Reprise du message précédent :

C'est clair, que ça manque un peu de chevaux, mon Auris, sur les routes du Gers, ou du 64.
Après, 40 ou 50 de plus, ça suffirait je pense. C'est pour ça que j'attends des grosse ventes du nouveau moteur.
 

Ouais là, on bascule dans la voiture de bourge, mais aussi dans le réseau de CC associé
sinon, sur ce même positionnement, avec un meilleur réseau, ya les volvo

 
Ba franchement on s'y fait, j'ai une focus 200ch / 350nm... je préfère conduire le 1.8HSD...
 
Un moteur c'est bien, une voiture c'est mieux  

 
LC500h
 
Ou une mclaren P1, c'est l'hybride ultime

l'absence de reprises, aide pas mal en conduite "poussée", sur autoroute / nationales vallonnées, j'en calme quelques unes des "petites" sportives, jusqu'à ce que la Pmax instantanée devienne inférieure à la sienne.
 

après la focus ce n'est pas une bagnole chère (16000€ neuve), donc les défauts passe plus facilement que sur une a3 par exemple.

 
Quand tu parles de petites sportives tu parles de polo tsi 90 chevaux pour toi non ?
 

Après la corolla va être équipée du 2.0l HSD qui va utiliser beaucoup plus le moteur électrique lors des accélérations que le thermique seul :  
 

http://news.hybridlife.org/motoris [...] itres-2018
 
Donc peut être que niveau accélération ca sera plus "instantané" à la facon TDSI  .  
 

c'est déja comme ça sur ma bagnole, le moteur ne se fou pas direct a 5200 mais se fou a 3000 et accélère doucement jusqu'a 5200.

 
Ta merde TSI quand tu viens d'un V8 c'est fade aussi.
 
Tout n'est qu'une question de référentiel  

 
si tu cherche un tdi ip en sensation, passe ton chemin car comme effet binaire, il faut une r21 turbo pour faire mieux. (sauf que la r21 pousse jusqu'a 6000)

paroles pleines de sagesse  

reste à savoir si les clients d'une caisse hybride à 25K€ ont comme référenciel une lada / 205 diesel, ou des 308 eTHP / Golf TSI / Focus ecoboost

 
ha merde, quand je vais en Ardèche je roule comme un con dans les routes en lacets    
 
faut pas le faire ?  

Il faut s'adapter à la conduite autochtone

+1
chez les romains, agis comme les romains

tu peux le faire aussi en Polo 1.1L TDI 3cyl  

Ok, à plus.

J'ai eu plein de choses (et j'en ai encore) du coupé à 4 anneaux de 225cv en passant par du break italien mazout de 210cv jusqu'au SUV essence de 234cv ou diesel 245cv et je peux affirmer que les "faux" 136cv du 1.8HSD sont largement suffisants dans toutes les situations pour qui veut rouler normalement sans se traîner la bite. Et même en cas de grosse accélération pour un dépassement nerveux, un coup de PWR et ça fait le job.

On est d'accord, mais ce que je veux dire c'est que sur l'autel de la consommation on sacrifie le plaisir et le confort (j'ai parle de perfs)

J'ai une Léon 140 TSI (failli prendre le 180 a l'époque, sans regret) et ce moteur fait des merveilles, le châssis est génial et la conduite ultra précise avec un train avant qui bouge pas (surtout que là je viens de changer les pneus pour du bien mieux, ça se sent).

Bref tout ça pour dire que de mon point de vue le 180 hybride est à mon avis plus agréable et confortable d'une manière globale et correspondrait mieux a notre usage, je sais qu'une majorité vont se diriger vers le 122 car tout a un coût, mais bon ce 180 a le mérite d'exister ce qui manque cruellement ailleurs.

Tout ça pour dire que l'hybride a encore de la marge de progression je pense sur tous les plans.

 
5k€ d'aide par l’état en moins surtout...
Comme désormais l'hybrid est mature, l'aide est réservée maintenant qu'au 100% elec...

De 110CV ou de 150-300CV ?
La remarque initiale de VVVVVVV, c'était de sous-entendre que le prix de la nouvelle Corolla c'est celui de la 180CV parce que 122CV sur ce type de caisse c'était trop peu pour que ce soit intéressant. Or jusqui'ci c'était justement cette motorisation qui équipait les Auris/Prius et ça répond bien au gros de la demande, surtout de la clientèle hybride.
C'est bien d'avoir enfin le choix avec un modèle plus musclé (et qui m’intéresse personnellement), mais faut pas rêver c'est pas ça qui se vendra. Le ticket d'entrée "réaliste" de la nouvelle Corolla, ce sera bien la version 122CV et ses 11s pour parcourir le 0 à 100

C'est déjà plus tempéré comparé à ton message à tendance trollesque de 15h17

Concernant ta dernière phrase, tu parles de l'hybride en général ou de l'HSD ? L'HSD t'en trouve aussi en V6 3.5L et t'en trouves sur des caisses mieux finies/confortable que les Toy. Tout est déjà là, le problème c'est le prix.
Celui qui veut une 308 essence avec boite-auto, il devra cracher 26.5k€ mini (THP 130) ? Une Megane TCE en BA ? Ca n'existe pas (enfin si, la RS). Une Golf TSI DSG ? 27.5k€ mini. Une Leon est plus abordable : 25.3k€ pour la TSI115 avec DSG7.
Il y a clairement un surcout à l'achat d'un hybride, mais celui qui cherche un "déplaçoir" avec un bon rapport conso*fiabilité/prix et qui garde la côte en occasion, l'HSD 100/122/136CV répond bien au gros de la demande. Celui qui cherche une voiture dynamique++ avec un bon châssis et qui n'est pas à 2 ou 3L près, entre une Corolla 180CV et une Megane GT (205CV/BA), cette dernière répondra mieux au cahier des charges.
Tu n'es tout simplement pas la cible privilégié de ces Toyota

Non vu que ça n'existe pas une polo 1.1 tdi

L'avantage des virolo, la batterie ne se decharge pas vu que l'on fait que accélérer freiner.

Je vois le truc à l'envers. Le fait est qu'aujourd'hui, en compacte hybride, on n'a pas trop le choix.
Et cette Corolla représente pour moi une tentative de Toyota d'aller "chasser" sur les terres des Focus/Golf/Leon/A3 :
- lignes extérieures plus travaillées et actuelles
- intérieur qui sort des 90's, avec une finition correcte
- motorisation qui offrira un agrément au dessus de la Auris HSD actuelle (on peut espérer avoir un truc au niveau d'une 308 eTHP130 + EAT8)
 
mais je peux me tromper
 

Le truc (pour moi), c'est pas d'avoir un modèle ultra-sportif (comme une Megane GT), mais un modèle où la motorisation n'est jamais "subie".
Je fais un tour en Auris 2 HSD, puis en 308 eTHP 130 EAT, bah il y a pas photo : la 308 est largement au dessus.
Et c'est là dessus que Toyota semble mettre le paquet.
 
Vu la différence entre la puissance affichée par le HSD et les performances réelles, la Corolla HSD 180ch sera probablement au niveau des concurrentes de 140ch (tout comme la IS300h de 223ch offre les prestations d'une A4/Série3/ClasseC de 150ch)

c'était pour donner une image : on peut "arsouiller" avec tout et n'importe quoi...

Sauf que le chassis est excelent, c'est meme du gâchis de lui avoir coller un bloc si peut puissant

Y’a des proprios de Ioniq ici ?
On est sur le même niveau de fiabilité et confort que la Prius ?

On dira ça dans 10 ans pour la fiabilité.

Tu prends un TSI hybride et c'est marre  

La puissance et la sonorité factice d'un V6, un semblant d'hybridation et une conso de petite citadine  

Pas de conso en dessous de 50km meme pour la gte

Le HSD a plus de 20 ans ... mais des problèmes peuvent arriver en route, comme l'inverseur des premières P3.

Plus que la fiabilité, il y a la prise en charge des pannes, et Toyota a marqué énormément de points là-dessus poir moi puisque j'ai rien déboursé pour un inverseur.

À côté de ça j'avais l'impression que Kia n'était pas ultra sérieux avec la garantie 7 ans, c'est pour ce point que j'aurai du mal à quitter Toyota.

inverseur ça fait un peut marche arrière d'un coté
 
c'est inverter (ou onduleur en français)
 
Au passage, si il y a un point positif a la prius 4 c'est la conso rikiki, la ioniq demande 1L de plus pour faire la meme chose.

P2 de 2008 de madame passée au CT ce matin : RAS pour son dixième anniversaire
Ah si usure anormale pneu avant, mais bon c'est pas comme si je lui avait dit de bien vérifier ses pressions mais résultat, gomme bouffée sur les bords

Bon après il aurait peut être fallut faire changer la valve, mais la flemme et le manque de temps, l'oubli à toujours courir ça paye pas, en même temps elle a du faire à la limite 4000 km en deux ans, donc à ce rythme elle devrait atteindre les 90000 en 2022  
Du coup je pense lui monter des 4 seasons michelin (savoie + peu de kilomètres)

J'ai bien aimé la remarque du contrôleur : "elle est nickel, en même temps avec ça on a jamais de surprise, et on vas en voir de plus en plus"

Bon j'ai presque eu envie d'aller voir le contrôleur du centre d'il y a 4 ans qui m'avait dit qu'il fallait changer les plaquettes rapidement, qu'il m'explique comment elles peuvent s'auto-regénérer ...

Par contre passer de l'Auris TS à la P2 ça fait un choc :
- puissance un peu plus faible mais ça roule très bien idem autoroute, juste les reprises moins sèches
- flou dans la direction
- sensation d'espace avec ce tableau de bord à comparer de l'Auris plus "classique" Oo

 
Avec ce que l’on a vu au mondial, le tarif et l’équipement, c’est mort

En faisant une recherche sur la Ioniq sur le topac, certains parlaient d'émission de particules (pour les premières versions avant 2017 si j'ai bien compris).
Vous avez des sources chiffrées pour comparer avec un mazout ou essence ?

un essence ID vs mazout FAP ? c'est 10 fois plus il me semble de mémoire.
 
Sur la focus ça salit bien comme il faut la sortie échappement et le parechoc. (du moins ça salissait, depuis le passage en e85 c'est devenu tout propre )

Mon post n'était pas très clair. My bad

Sauf erreur, la Ioniq, de part son mode d'injection, rejette des particules (a contrario d'une Prius).
J'aurais voulu pouvoir comparer ce rejet par rapport à un tout thermique à puissance équivalente.

EDIT : C'est bon, j'ai

C'est une essence à injection directe (ID) donc t'as juste à appliquer un ratio qui va bien vu que la partie thermique n'est pas utilisé 100% du temps j'imagine (non ?). Ensuite la norme autorise 10 fois plus que les derniers diesel FAP, mais dans la pratique c'est un peu moins que ça il me semble et variable d'un moteur à l'autre.

Sur les essences, la norme est redescendu au niveau des diesel depuis septembre 2017 pour les nouveaux modèles et septembre 2018 pour tous les modèles, ce qui a valu l'installation de FAP sur tous les essences à ID (l'HSD c'est de l'indirect, et il y a également certains moteurs qui combinent les 2 types d'injection et qui peuvent aussi se passer du FAP).

Pour résumer grossièrement : essence II <<< essence ID FAP (Euro 6c) = diesel FAP (Euro 5 et +) < essence ID sans FAP < diesel FAP (< Euro 5) <<< diesel sans FAP
Quelques chiffres : https://fr.wikipedia.org/wiki/Filtr [...] de_moteurs

Ioniq -> injection direct, donc particules
Prius -> injection indirect, donc pas de particule

FAP obligatoire sur les (nouveau) essence injection direct depuis septembre 2018.

a noter, que l'injection direct encrasse les soupapes, car elles ne sont plus lavé par l'essence (en indirect le mélange est fait avant la chambre de combustion donc passe par les soupapes)
Le problème, quand c'est neuf, ça fume a peine, puis en s'encrassant ça fume de plus en plus.

Sur le 2.0 HSD il utilise un système dit Bi injection qui permet de profiter du meilleurs des 2 modes, injection direct et indirect a la fois.

Officiellement pas d'attelage possible sur CT200h.

elle est médiocre la finition de la ct, tu seras loin de l'a3.