Reprise du message précédent :

il simule pas, c'est un vrai frein moteur

 
En forte descente c'est meme indispensable, puisque le B va faire tourner le thermique fort dans les tours pour freiner, car une fois la batterie pleine elle ne pourra plus accumuler de l’énergie cinétique.

Les véhicules électriques de plus de 60000€ n'auront plus droit au bonus eco : https://www.caradisiac.com/electriq [...] 172021.htm

Je confonds avec les Ioniq/Kona électrique, qui ont des palettes pour modifier le niveau de récupération d'énergie.

et la kona on ne peut pas régler en mode roue libre contrairement a la ioniq d'ailleurs.

 
Il me semblait que oui d’après la documentation Hyundai :  
 
https://www.hyundai.fr/gamme/vehicu [...] echnologie

blogautomobile (de mémoire) a remonté cette info en essayant la kona en tout cas.
 
Peut etre que hyundai a patché le truc depuis.

Si ça veut dire, la comparaison, venant d'une voiture à boite conventionnelle est tout à fait valable.
 
En sortie d'agglo, tu peux très bien faire 6->5 et appuyer gentiment pour repartir. Ou faire 6->4/6->3/6->2....  Je peux donc repartir sur le couple ou sur la puissance.

Je veux dire qu'il fait volontairement ronfler le moteur pour ralentir la voiture

Alors qu'avec un HSD il faut appuyer "fort" pour que ça monte dans les tours au lieu de jouer avec le levier de vitesse ?

C'est quoi ce truc de l'inverseur ?

C’est un peu le principe du frein moteur  

 
Hate de recevoir le mien !

Onduleur / inverter

Kronick91 qu'est ce qu'il a ce moteur ? c'est celui de la 350Z, qui a plus de caractère que son suivant (3,7 litres 320 Cv) que j'avais sur l'infiniti G37

La tu pars sur rien vu que tu n'as ni couple ni puissance

Ma question c'était plus pour savoir quel est le problème ? Ça se détecté comment lors d'un essai ?

A priori aucun moyen de savoir...

 
Ah put1, je viens de capter que tu parlais du bouquin .
 
Je m'étais dit, il a reçu chez lui des journalistes de 60 Millions, ils ont parlé de voitures dans une interview toussa  .

 
Moi je me demandais bien où il avait pu accueillir 60 millions de personnes

 
C'est de la 5W30 répondant à la norme API SL, niveau ACEA par contre je ne sais pas..
 
Est-ce important?

 
Berline compactes
Honda civic 8  
Dacia logan II
C4 II (soucis en diesel, attention à la chaine de distri)
 
Berline familiale
Renault latitude (fiable et cote très basse)
Laguna III
Prius 3

 
 
L'avantage de l'acea c'est conçu pour des moteurs européen.
 

 
La dernière vidange a été effectuée en 0W20 sur ma P2 alors que c'est de la 8W30 qui est préconisée.
 
Vidange effectuée par garage Toyota.
 
C'est cette huile que j'ai choisie:
 
https://www.mister-auto.com/huile-m [...] OT015.html
 
Bonne référence? Je roule beaucoup eu E85 aussi..

oui toyota est passé en 0w20 sur les HSD.
 
 
toyota étant japonais c'est du Ilsac GF5 qui est préconisé en norme.
 
Mais bon, si on met du ACEA A1, ou de l'API SN c'est bien sur strictement équivalent.
 
Perso j'ai utilisé de l'huile a la norme VCC RBS0-2AE qui est la norme de chez volvo et ça marche aussi

Bon parfait, je regarde souvent le niveau et l'état, la voiture n'en bouffe pas et niveau couleur c'est bon aussi.

Je trouve son bruit de dégueulasse, et son comportement bof. Mais dans la q50S hybride c'est très bien

 
C'est marrant du point de vue où l'on se place, on peut aussi dire que c'est celui de la VelSatis

Non.
Ton frein moteur sur une voiture ne fais pas volontairement prendre des tours au moteur.
Il utilise le régime en fonction du rapport de boite engagé.

Quand tu tombes un rapport sur une boite manu, tu fais volontairement prendre des tours au moteur.

Ouais mais c'est mécanique et non une directive électronique.

 
Bha sur une e-cvt c'est pareil, ça couple le thermique mécaniquement sur le train épicycloïdal

C'est tout le temps mécanique...

En fait t'es en train de dire que sur une boite manuelle c'est le conducteur qui choisi le rapport à utiliser, alors que sur une boite automatique c'est un calculateur, ce n'est pas faux, mais pas sur qu'on apprenne beaucoup de chose au passage

Si c’est une boite manu c’est moi qui gère, si c’est une BVA c’est elle qui s’en démerde, c’est un peu le principe oui  

Le passage au mode "B" est une décision humaine

et sur une cvt c'est l'humain qui appuie sur l'accélérateur...
 
je n'ai jamais conduit un truc si simple a appréhender, ça se conduit comme si il n'y avait qu'une vitesse.
 
On appuie doucement ça accélère doucement, on appuie a moitié ça accélère a moitié, on appuie a fond, ça accélère a fond.

comme une brêle quoi!
sauf qu'une brêle on accélérais quasi toujours a fond

un journaliste en gros

pas faux les journaliste detestent tout ce qui est CVT... sinon c'est pas des bon journalistes
pour tester une CVT on appuie a fond et ensuite on freine a fond et on dit c'est de la merde merci au revoir.

Effet mobylette