisée    

La Camry est quand même moins belle.

Je suis allé à Lexus Étoile aujourd'hui. Y a pas à dire, toutes les Lexus ont une super gueule. Même la CT, en finition haute, est chouette. Mais quelle dommage la motorisation faiblarde unique sur la CT, l'IS, l'ES et la RC.

 
Mais quel horreur, à l'accélération je me dit, bon c'est pas si pire
Mais en reprise 100 / 140 , c'est pire que mes souvenir du 0.90 tce sur la Dacia    

si je devais remplacer la Q50 hybride par une autre hybride, il y  
a quoi d'au moins équivalent (300 + 60 cv)
 

GS 450h.

LC/LS500h, rien d'autre il me semble.

Du coup on voit que ça mouline qu'après plusieurs secondes de pied au plancher, et donc que ça mouline pas en circulation normale.

Ouais Lexus c’est mignon, bien fini. Mais ouais en hybride ça manque de moteurs ...  
 
 
Dans ces tarifs de Q50 , pourquoi ne pas allez voir les hybrides non japonaises ? Genre Porsche , Bmw ou Mercedes-Benz ?

Il y a 2 moteurs dispo sur la RC en tout cas, le 2.5 HSD et le v8 5.0L.

En reprise à 100, ça remonte à 6000trpm dans la seconde.

 
La Prius, j’ai été passager dans un taxi, ça ne m’a pas du tout donné envie de la conduire
La is300h, plus « fun » au niveau toucher se route que le rx450h... mais petite et moyennement confortable.
La rx450h, bien évidemment, performante et tout et tout mais sans âme.

En occaz le budget est plus du tout le même, si ? Et c'est la même hybridation ?

@rfl:
Tu connais la 400h? Quelles sont  les différences avec la 450h?

+1
Si seulement Honda sortait l'Accord 10 hybride en Europe

 
Jamais testé une rx400h Après la rx450h est la remplaçante, elle est censée être mieux dans tous les domaines.
 
Maintenant au niveau âme, je suis servi, j’ai vraiment trouvé ce qu’il me fallait dans le format famille de 5 personnes !

Par rapport à une concurrente (turbo essence + BVA), ça reste excellent

de base la simulation de CVT par Toyota ça mouline, sauf en rapports simulés. C'est le principe d'un variateur, de mouliner tout le temps. Donc dire que ça mouline pas, c'est au mieux faux. Ensuite, la question est de savoir si ça mouline haut dans les tours ou pas. Et si tu penses que non, tant mieux pour toi, tu es atteint de surdité précoce. La Yaris Hsd c'est vraiment pas terrible, dans cette gamme de petites voitures une Zoé est beaucoup plus agréable.

C'est toi qui le dis De mon point de vue, c'est un gros poumon et une Aygo 3 cylindres fait aussi bien...

C'est surtout niveau options et un peu niveau dynamisme que le rx450h est bien meilleur que le 400h. Niveau consommation, c'est pas si différent. Ceci dit les premiers 450h commencent à être à la ramasse niveau options maintenant, par rapport à ce qui sort aujourd'hui. Mais c'est une super voiture, entre un 400h et un 450h j'hésite pas.

Et donc tu prendra la quelle?

Pour le taf, on a un devis à 17700€ pour une Yaris hybride neuve, business (prix catalogue 21100€)
Ca vous semble correct ?
3400€ de remise d'office.

Bah avec le coût de la maison, sans doute un rx450h. Dommage le Touareg 3.0 tfsi hybride ou le cayenne S hybride avec le même groupe motopropulseur me semblaient pas mal. Mais pour avoir un véhicule avec moins de 60kkm on sort carrément de mon budget sur ces deux voitures.

Peu de couple pour le 1.2 110ch ? 205nm, faudrait voir le couple du feu TU 1.6l 16v 110ch.
160nm un 1.6 VTi 120ch
Bref, surement une carto de merde pour pas brusquer les vieux qui achètent neuf

 
147nm à 4000trs
 
Je l'avais sur une xsara, fallait pas descendre trop bas dans les tours sinon niveau reprise c'était mort forcément, mais en dehors de ça il était pas si mal ce moteur

Je compare pas au TU5JP4 ( qui n'a pas eu cette BV ) mais aux autres moteur qui en sont équipés. 1.6 thp 165, 200 et 225 chevaux, 2.0 HDi 180 chevaux. Si la carto des 1.6 thp a pas été profondément retouchée, pas étonnant qu'elle soit aussi hésitante avec 200 nm.

Tu l'as essayée ? On dirait qu'elle sort péniblement 70 chevaux. Elle pourrait bien sortir 300 ch que si c'est une merde à conduire je serais pas satisfait.

Il est très bien ce moteur, increvable !

 
Voila, donc le petit 1.2 et ses 205nm à 1800tpm, j'appelle pas ça "peu de couple"
Maintenant, oui, c'est pas 800nm non plus