Reprise du message précédent :

Je pense plutot a un probleme de fluidité dans la mise en activité du turbo, le turbo lag doit etre tres compliqué a compenser, et comme un cycle atkinson a son meilleur rendement a tres bas régime sous zone turbo...

Une remarque sur l'échange ces dernières pages sur le n.
Lorsque vous êtes à un feu et que votre hsd démarre. Passez sur p ça enverra la totalité de la charge à la batterie alors que sur d ce n'est pas la totalité.

C'est pas con ça quand je suis en D a un feu on sent que la voiture veut avancer.

Quand je suis à un feu, je suis pied sur le frein, car c'est clair qu'elle avance sinon

Lol

  euh ...
pareil ici : si je lève le pied du frein, sans accélérer, la Prius se met à avancer.
si je faisais rien elle monterait tranquillement en vitesse, 10km/h je crois.

C'est normal elle rampe, comme toute voiture bva.

Exerce la pression la plus faible possible sur le frein pour pas que la voiture ne bouge, des que que thermique va démarrer elle va avancer et il faudra appuyer plus fort.

ben, pourquoi ton " Lol " alors ?

Je pensais que c'était un joke le je lâche le frein elle avance tellement c'est évident sur un bva oO

tu fais exactement  la même remarque juste au dessus de son post ...

peu importe  

https://www.bloomberg.com/news/arti [...] ium-europe
 
The next generation of battery technology, available in about a decade, will again double the reach to about 1,000 kilometers and cut the time for charging, the CEO said.30
 
1000 bornes d'autonomie et charge 30 fois plus rapide... ca va le faire... par contre faudra des gros cables hein
ils vont devoir inventer un systeme ou on a pas a porter la prise...

Deja que tesla a 90A 380v c'est énorme, j'imagine la

Salut,
 
ma mère est intéressée par une hybride pour faire du daily, mais aussi pour des gros trajets de temps en temps.
 
dans ma tête j'ai toujours la première prius qui faisait du 90 une fois les batteries vides.
 
aujourd'hui, une hybride neuve, c'est capable de tenir 130 sur 1000km ou c'est pas le projet ?
 
vu que c'est 95% de daily qu'elle fait, j'ai bien tenté l'argument de garder une petite caisse classique à côté, ou d'envisager location, prêt ou quoi, mais l'idée à du mal à passer

Et sinon elle achète une essence downsizé et elle apprend a rouler en écoconduite...
 
Mais bon changer les habitudes de merde des quinqua et babyboomers c'est pas gagné.

 
Dans ta tête t'as une guerre de retard
Une hybride c'est jamais qu'une essence assistée par un deuxième moteur électrique.
Sur mon ex Auris 2 Hybride, je ne l'ai jamais poussée à fond mais je prenais certaines portions d'autoroute à 170 sans problème.
 
Et pour du daily y'a rien de mieux ou de plus confortable qu'une Hybride.

 
1) quel rapport
2) t'es tendu non ?
 

 
c'est bien pour ça que je demande
donc aujourd'hui une hybride moderne ça a un comportement normal sur le thermique seul

pour ça j'en doute pas, la question c'est vraiment pour les 1000km 2x par an, est-ce que c'est faisable ou pas et l'idée de trouver une autre solution pour cet usage c'est un autre niveau de négociation, pas gagné...

si il reste 80ch c'est bon, vu que c'est ce qu'elle a actuellement dans la fiesta

en gros mon idée des prius qui faisaient 90 une fois les batteries vides c'est un concept enterré depuis longtemps ?

Je sais pas où t'as choppé cette idée de 90 une fois les batteries vides sur une Prius

Il a du voir ça sur Auto-moto.

 
C'est surtout jamais arrivé.
 
Le moteur thermique de la P2 développe 78cv (et 110cv avec l'elec).
Le moteur thermique de la P3 développe 98cv (et 136cv avec l'elec).
 
Même sans batterie avec 78cv tu peux atteindre facilement les 150km/h. D'autant que la P2/P3 ont des Cx excellent. Sur autoroute elles se comportent comme toutes les autres voitures, faut compter 5.5 à 6l suivant température extérieure.
 
Bref à la place de ta mère je prendrais une Auris, le modèle est en fin de vie et il va y avoir probablement des bonnes affaires.

 
186 compteur sur une pauvre PII de 110cv.

 
Je ne sais pas d'où vient cette idée des prius qui plafonnent à 90 à l'heure mais ce n'est pas le cas. D'autant plus que les batteries sont mises à recharger en permanence via le moteur thermique ou par récupération au freinage.
 
Une Yaris peut tout à fait faire des trajets sur voie rapide, ni plus ni moins qu'une Sandero, quoi. Si c'est pour deux fois par an il n'y a pas de problème.

Comment ça se passe si on fait 120 000 par an ?  

T'as qu'à l'acheter la batterie

Et la Zoe ça va de 40 à 100€ selon les km que tu fais... 2000/mois tu es au max effectivement  

Pour moi une Clio hybride devrait s'appeler en toute logique une Chloe  

 
On vient de prendre une Yaris 2016 pour ma copine, retour sur autoroute un peu vallonnée au régulo à 135 : 6L/100 à l'odb. C'est pas une limousine mais ça fait le taf surtout si c'est très ponctuel.
 
Je l'ai prise en ville pour aller au boulot, 3.5L/100 à l'odb. Et sur départementale pas plate à 92 régulo le plus souvent, moins de 5L/100.  
Ville et départementale l'électrique sert beaucoup à baisser la moyenne (traversée de village, démarrage lent car circulation chargée...).
 
BVA + régulo c'est cool, y'a plus qu'à tenir le volant, mais c'est pas propre à l'hybride ça.  
 
Sur route de montagne par contre je pense pas que je prendrais ça, trop souvent en train de mouliner, le gain en conso se réduit. Je sais pas pour les autres modèles mais la Yaris est bruyante et vibre un peu aussi quand le thermique est bien sollicité.

merci pour les infos, j'ai bien fait de demander du coup, je sais pas d'où j'ai sorti ça !
 
je prends note des suggestions !

Non. D'ailleurs les hybrides sont interdites sur autoroute comme les voitures sans permis.  

la twizy est permis B et atteint pas 90

J'ai fait plusieurs fois l'aller retour en Ardèche avec ma pauvre PII, je n'ai jamais eu de souci. On peut rouler, même si c'est interdit, à plus de 150 sur l'autoroute. Le routes montagneuses ne l'ont jamais mis en défaut, même a 4 dedans.

 

 
mes à-prioris infondés sont maintenant chassés

Faut pas avoir peur des HSD, ça fait le taf sans problème.  

 
dans ma tête c'était legit avec l'atkinson qui sort un rapport p/p ridicule, la prius 1 c'est 55ch pour 1200kg quand même

 
Moderne ? c'est comme ça depuis la prius 1, sans moteur electrique tu restes sur place vu que c'est le moteur electrique qui fait office de boite de vitesse.
 
après si ce n'est pas pour faire de la ville, certaine voiture font des miracles en conso, voir la nouvelle classe A en 1.3 TCE 160 et bva.

 
La Yaris en même temps il n'y à pas d'insonorisation et l'épaisseur de carrosserie c'est une canette  .  
Le nouveau 2.0L doit être bien mieux  

 
J'ai fait plusieurs fois 500 bornes en Yaris hybride par autoroute, aucun pépin, ça roule à 130 tout le long, c'est une citadine lambda, le seul moment ou tu retrouves avec batteries vides c'est par exemple dans un bouchon qui dure, il arrive que tu repartes batterie à plat donc peu de patate (75 ch quoi) mais en 2 kilomètres c'est réglé avec batteries pleines

Hello,
On a récupéré notre Auris TS jeudi dernier et je me pose des questions sur l'utilisation des radars avant et arrière.
Le véhicule était déjà construit lors de notre commande et nous avons demandé à ce que les radars soient rajoutés. Le vendeur nous a alors certifié qu'ils seraient indentiques à ceux montés de série.
Cependant, je viens de voir dans le manuel que l'écran est censé afficher un graphique avec les distances, ce que nous n'avons pas.
De plus, le manuel indique que ce système  peut être activé ou désactivé à l'aide des commandes au volant alors que le vendeur nous a indiqué d'utiliser un bouton situé en bas à gauche sous le volant.
 
Est-ce que le système d'aide au stationnement que nous avons est différent de celui d'origine ou est-ce qu'il ne s'agit peut être que d'options à activer ?
 
Merci !