Reprise du message précédent :

On y croit très fort,
dans ce cas je pourrais dire ma cb1300s aussi qui est plus coupleuse et qui peut descendre sur le ralenti en 2 en ville.
N'empêche que quand il faut pousser c'est vers 5000/6000 qu'elle décolle le bitume.
 
Alors deux choses : Si c'est pour rouler à vitesse constante en consommant le minimum, oui sans doute, le plus bas est souvent le mieux (et à 110 sur la CB13 je suis déjà trop haut à 4000, faudrait une 6ème).
Si c'est pour accélérer ou générer de l'énergie non.
Puis sur les motos en plus c'est moins marqué vu qu'on ne se traîne pas la caisse donc même en bas ça pousse.

 
Mais elle embarque un coffre équivalent à une Auris dans presque 4,90m de long... C'est pour moi son plus gros défaut, c'est quand meme une voiture familiale. Avec un coffre de 500L elle aurait marché.

Je décrouve l'existence de cette Mondeo hybride, c'est une technologie très proche de Toyota donc (Train planétaire, moteur à cycle Atkinson...) ?
Le moteur à un meilleur "rendement" que celui de la Prius (140cv pour 2L contre 99cv pour 1.8), à voir si le rendement énergétique est aussi bon.

Le moulinage semble le gros défauts des CVT, car avec une boite manuelle,on a tendance à écraser l'accélérateur sans rétrograder lors des montées, pour limiter le bruit et pas s'emmerder, sans se poser la question du rendement du moteur.

Je pense qu'avec les e-CVT, Toyota (et Ford) pourrais proposer une option 'silence' pour avoir une boite qui fait moins monter le moteur dans les tours, quitte à sacrifier un peu le rendement.

Mais vu la faible différence de conso entre une Prius et une essence normale sur autoroute, ça ne changerait pas grand chose.

Pour en revenir à la Ford, ça serait intéressant de connaitre la plage de vitesse de rotation de "MG1" (on va l'appeler comme ça) pour savoir quelle est la vitesse maximale atteignable avec le moteur thermique arrêté (~70 km/h sur une P3) pour savoir si on peut glisser à 100 km/h.

Le fonctionnement en Full Elec' à 110 km/h me parait bizarre par contre, sauf après une grande descente (batterie complètement chargée, pour repassé sur un niveau de 80%), ou dans une descente (peu de kW demandés, rendement du thermique mauvais).

En tout cas j'irai faire un tour chez Ford pour en essayer une, même si je trouve la taille de la Prius parfaite pour moi.

Je préfère que la prius rétrograde comme il faut, même pour la longévité du moteur c'est sans doute préférable.
Il suffit de savoir que c'est le comportement normal et que normalement tout est calculé pour que le moteur ne souffre pas.
 
En boite manuelle je rétrograde toujours pour ne pas faire forcer le moteur.
Et un jour je n'aurai plus à m'emmerder à le faire... Quand j'aurai une prius like si ça existe encore le temps que la mienne meure.

 
Monsieur a bon gout  

Mouais, bof bof hein
C'est par contre une aptitude vraiment surprenante de mon Tiger 800, ça reprend dès le régime de ralenti sans broncher...

Je préfère la version juste avec le phare rond, mais j'arrivais plus à faire les 160 bornes par jour avec en hiver donc j'avais changé pour celle-ci.

Bien sûr que le moteur ne souffre pas, mais la fiabilité d'un moteur essence classique qui n'est pas toujours dans la meilleur plage est également très bon.
 
Je suis content de ma P3, je la laisse "gueuler" dans les montée (sauf quand je roule tranquille où je la laisse ralentir, comme mon feu 845cc de 4L), mais la possibilité de limiter cette montée en régime, ou de programmer le régulateur sur une plage de vitesse (pour le laisser redescendre à 120 km/h en montée par exemple) serait un vrai plus niveau confort sonore.
 
Sinon je viens de tomber sur ça (le coffre de la Fusion/Mondeo 4 portes)

Adieu le beau plancher plat de la Prius, Et dire qu'elle est en Li-ion et que l'autonomie annoncée en électrique est de 3km, soit pas beaucoup mieux que les HSD où elle est beaucoup mieux intégrée (Prius, Prius+, Auris 2, Yaris..)

 
   
Il est plat grace au plancher amovible qui coupe sa hauteur en 2 pour masquer la marche liée aux batteries.
 
Ceci dit, ce "sous" coffre est plutot pratique donc je ne vais pas m'en plaindre, ca réduit juste la hauteur disponible sous le rideau.

La Mondeo, elle est pour elle, quand même, de ressembler à une vraie voiture

Y'a pas de boîte de vitesse donc pas de rétrograde...  

Oui je sais et c'est encore mieux pour avoir le régime optimal.

Effectivement le coffre de la Prius est haut (par rapport au sol) et pas haut (par rapport au rideau, qui est très cheap d'ailleurs) mais il forme un plancher plat avec la banquette rabattue. Ça peut sembler anecdotique, mais pour mettre des objets longs ou dormir dans le coffre, c'est un vrai plus
 
Pour le sous-coffre, ça me permet de mettre un stock de sacs de courses et m'évite de les oublier, c'est déjà ça.

+1 le sous coffre c'est toujours pratique pour mettre des sacs ou le rehausseur du petit.
 
Et puis juste à coté du sous coffre, il y a le compartiment de la batterie 12v avec une réserve d'eau de 2/3cm (constaté il y a deux jours), comme ça elle n'a jamais trop chaud, Toyota a tout prévu.    
Pour les lapins
 
Ca a tout de même l’inconvénient de faire beaucoup de buée dans la caisse.  
 
 
D'ailleurs elle est formidable cette Prius depuis que j'ai changé mes pneus pour des toyo nano 2 (je rassure tout le monde je ne suis pas parti en aquaplaning à 10km/h sous de la bruine), je bats des records de consommations !  

Putain j'ai hate !  

 
La date de changement des pneus n'est que fortuite. En fait j'ai réinitialisé l'ODB mi janvier avec le changement de batterie 12v. Avant cela j'étais à 5.2 de moyenne (+0.4 avec l'hiver contre 4.8 l'été, voir moins en province), les pneus ont été changés une semaine après la batterie

T'en as mis 4 ?

 
 En effet  

Mon sous coffre est toujours plein : sac de courses, atlas routier, triangle, trousse de secours, extincteur, et en hiver chaines & pelle, montagne oblige    J'ai le plancher qui se soulève un peu quand j'ouvre le coffre    
 

J'avais ça régulièrement aussi. Depuis que j'ai revu les joints en haut du coffre (jonction "montants" du coffre / toit) c'est étanche à nouveau  

 
J'ai vu ça sur PTC, t'as mis quoi ?
Certains ont foutu simplement un gros patté de peinture.  

J'avais mis du silicone    Lors de la dernière révision je leur ai demandé de regarder, ils ont arasé le mastic et remis un mastic spécial carrosserie (enfin ce qu'ils disent : moi je vois pas de différence avec mon silicone transparent spécial salle de bain ) par dessus

Bon,  
z'avez vu que segolene la republicaine fait la pastille verte (qui courait dans l'herbe)  
 
Je me demande la p2 de 2003 si elle a la pastille verte ou pas ?      
 
http://www.lefigaro.fr/conjoncture [...] -verte.php

Je sais pas sur quoi ils vont se baser pour ce truc, mais ça risque d'être un truc foireux comme l'année de la première immatriculation plutôt que la norme Euro 3/4/5/6 voir les rejets réels (c'est ce qui évoqué pour Paris).

Du coup les voitures en avance sur leur temps point de vue pollution ne seront pas récompensées. Par exemple la Lupo 3L Tdi respectait la norme Euro 4 (indispensable pour l'immatriculation à partir du 1er janvier 2005) dès ... 1999.

Ok c'est un exemple de diesel, mais il me semble que la Prius II était également en avance sur les normes Euro X à sa sortie.

Elle bénéficia peut-être d'une exception en tant qu'hybride, même si j'ai toujours trouvé ça très con de définir des aides / autorisation en fonction de la technologie (ici hybride) et non en fonction de la pollution (C02 pour les bonus/malus, particules et NOx pour les autorisations à rouler en ville).

EDIT : Effectivement, ils veulent prendre l'année :
http://www.moteurnature.com/actu/u [...] s_id=27684
Tant pis pour les couillons qui ont payé plus cher pour avoir un moteur qui pollue un peu moins

Ils l'ont annoncé, c'est juste la date, non ? Rien à voir avec la pollution de la voiture.

Ton lien est trop vieux ... mi 2014
La manif ou ? Je prends des cocktails
EDIT

ET la p2 est a 89g/km    
EDIT 2 j’étais un peu bouré

Moins de 110g/km pour un essence, en voiture accessible, il y a quoi à part la triplette 107-C1-Aygo ?
 
La Prius 2 est à 104 g/km, ce qui doit en fait une des rares familiale essence sous les 110 g/km, et sûrement la moins chère, même si 4000-5000€ ça fait une somme pour un ménage non imposable.

 
Moi je trouve dégueulasse le bonus pour hybrides rechargeables.    
 

 
surtout que pas mal de constructeurs mettaient leurs moteurs a 119grs vu que c'était le point 0 du bonus/malus de mémoire
 
le bonus 2012 : en fait c'est entre 105 et 140 la zone neutre (donc des 110 pas des masses alors que c'est que des voitures de 3 ans aujourd'hui)  
 
http://www.turbo.fr/actualite-auto [...] ants-2012/
 
en 2011 c'était zone neutre jusqu'à 150 grs
http://www.turbo.fr/actualite-auto [...] 1-details/

 
Alors ça donne quoi

Que ma commande à été annulée par CDiscout et que j'ai pas de S5    
Du coup je reste au S3 et ça marche pas mal du tout.

S3 en 4.4.2 ?

Oui

A propos de voiture à pile à combustible (hydrogène ; Toyota Mirai)

Je viens de lire :
(L’Automobile Magazine de février)

- il faut 30s de préchauffage de la voiture (sa membrane en nafion, en fait) lorsque la température extérieure est de -20°C
- prix de vente environ 79 000 €
- pour transporter l’équivalent en énergie d’un camion d’essence, il faut 22 camions d’hydrogène comprimé à 700 bars)

c'est pas gagné

Ce dernier point est problématique, et on y pense assez peu.
La question à déjà été soulevée pour le GPL aussi.

Je trouve ça dégueulasse aussi, mais je suis pas non plus spécialement pour le bonus des hybrides parce qu'elles sont hybrides, et je trouve qu'interdire le diésel par idéologie est une connerie.
 
Pour la pollution locale, on devrait fixer un taux aussi contraignant pour les essences, les diesels, les hybrides, les GPL, les alcoolisées à travers un test réaliste (trajet de 20 minutes avec départ à froid par exemple)

+1    
 
Moi je suis contre le bonus tout court.  
A la limite pour le malus, mais vu les conditions du malus actuellement, je suis contre toute taxe ou crédit d’impôts concernant l'achat ou la dentition de véhicule

Voilà, le bonus, c'est débile et ça coute de l'argent à tout le monde.
Par contre, taxer de manière porportionnelle à la pollution (réelle), oui.
Comme les pays nordiques.

J'aimerai que la pastille soit bleue par contre, ça irait mieux avec le logo Toyota

Le + drôle... ce fut les débuts du bonus/malus :
 
DÉ-FI-CI-TAI-RE      
 
C'est "con" un énarque, hein !!
 
 
 
Bon... ils ont rectifié le tir depuis
(après plusieurs essais )

 
Toi aussi tu aime le Bleu-marine ?