Reprise du message précédent :

 
Toi aussi tu aime le Bleu-marine ?    

Navy Blue

non  
Disponible que en diezel => vehicule sale  
 
Bleu marine supprime les radars en bonus  

 
J'étais aussi étonné quand j'ai vu qu'elle était en full elec sur une faible montée à 110km/h bon ça n'a pas duré longtemps c'est sur... La batterie par contre est très souvent à plus de 60% de charge disons.  
Dès que ça descends sur une distance assez longue le thermique se coupe de toute façon.  
Chaque sortie de voie rapide le thermique se coupe par exemple. Elle est donnée pour monter jusqu'a 130 en elec.. la blague mais bon la preuve a 110 elle s'y est mise
 
Je voulais essayer de tourner le maximum de temps en ville en elec.. mais je montrai la voiture a des amis et a chaque fois je mettais des grosses accèlèrations pour voir un peu.  
Sans faire vraiment attention sur 15 kms de ville ( reims ) j'ai fais moitié en full elec.  
 
passe l'essayer à ford Rethel    
 

Même faible, une montée à 110 km/h, ça commence à demander de la puissance, je ne vois pas l'intérêt pour une hybride non rechargeable de ne pas faire intervenir le moteur thermique dans cette phase, sauf si elle prévoit qu'après la montée vient la descente et qu'elle va donc pouvoir se recharger...

En fait c'est l'inverse d'un pulse & glide, on tape dans la batterie dans la montée au risque de devoir redémarrer le thermique dans la descente.

Mais merci pour le retour sur ton essai, je suis un peu loin de Rethel, j'irai sûrement faire un tour chez Ford pour comparer à la Prius 3.

195/55/16 taille de pneu de con, impossible de trouver sans commander et atteindre 2 semaines    
Sur votre p2 c'est la même taille ?
Si non l'indice de vitesse ... Fô vraiment du V (240km/h) sur la prius ?

 
Interdit de mettre moins, si ton constructeur a homologué la voiture dans cette monte. En revanche rien ne t'empêche de passer sur un indice plus élevé. Pour la charge aussi, moins c'est interdit mais plus est autorisé. Il est toutefois déconseillé de trop monter en indice de charge pour le confort et la tenue de route.

J'ai commandé Michou energy saver plus   .  
       
Impossible de trouver toyo nano  en 16"

wep dur à trouver les nano2.  J'ai galéré aussi.
 
Retour de consommation des pneus sur un trajet plus classique de 120 km avec deux démarrages à froid, trois personnes à bord. 1°c à l'extérieur du vent de travers à 50km/h, temps sec. Pression à 2,4 bars. Trajet : 20% ville, 30% nationale, 50% autoroute à 110 km/h. J'ai roulé aux limitations avec simplement de l'anticipation en arrivant sur les ronds points, mais relance énergique quand la voie s'ouvre. Résultat 4,7l au cent.
 
Gage que sans vent, seul à bord et des T° autour de 20°c, je devrais arriver à faire du 4,3l sur le même trajet.

Tu peux augmenter la pression des pneus.  
Moi je suis à 3 bars...

Vous savez si le Honda HR-V hybride sera vendu en Europe dans sa version à transmission intégrale?

 
Je me tâte car le problème c'est que ça use plus les organes de liaisons.

2,8...

C'est surtout que ça dégrade la tenue de route et les propriétés du pneu, c'est la pression habituellement appliquée aux pneus d'utilitaires. Dangereux et hors côte. 2.4si c'est  la pression  préconisée par Toyota  c'est pas pour rien. Vous mettez la vie des autres en danger en faisant cela...

TU nous diras si ils sont fabriqués en France, mais je ne crois pas.

Non

Rien que parce que c'est toi, le genius de première, je pense que tu valides ce que je viens de dire en étant contre. Et une fois dans ta vie renseigne toi avant de dire de la merde sur un forum publique où des gens peuvent être tentés de te croire.

 
Toujours fendard quand un forumeur de 24 ans, qui roule dans une sportive de 300cv sur route ouverte (Pitié pas l’argument de : je respecte les limitations de vitesses), débarque avec ses gros sabots et commence à faire des reproches aux autres pour une broutille.
 
Mais en plus il a tort    

http://blog.allopneus.com/2012/03/ [...] -gonflage/
 
 
Et là on parle de 2,8 pas de 3,5.  

Je suis ingénieur en mécanique, alors tes remarques...  

Euh c'est passé vendredi pourtant non ?

 
Au montage, il me semble que l'on monte bien au delà de +0.5 "roulage" pour la mise en place.
Mes roues de chez BM, stockées en carton depuis l'usine et pendant des mois, étaient à 4.0 bar à l'arrivée.

Ca ne risque pas d'user prématurément les roulements ?

Amortisseurs, coupelles, toussa.
Perso je roule à la préco constructeur.

Je mets jamais + que la "pression autoroute".
 

Personnellement, je mets souvent la pression charge / autoroute + 0.1 bar, parce que je fais moitié d'autoroute à 4 + bagages, que ça permet d'anticiper une éventuelle perte de pression et que j'espère économier 0.02 L/100.
 
Feu vert à mis mes pneus avant de Prius 3 à 2.5 bars (contrôlé après un long trajet par 0°C, ils ont pas dû tellement chauffer), c'est la pression charge / autoroute, c'est bien.

Et le sens du vent?

Nord-Ouest : 25km/h en ce moment, là où je suis

 
Large débat. J'ai discuté une fois avec un ingé de chez michelin sur le sujet (j'ai fait un stage de paÿlotage, mais pas le truc de smart-box, a l’époque je faisais du rally)  
Il m'a dit en gros (pour les pneus de route)  que entre 2,5 et 3,5 bar le gain en résistance de roulement est trop petit; mais tu dégrade d'autres caractéristiques du pneu  (freinage, usure, etc) .  
Ensuite t'as une marge de 0,3 bars (ou par la) parce que le pneu chauffe et donc la pression ne reste pas constate, et les manomètres de gonflage sont assez erronées.  
 
Fin' chacun fais ce qu'il veut,   , mais moi au de la de 2,7-2,8 je n'irais pas ... (gonflées a l'azote svp       )  
En fin je m'imagine que ils ont dit 2,5 pas pour faire chier le monde (comme pour les limites de vitesse)  
 
 
Aucune idée.  
Mais vu la suv-isation du marché des petit "cross over trottoir et dos d'anne " je pense que le NX ne restera seul  
 

Si ça use quelque-chose c'est que les pneus ....  
 
 
Si non  
http://www.caradisiac.com/Essai-Fo [...] 100624.htm
 
- coffre petit  
- ça braille comme un aspirateur  
- elle a 187cv, mais ça se voit pas dur l'acceleration  
Toute la litanie classique sur le HSD  

 
Voila. Chacun voit midi à sa porte, moi je connais des personnes du "milieu" automobile, et pas du mécano du garage d'en face. C'est vraiment pas conseillé de mettre autant de pression, sauf si charge lourde.  
 

 
Ma voiture de 300 cv me sert pour partir en vacances, comme mon land cruiser me sert à aller promener mes chiens en foret et ma 106s16 à faire le con et ma C3 hdi à faire les trajets du quotidien. Une voiture, un usage. La puissance n'a rien à voir là dedans. Quand à "un pneu sur-gonflé améliorera la motricité et la stabilité en courbe", sur piste je gonfle mes semi slicks à 1.8 max car ils atteignent 2.4-2.5 bar à chaud, sur autoroute ton pneu cchauffe pas mal aussi à cause de la résistance, du coup un pneu gonflé à 2.2-2.3 bar va atteindre 2.4-2.5 bar assez rapidement pour s'y stabiliser, ce qui est la bonne pression pour rouler si tu n'es pas chargé. Mais t'as l'air d'être un pro avec tes liens allopneu   Alors je vais te croire, bien sûr  

Imaginez vous Paris => Lyon (470km) en ZOE.  
La charge rapide (30' est déconseillè) Donc 4h minimum  
Autonomie sur autoroute est 100km (ou 45min) a peu prés.  
 
5 pleins x 4h + 4heures et demi= 25heures au minimum a condition que on fait pas la queue a la borne  
 
je crois que on est plus rapides a cheval

 
http://autotrain.voyages-sncf.com/ [...] rol.action

Petit bilan après mes premiers 5000km en Auris TS HSD.
 
Bah c'est vraiment pas mal. Cela demande une bonne adaptation de conduite.
Sur mes 1er pleins j'étais autour de 6l/6.2l en restant très calme. Maintenant je suis à 4.9/5.2l avec une conduite un peu plus nerveuse (et un peu de push and glide). La supervision m'a aidé à cette tache pour bien comprendre comment fonctionne la voiture. Usage : 60% nationale, 25% ville et 15% autoroute.
Sinon en ethanol c'est la misère de faire en dessous de 6.9l, donc en calculant le ratio ce n'est pas très rentable...
 
Pour la conduite, cela manque un peu de puissance en elec quand même, les 36ch mériterait 15ch de plus pour pas se trainer la blte en démarrant au feu rouge. Puis ce n'est facile d'utiliser 100% de la puissance elec sans risquer de démarrer le thermique. S'il y a une astuce, je suis preneur.
 
A bord RAS, confortable, bonne tenue de route malgré les 1350kg, c'est pas autan bruyant qu'on entend dire (bon après c'est subjectif), son hifi propre,
Point noir : le régulateur. Je trouve le régulateur bien plus pratique sur nos françaises (+ et -). La il n'y a juste un set, resume et cancel, pour le + il faut laisser appuyer sur le resume, mais pour le - il faut cancel/set... bref pas pratique pour s'adapter aux autres.
Coffre avec un bon volume et surtout plein de place en dessous grâce à l'absence de roue de secours.
 
En gros bien content, pas de regret à l'investissement. Reste à voir dans la durée
 

Bizarre ce que tu dis sur le régulateur.
Sur la Prius 3:
tu sets vers le bas, tu cancel en tirant la manette vers toi et tu résumes vers le haut (un doute entre le set et le résume, c'est peut-être l'inverse).
Par contre quand il est enclenché, un coup vers le haut, tu montes ta vitesse et un coup vers le bas tu la diminue.
 
Surprenant qu'ils aient modifié ça sur l'Auris

Je vais retester, je l'ai fait qu'une fois et ça n'avait pas marché
je m'y prends peut être mal

Sur mon Land Cruiser Tu as: SET/CANCEL sur un bouton poussoir au bout du commodo, pour accélerer tu pousses le régulateur vers le haut, pour ralentir vers le bas. Bizarre effectivement la façon dont se présente le tiens. T'as ouvert le manuel pour voir ?

oui mais cela n'avait pas marché (je l'ai ouvert aussi pour le mode B : frein moteur )
j'ai peut etre un probleme sur le comodo

C'est pas impossible. Au pire si ta concession est sympa tu y vas pour leur demander, sur le 5008 du paternel il y a des trucs qu'on était as foutu de trouver + flemme de chercher, un tour en concession pour passer en garantie des joints et on en a profiter pour demander tout ce qu'on ignorait

 
Imaginez vous ramener 150m² de placo dans la Yaris.
 
Ho Wait    
 
Stop le bullshit en prenant des situations non conçues à l'origine.

Sur ma P2 le régulateur ne marche pas:  
- a moins de 40km/h
- en "B"  
- en "EV"

Et surtout il perd la consigne quand on baisse sa vitesse de plus de 40 ou 50 km/h. C'est pénible.
 
Il fait consommer plus aussi...