Reprise du message précédent :
Avec les états de surface actuels, les huiles synthétiques additivées, les revêtements de surface sur les segments, les pistons, dans les cylindres, sur les poussoirs, etc.

La partie rodage du manuel est là pour décorer, rien d'autre.  

 
J'ai un compte tour, c'est parfaitement gérable.

Ben si ca tourne par palier comme tu dit on peut donc se contenter des paliers de bas et moyen regime non?  
Dans tout les cas y'a rien d'indestructible et meme si le moteur ne se cassera pas en 2 on peut se retrouver avec de la conso d'huile non desiree ou d'autres inconveniences...

Je te rejoins sur le fait que c'est plus aussi critique qu'il y a 30 ans... Mais de la a dire que c'est inutil et que tu peut partir pied au plancher en burn des la remise des cles y'a un gouffre a ne pas franchir

Mais surtout : pourquoi ?
Je n'ai jamais lu que le rodage consistait à ne pas monter dans les tours.
Bien attendre que le moteur soit chaud pour monter en régime, ne pas rouler à vitesse et régime stabilisés et voilà c'est plié.

C'est surtout que tout comme pour tout système THERMIQUE la température joue un rôle important. Donc peu importe qu'un moteur de HSD soit "protégé " par conception contre les sur régimes il doit quand meme d'abord avoir la bonne température de fonctionnement !

Ben t'as jamais du lire les manuels utilisateur de tes bagnoles... C'est quasi toujours associe a un regime maxi pendant le rodage.

C'est un compte tour de HSD pas un compte tours qui t'indique les tours du moteur.

Si tu veux t'amuser à ça prends un Scan Gauge 2 comme je l'avais fais à une époque pour suivre en régime moteur en live sauf que ça fluctue non stop donc impossible de suivre la route...

Si tu roules en région montagneuse ou vallonnée va tenter de ne pas monter en régime c'est impossible.
De plus tu as beau maintenir le pied sur l'accélérateur ça monte et ça descend selon des règles de calcul qui varient en fonction de ton niveau de batterie.
Et rouler comme une limace ce n'est pas recommandé non plus sauf à transformer ton moteur en quelque chose d'anémique plus tard.
Le plus simple c'est de rouler normalement pendant la période de rodage et ne de pas tirer à froid dedans.
Si le moteur est chaud tu peux taper une accélération dedans ça ne fera rien tant que l'on reste pas à fond pendant 1 km comme un goret.

Après le meilleur exemple c'est de regarder les annonces d'occasion avec des gros Km et les retours sur les forums dont personne ne fait mention de conso d'huile alors que 99% ne respecte pas le rodage.

C’est un TSH.    

Merci pour la précision

T'as une Honda ?
Le monsieur à l'origine a une Toyota et n'a donc pas de régime moteur indiqué

Je crois que tu vas te faire moucher.

Le "EV MODE" doit lui rappeler sa Yaris et il a décidé de ne plus revivre ce cauchemar

En attendant le monsieur a l'origine de la demande a un C-HR
et chez Toyota / Lexus je n'ai jamais vu autre chose.

http://prius-touring-club.com/vbf/ [...] 495&page=5
https://hybridlife.org/threads/cons [...] us-3.3202/
sur google on trouve une chié de temoignages de prius bouffant de l'huile because segmentation malade hors c'est entre autre ce qui s'ajuste au rodage (pour cela a priori qu'on impose les changement de regimes pendant le rodage pour que si il y ai un point chaud du a une friction excessive a un regime donné ça ne soit pas destructif mais aparaisse et disparaisse en fonction des regimes et disparaisse finalement par abrasion sans que ca se soude) de la a dire que tous les cas sont du a un non rodage je n'en sais rien mais dire que les moteurs n'ont jamais de problemes huile...
et ceux qui vendent a gros kilometrage ben comme d'hab ceux qui n'ont pas atteind le gros kilometrage ne peuvent pas vendre a ce meme gros kilometrage donc l'exemple n'est pas forcement bon tu peut trouver des fiats, renault peugeot a fort kilometrage ça veut pas dire que toutes les fiats peugeot etc sont indestructibles et bien rodées

Correction    

Sur mon ancienne Dacia Sandero la partie rodage disait bien de ne pas dépasser tel regime / vitesse durant x km

Respecter les temps de chauffe n'est pas la seule chose importante à respecter pour le moteur ?
Le truc que j'ai entendu (c'est p'tet une LU ), c'est que sur une voiture neuve moderne le seule truc à roder ce sont les freins.

 
 
 
Il a une Lexus CT 200H.

1-pourquoi tu vois tout le monde respecter le temps de chauffe autour de toi? (donc meme si il ne doit y avoir que cela dans le rodage c'est deja des condition particulieres inhabituelles pour certains  )
2-faux, y'a aussi les pneus a roder

mais effectivement le rodage c'est pas que le moteur c'est tout ce qui bouge et frotte qui se met en place.

je me demande  pourquoi les constructeurs sur les modeles luxe/ sport avec des ajustements bien meilleurs, cahier des charge, qualité des métaux bien au delà de ceux des véhicules grand public, des finitions et polissages bien meilleurs se font chier a faire un rodage en usine alors que ca coute une couille  (faut foutre sur un banc pendant des heures etc.).
edit: la realité je pense c'est que si on rode mal les resultats ne se feront peut etre pas sentir tout de suite  et qu'on aura le temps d'attribuer les problemes a autre chose, et par exemple dire que la segmentation est mal conçue, l'age etc...
edit2: et je suis d'accord en HSD  c'est pas simple vue que le moteur est arreté 50% du temps est ce qu'il est tout le temps a la bonne temperature? et vu que on ne controle pas totalement le regime moteur

Justement si, ma mx5 a été achetée neuve et le manuel indiquait seulement d'éviter les longues périodes à régime élevé ou stabilisé.

Déso  

De ce que je constate généralement c'est "holala, elle est neuve faut la roder, je vais donc parcourir de longues distantes (histoire d'en finir au plus vite) à faible régime stabilisé, la longévité du moteur en dépend !" puis une fois le rodage fait ça tape dedans à froid.
Perso j'ai plutôt tendance à penser que pendant le rodage il faut simplement l'utiliser "normalement" et que ce qui fait la longévité du moteur, c'est le respect des temps de chauffe et son entretient tout au long de sa vie.

d'ou mon   "quasi"  
edit: accesoirement c'est quoi régime élevé?

le soucis  c'est que les constructeurs partent du principe que tout le monde ne laisse pas chauffer, tout le monde ne roule pas cool, etc... donc ils posent leurs specs de rodage en considerant que c'est pour se proteger du bourin (qui peut l'etre de bonne foi en l'abscence de connaissances)

Ça reste une auris déguisé avec
- un compte tour
- du plastique moussay
- de l'insonorisation

Bon j'ai fait de la rocade ce matin.
4.8L/100 de moyenne.
Et le regul adaptatif ne fait pas dépasser le P de P sur l'économetre.
En tout cas c'est un vrai coussin comme deplaçoir !

 
Je reviendrai en Auris pour la prochaine mais uniquement avec feux full led et régul adaptatif  

Et un chassis

Non, le chassis est commun au prius 3, auris 2 et ct.
La prius 4 a inauguré le chassis tnga

C'est pas "juste" une barre anti-rapprochement qu'il y a en plus ? Ou alors sur la F-Sport uniquement. Ca devrait pouvoir s'ajouter à la Auris (tout comme l'insonorisation et le plastique moussé)

J'ai du mal à imaginer que ce soit le même châssis tellement la différence est énorme entre la CT et la prius 3. L'un est un baleinau qui menace de s'échouer à l'extérieur du rond point, l'autre te donne l'impression qu'il te faudrait au moins 50cv de plus pour l'exploiter un minimum !

Auris et ct ont un multibras (qui penalise le scx), la prius a un semi rigide.

La ct a en plus des renfort de structure sous le chassis. ( Disponible en retrofit pour l'auris et la prius)
Les amortisseur et leur encrage sont specifique a la ct.
La direction et spécifique pour la ct.

La fsport utilise des amortisseur different de la ct classique, taré plus ferme.
Depuis 2014 la fsport utilise des amortisseur horizontaux en guise de barre anti rapprochement.

des fois entre deux reference de pneus t'as l'impression de changer de vehicule alors il en faut pas forcement beaucoup pour que sur un meme chassis deux trois details "mineurs" bouleversent le comportement

 
Sachant que le 122cv tu laisses tomber vu le poids de la voiture.
 

 
Il y a pas moyen de monter la garde au sol de la voiture ? (P3)
 
J'ai les kit raidisseur 1 2 3, mais la voiture frotte souvent au milieu (dos d'ane ou pente de parking)

Si ça déplace une Prius, ça déplacera une Corolla.

pour ceux qui ne savent pas de quoi tu parles, c'est ça la modification de structure de la CT.

Je me sers du 2 pour mettre les chandelle

Tu as le 3 sur la CT ?
 
Pour les chandelles, tu n'as plus le caches sous moteurs ?
 
ça frotte au niveau du 3.
 
J'avais mis le raidisseur centrale de la P3 MC et ça frottais déjà
 
ps : j'ai aussi mis les raidisseur triangles de la MC et les boulons d'amortisseur arrière de la GT86

Ils ont modifié des trucs sur ma ct, les barres n'ont pas la meme forme ni attache.

Pour la 4 aucune idée, il y a plein de plastique de partout, donc c'est caché.

A l'avant on voit la 2 hors cache

Et au milieu la 3 qui n'a pas du tout la meme tronche.

Pas plus que pour les Auris (TS) et P3/P4. Celle qui se vendra comme des petits pains, c'est la 122CV. Pas sûr que la 180CV ait du succès.

 
Je pense pareil, 77 cvx en thermique sur ma P2 c’est amplement suffisant pour ma part.