Reprise du message précédent :
  bien... Bien... Bien...

Amélioration (ajout ?) du Motion Control Beam ?
Caradisiac semble effectivement limiter ce kit à de la carrosserie et des jantes .

Ah, ça ne plaisante pas avec l'hybride  

 
ils peuvent aussi moderniser ce bon vieux 1.8 2ZR-FXE qui date de 2007, avec par exemple, des idée du 2L
- Arbre a came piloté aussi en échappement (alors qu'il n'y a que l'admission qui reçoit le VVTI)
- Bi injection
 
bref juste de quoi gratter une 15aine de ch

Je comprends pas le comportement de Hybrid assistant et hybrid reporter. Ce dernier ne récupère les infos du premier que 1x sur 4.

tu as qu'elle prise obd2 ? il faut vraiment une version très performante pour hybrid assistant.

Hybrid assistant marche bien à chaque fois. Mais c'est Hybrid reporter qui récupère pas les données à chaque fois.

J'ai un Obdlink MX, et je vais tester avec un dongle Carista quand je le recevrai.

Vu la quantité de Kéké qui aiment la dernière civic type R sur hfr on est en droit de se demander, surtout sans redface.

Bon je reviens d'un double essai...
 
Une Q50s hybrid et une gs450h.
 
Début avec la GS :
 
Un monde de douceur et de silence.
L'effet CVT en conduite "coulée" n'est quasi pas perceptible. C'est pas trop souple en suspension, bon point.
L’intérieur est vraiment superbe, même avec la combinaison que perso, je n'aurais pas choisie...  
Quand on écrase a fond, on entend le moteur (bruit quelconque pour un V6) mais par contre, ça reprends vraiment bien, et sans secousse.    
 
 
La Q50s :  
 
Le premier truc qui surprend, c'est "l'extraction" au stop/feu rouge. Ca part comme une balle, sensation vraiment très sympa. Le V6 fait toujours cette belle mélodie.
Niveau confort : c'est moins bien insonorisé, et l'interieur est, selon moi, un bon cran au dessous. Idem pour le confort des siège. Enfin, le coffre, annoncé à 400L, semble ridicule. J'ai peine à croire que seul 50 L sépare le volume du coffre de la GS (450L) de celui de la Q50.
 
Bilan :
 

• Au final, niveau présentation : Avantage GS.
• Au niveau coffre : Avantage GS
• Au niveau confort : Avantage GS, surtout en terme de confort acoustique et siège.  
• Au niveau conduire : Q50
• Au niveau tech: Q50

Ma femme préfère la GS nettement. En même temps ça incite à rouler cool. (je roule bourrine en Mégane RS daily)
 
Perso : au niveau conduite, la Q50 enterre la Gs.
Mais voila, le coffre est minus, ça fait 10 ans que je roule en voiture tape cul, je me dis qu'un peu de changement serait peut être pas mal.
 
Conclusion :
 
Au final, ce sera peut être guidé uniquement par le budget...
 
Donc vous l'aurait compris, je suis paumé...

Ça serait tellement bien que l'IS ait droit au 450h un jour. Ça lui manque. Elle est tellement cool à conduire.

quelle année la gs450h ?

Début 2014... Pas de régulateur adaptatif...  
Par contre finition Executive.  Les sièges sont vraiment très bon.

Je pensais que c’était la 2007 , je suis dans le même cas que toi , faut juste que je vende mon z3 coupé

Même cas, CaD : Q50 ou GS?

Nope , voiture tape cul et ultra bruyante ( obligé de faire le voyage avec un casque ANC sinon au bout de une heure c'est mort ) donc la gs coche toutes les case pour pas grand chose.

Gaffe quand même, c'est un autre univers... Beaucoup moins connecté à la route...

Tout l'inverse de ma lotus quoi

 
elle a droit a un v8 de 420ch, ce n'est pas si mal

Plus maintenant. Et en hybride ça serait toujours mieux, ce silence à basse vitesse, lors des manœuvres, etc...

C'est en option mais souvent prise sur la finition executive.
Deux packs, soit tu as le line assist ou la vision nocturne. Dans les deux cas il y 'a l'ACC.

Sur les IS, pas tant que ça. J'ai vu bcp d' executive sans l'acc.

dites, j'ai l'impression que les gs450h ne sont plus au catalogue lexus... ou je me trompe ?

Si je ne me trompe pas, la GS est remplacée par l'ES ☺

Petit CC du topic choisir sa voiture
De mon côté j'ai dépassé les 2k km avec mon CH-R Hybride.
C'est beau l'hybride et la boîte auto.
Rodage terminé, je me permet le mode sport une fois le moteur chaud. Ca n'a pas une influence énorme sur les accélérations, mais le feeling de la direction est bien mieux.
En tout cas l'ACC et les phares led c'est la vie
https://photos.app.goo.gl/2kvx4hVnifR7L2bt6
Oui mes jantes sont degueulasse, vive les routes de campagne

La vidéo m'a fait remarquer un truc : Le déclenchement des warning en cas de freinage violent. C'est également est activé sur les modèles européens ? Je ne l'ai pas remarqué sur la mienne.

C'est pas de base sur toutes les voitures depuis des années ?

J'ai déclenché une fois sur mon ancienne auto, faut vraiment freiner très fort.

Je pense que ma Prius l'a, mais jamais déclenché.

Ok, pour l'instant les seules fois où j'ai dû piler avec cette voiture c'était à moins de 50 km/h. Je n'ai rien remarqué.

Tiens, bonne question, sur les golfs que j'avais au boulot avant ça le faisait, sur ma gte actuelle je ne l'ai jamais constaté  

Oui, Quand l'abs s'active

Bon, je suppose que vous en avez causé plein de fois, mais c'est difficile à chercher dans le topic.
 
 
Donc : différence en hybrid et hybrid rechargeable ?
Je vois par exemple que la Kia Niro existe en Hybride (HEV) et en Hybride rechargeable (PHEV).
La PHEV est 10k € plus chère, pourquoi ?
Elle est mieux ?
 
Pour info, je fais 135 bornes par jour, dont 110 d'autoroute à 100-120, 20 en nationale à 80 et le reste pour la connexion.
On a des prises partout pour recharger ici aux Pays-Bas, mais en visite chez mes parents en France même pas dans mes rêves.

HEV c'est une hybride classique, cead que la petite batterie intégrée se recharge de manière autonome

PHEV c'est un peu un mix électrique-hybride : tu as une batterie rechargeable par tes soins comme une électrique mais de taille moindre, généralement d'une autonomie annoncée de 50-60km

La PHEV peut bien entendu fonctionner sans rechargement, en hybride classique

Mais vu le prix, parfois une full Elec est plus intéressante...

Batman-Fr a déjà bien répondu, donc je complète juste un peu :
 - la différence de prix vient essentiellement de la batterie (environ 10 fois plus grosse, ordre de grandeur)
 - ça dépend de l'usage et il me semble que c'est souvent peu rentable de prendre cette option (quand le choix existe !). Dans ton cas => hybride simple sans hésiter. Même si la rentabilité ne t’intéresse pas, les PHEV c'est surtout pour faire de l'urbain/petite route en full électrique, typiquement pour aller au boulot (à condition que la distance soit bien inférieure à l'autonomie annoncée) et en rechargeant la nuit (faut avoir de quoi recharger chez toi).

Je suis épaté par la gestion de l'hybride Lexus. Sur un trajet avec du monde mais fluide sur l'A86, 25% du trajet en full électrique, je trouve ça vraiment pas mal sachant que la majeure partie du trajet est entre 70 et 110.

Par contre, sur un A/R Paris Toulouse, 4% en EV, y a pas de miracle.

OK, merci.
 
J'ai lu les CR de Kibis et agmoh, ça semble faire le boulot.
Bon, j'attends que mon employeur débloque ma page pour voir comment je commande ma nouvelle bagnole et je prends mes premiers RV pour essayer.
 
Me laisserais bien tenter par le full-électrique, mais j'aurais l'air vraiment con en visitant la famille en France.
 
(au fait, il y a une carte des prises "publiques". Comment on y accède ?)
 

 
sur mon auris TS ca le fait.
Ça m'arrive de temps en temps au rond points quand des gros cons ne mettent pas le clignotant...
je veux pas perdre mon élan non mais    

Article qui compare la Niro HEV et PHEV, et évoque la version pure électrique :
https://news.autojournal.fr/news/15 [...] geable-SUV

Comment ils arrivent à avoir des rejets de CO2 si différents avec des cons os identiques ?

La conso aux 100km est la meme. Mais sur les premiers km rejets = 0 car tout sur batterie.

Oui mais ils calculent pas la conso et les rejets sur le même cycle ?

Je pense pas. La raison d'exister des version phev des X5 et autres cayenne pour éviter la taxation !