Reprise du message précédent :

Celle du système hybride est donnée à remplacer tous les 10 ans je crois.

La grosse, la batterie de traction.
En gros LE truc qui coûte cher sur une HSD.

Non elle tient au moins 10ans, donc elle peut tenir beaucoup plus.

Garantie =/= duree de vie.

Il faut voir la capacité résiduelle, j'imagine qu'en-deçà d'une certaine capacité ça devient moins efficace niveau gestion élec/thermique non ?

 
Je comprends plus rien ...
Je sais que les batteries sont garanties 10 ans par Toyota, mais je pensais que cela ne signifiait pas la fin de vie des batteries, qui peuvent effectivement durer 10 ans et 1 jour ou 15 ans, voir plus.
En gros en fonction de l'usage de la voiture, on peut miser sur une durée de vie plus longue.
Bref d'après ce que vous dites, il ne faudrait pas acheter de P2 en gros    

Faurdrait voir ce qu'en disent les spécialistes. Juste qu'une batterie de 10 ans est plus proche de sa fin qu'une batterie neuve, de toute évidence

Oui bien sur, mais généralement elle est hs quand une des cellules lâche.

Donc soit il faut changer la cellule, soit le pack complet

Ok, je pensais que c'était la durée de vie sous conditions "suffisantes"

Tu l'as dit toi même : la durée de vie de la batterie est malheureusement comme toute pièce une pièce d'usure qui va claquer un jour ou l'autre.
Elle est garantie 5 ans de base, extensible à 10 ans en faisant un bilan batterie chaque année après les 5 premières.
En achetant une HSD d'occasion > 10 ans si l'extension de garantie à été faite, il faut se dire que c'est un risque plausible.
Après la batterie peut tenir 15 ou 17 ans oui.
Après c'est comme un joint de culasse/embrayage etc sur un modèle thermique.

Dans le pire des cas, faut compter combien pour le remplacement des batteries sur une P2, je vois des prix entre 1500 et 3000 euros (avec main d'œuvre) ... ?
D'ailleurs la propriétaire n'a roulé qu'au sp98, ça poserait un problème de re(passer) au E85 ?
Merci (et désolé pour toutes ces questions).

Pas de souci rouler a e85, peu importe qu'il a roulé a sp98.
~2k€ le changement de batterie de puissance

La littérature dit 10-15 ans si j'ai bien compris. Y'a toujours des exceptions bien sûr. Moi c'est ce qui m'a fait prendre une p3 plutôt j'avoue

 
Ok merci.
 

 
Je comprends.

Comme une neuve l'est plus qu'une pas encore construite  

"dort en box" : pas de risque pour la batterie.

Celles qu'il faut changer, c'est celles qui restent en permanence à l'extérieur avec des gradients de t° élevées.

J'ai loué une Yaris hybride le week-end dernier. Moi qui roule en diesel boite manuelle d'habitude, je suis presque amoureux   .
3 ans, 50000km, intérieur solide, de bonne facture, mécanique sans aucun jeu ni vibration mais je ne sais pas ce qui a pu être changé dessus.
C'est marrant de la voir passer de l'électrique au thermique tout le temps, sans acoups.
3 petits bémols:
- Quand on accélère fort on dirait une petite moto au rupteur, et l'accélération n'est pas digne du bruit qu'elle fait .
- La batterie a peu d'autonomie dans les embouteillages, au bout de 2 ou 3 km elle est vide et c'est le thermique qui prend le relais, moins agréable mais ça va encore.
- Le freinage est parfois surprenant sur un 80-0 en arrivant à un rond point, j'ai parfois du appuyer plus que de coutûme pour qu'elle s'arrête au pointillé.

Tout dépend de plusieurs choses. Batterie neuve ou reconstruite ? Où et par qui tu le fais faire ? Par exemple, tu as des professionnels qui viennent chez toi et changent la batterie sur place.

Aurais tu la correspondance entre LTFT et % d'éthanol STP ?

Ma Zoe dort dehors depuis 3 ans, aucune perte sensible d'autonomie  

Intéressant retour

Ok, donc il est raisonnable de partir sur un budget de 2000 euros (au cas ou ...).
Dans toutes les annonces que j'ai pu consulté pour les P2, je ne vois jamais de remplacement de batteries.
Quelqu'un l'a déjà fait  

La mienne (p2 pas Zoé) dormirait dehors aussi (mais petite rue abritée).

Bon après une "longue" nuit de réflexion (et tous les conseils que j'ai pu recevoir ici), je crois que je vais la prendre.

Il y avait une p2 à vendre dans le nord il y a quelques semaines avec batteries changées il y a 18 mois. J'avais échangé avec les vendeurs, le gars était mécano chez Toyota. Les nouvelles batteries ne sont garanties que 1 an, comme toute pièce de rechange...

Dites, vous observez une surconsommation en mode vitesse régulée ? Je n'ai pas assez roulé encore pour me faire mon avis mais je me demande dans quelle mesure le régulateur optimise l'éco conduite...

Normalement oui

Je conçois pas comment on peut vouloir balancer 5k€ dans un déplaçoir qui a 10 ans et 6 tours du monde au compteur. Une compacte ou une berline du même âge en essence c'est 2500€ avec moitié moins de Km, ça laisse de quoi payer quelques pleins.

Oui y'a une surconso puisque le regul applique bêtement la consigne demandée, et va forcer comme un âne dans les côtes etc.

il n'est pas très très fixe le  régulateur quand meme, il s'autorise 2 ou 3 km de marge.
 

2500 pour une compacte de 100000km, t'es un peu optimiste.

Soit pas assez de frein moteur soit trop de couple.
Et ça dépend des voitures.
Avec mon Juke 1.6 atmo il ne m'a jamais mis en défaut, il se stoppait pile à la vitesse demandée.
La micra avec le 0.9 T par contre si tu es à 110 et monte via le regul la vitesse à 130 il va monter jusque 134 et ensuite redescende à 130.
On verra avec le Chr qui va avoir le regul adaptatif en plus lui.

Faut pas surprendre ceux qui sont derrière en passant en mode tortue dans la montée.
Sur la durée ça doit moins consommer que de jouer avec la pédale.

Ah ça c'est sur je roule au régulateur sur autoroute quoi qu'il arrive.
Ne serait ce que du point de vue du confort.
Après en dehors de l'autoroute c'est limiteur activé en permanence.

Une laguna sans problèmes. En M4R histoire de rouler 100% éthanol sans modifications.

 
Ah ouais 6 tours du monde quand même ...
Après on peut calquer cette réflexion pour tout achat d'hybride (ancienne ou récente).
Perso, je trouve la techno "séduisante" et y a quand même des qualités. C'est un peu pour ça que je traine ici ...

OSEF que ce soit une hybride ou pas.  
240mKm/5000€  

Ca optimise rien. Freinage en descente et accélérations en montée.
On peut améliorer les choses en l'aidant un peu en accélérant en descente si une montée vient juste après.

Ça c'est l'inertie, mais chez toyota il coupe la puissance avant d'arriver a la consigne, donc ça ne dépasse pas.

 
Ça dépend... ma Volvo devrait se vendre autour de 15k avec ses 250000 kms...

Merci pr vos réponses. Je m'en doutais mais sait on jamais... Il me manque vraiment le limiteur de vitesse sur la p3...

Pr ces histoires de voiture apacher kilometrée, il faut voir aussi (surtout?) que ces hybrides sont vraiment fiables...
À 200000km je préfère de loin avoir une hsd qu'une française...

On parle d’une Toyota vendue 25k€ neuve hors remises et bonus, là