Reprise du message précédent :

Et on a le droit à une pipe gratuite pendant la révision, aussi.

Faut vraiment voir ce que tu attends de cette voiture.
Par exemple, j'ai eu une clio 2rs3 en daily. C'était top pour doubler c'est clair. Mais je me faisais souvent la réflexion que c'était overkill la très grande majorité du temps. Et j'étais régulièrement frustré de couper à l'accélération à cause du compteur de vitesse qui explosait rapidement les scores.
Avec la CT, j'ai eu un peu de mal au début car on ne peut doubler sur un coup de tête. Il faut un minimum anticipé. Et s'habituer à la diffusion de la puissance qui est perturbante.
Aujourd'hui, je la trouve suffisante. Je double régulièrement et je suis rarement embêté par un manque de puissance. Le 80km/h joue aussi vu que beaucoup se traîne la bite. Jusqu'à 110 ça accélère pas trop mal, c'est juste que ça n'impressionne en rien, de par la linéarité et la douceur de l'accélération.
Bref, personnellement, après 6 mois et 7000km, j'en suis ravi et je reprendrais la même si c'était à refaire.

Par contre, avoir un autre véhicule plus violent / rustique à côté, ça fait pas de mal

 
Il est chelou ton raisonnement
 
Si tu espaces de 2 ans, bye bye la garantie. Surtout que ce n'est qu'une "prolongation" de garantie. Donc si ta garantie est finie au bout de 5ans, tu fais un bilan pour arriver à la 6ème année.
 
Sauf que si t'attends ensuite pour la faire 6 ou 9 mois après la fin de la garantie, tu repart surement pas pour 1 an
 
Et t'inquiètes pas que Toyota te le fera comprendre quand t'aura eu un soucis entre la 6 et la 7ème année alors que t'avais pas fait le "bilan" en temps et en heure

on paye 59€ et on a 15000km/1an de garantie, on est juste limité a 10ans.

Ce n'est pas une prolongation mais plus une assurance payante, le bilan sert plus a faire moins vendeur de vent.

Par contre attention si on roule beaucoup, si tu fais 30000/an, il y a 6 mois sans garantie .. donc faire 2 bilans par ans.

5 à 10 litres de SP suffisent pour démarrer sans problème.
 
Après un conseil : mettre un petit coup d'accélérateur en mode P pour forcer le démarrage du thermique avent de rouler.
Ne jamais partir sur l'électrique.  

N'importe quoi ..
C'est uniquement lors du 1er démarrage du moteur

HFR les mecs qui savent tout mieux que les autres !
En attendant j'ai mon bilan et une facture ou l'extension de garantie de 1 ans est bien stipulée.
Et c'est pas faute d'avoir discuté 30 minutes avec le responsable d'atelier pour être certain de bien piger le fonctionnement de cette garantie.
Mais bon chacun fait ce qu'il veut hein  

Perso je pars toujours en électrique, mais sur le plat en zone 30

 
C'est bien pour ça que je parle de "risque".

 
49 ttc

et souvent toyota l'offre lors d'une révision (je l'ai eu pour les 45000km de la p4 car j'ai acheté la voiture chez eux)

Mon CC me l'offre avec le forfait révision (oui, j'ai aussi penser qu'ils l'ajoutaient simplement au prix du forfait, mais non, j'ai vérifié avec la grille Toyota...).
Faut dire que je fait 35k km/ans, donc ils me voient 2 à 3 fois par an

Pour ta P2 de 2008, ça sent la fin.

Ok merci (bon je laisse tomber)

C'est plutôt toi qui sait mieux que tout le monde.

Ah clairement, le surcout de la CT n'est pas une obligation vis à vis de l'auris.
Je voulais les sièges électriques et une bonne qualité de son + pas fan de l'intérieur de l'auris donc le choix de la CT était évident pour moi
La Megane GT à l'air pas mal dans son genre. Faut aimer les intérieurs Renault de cette génération cependant

J'ai lu le contrat Toyota bien sur.
Mais je viens juste vous expliquer que malgré l'âge de ma voiture (+ de 10 ans) et son kilométrage, ma concession Toyota, grâce à un bilan hybride vient de relancer de 1 an (ou 15mkm) la garantie de la batterie.
Que cette extension de garantie est contractualisée sur une facture.
Mais apparemment ce n'est pas suffisant
Après vous pouvez me ressortir le lien vers les conditions d'application de la garantie Toyota à chaque message, pas de soucis.

toyota precise que la bagnole doit avoir moins de 10 ans pour la premiere revision et apres ça part pour 5 ans si on la fait chaque année donc a priori jusqu'a l'age de 15 ans ca peut etre bon non?

Pas bon pour la conso.

Non, c'est 10 ans max.
 
Mais ça sert à rien ce truc.

Ba ça me fait chier de faire marcher le thermique lorsque je sors la voiture du garage, referme le garage.... Ce qui représente au moins 2 minutes a l'arret.

Après je pars en zone 30 et démarre le thermique, la zone 30 fait 2 km, normalement a mi distance ça passe en électrique.

Au contraire, ça préchauffe le moteur et ensuite tu pourras rouler dessus.
Sinon ça va forcer l'électrique le temps qu'il chauffe, donc décharger la batterie, et la recharger plus tard. D'où une augmentation de la conso.
 
Il ne faut pas chercher à rouler en électrique, sauf cas particulier par exemple déplacer la voiture de 50 m, ça augmente la conso.

j'avais mal compris les conditions general    

De toute façon en prechauffage du cata le thermique tourne sans tracter la voiture, tu le vois au debit électrique sur la scangauge.

Quand la catalyseur est chaud il coupe le thermique.

En zone 30 on peut faire 4 a 5 km en électrique.

D'ailleurs au retour je fais les 2km en électrique ( sans mode ev hein) et ça ne decharge meme pas la batterie

C’est surtout que je bosse chez toy  

Si fred à une facture qui stipule qu'il y a une extension de garantie c'est troublant quand même !

Tu vas finir avec un ulcère. Ce n'est pas une hybride qu'il te faut mais une électrique.  
 
 

Le mode sport aide bien pour les depassements limites.

Je passe 80€ par mois en carburant, pile le prix de la location batterie de la Zoé, mais il faut ajouter le prix de l'électricité.

 
l'entretient n'est pas le même aussi , mais clairement 80€ de location de batterie c'est du vol.

Il ne me coute quasi rien l'entretien, je fais toit moi meme

Et il me semble que la Zoé est tres limité en distance annuelle, je fais environ 2000km/mois ça défile vite.

C'est clairement pas pour toi
 
Pour ton usage clairement l'hybride + E85 est imbattable.

4€ au 100 en carburant, il faut que je remonte en 2000 avec ma cordoba tdi 90 pour avoir un cout si faible. ( Ou le gasoil ne coûtait rien)

C'est l'avenir , batterie de meilleur capacité tout en restant abordable , moteur essence turbo injection indirecte et cycle Atkinson.
 
Toyota avais vu juste en 1998 et il aura fallu 20 ans pour le reste de l'industrie suive la même route.

Turbo ça ne doit pas etre si simple, la clio 5 passe en 1.6 atmo pour son bloc hybride par exemple.

Meilleure capacité, est-ce vraiment utile ? Pas sans une amélioration de la récupération d'énergie ou alors faut rendre ça rechargeable.

Oui , ça permet d'avoir la même chose avec moins de poids ou d'avoir plus d'autonomie , dans les deux cas c'est bénéfique , ça permet d'avoir le thermique que pour la moment vraiment utile.

Surement plus simple à développé , mais un moulin qui sort 140ch sans le groupe hybride ça serais pas mal sur autoroute et voie rapide.

Tsi 130 bluemotion par exemple qui est en cycle miller.

Bien sur un hsd consomme moins a 130km/h mais celui qui ne veut pas d'hybride c'est un bon choix

Peut-être pour des raisons de cout (voire de poids/place)? Le surcout de l'hybridation légère doit être +/- la même que celle de la surcompression mais se révèlerait sans doute plus efficace (conso/rejet de CO2).

Je pense plutot a un probleme de fluidité dans la mise en activité du turbo, le turbo lag doit etre tres compliqué a compenser, et comme un cycle atkinson a son meilleur rendement a tres bas régime sous zone turbo...