Reprise du message précédent :

Le radar de recul était une option sur toutes les versions.  
La sol pack avait la caméra de série.

J'ai une bonne    
 
J'ai prêté la prius, pour l'ouiken' a une coeupine.  
Elle me la ramené et me dit: l'ecran est tombé en panne, je vais payer la reparation (trala la la tra la la)  
Sachant l’épisode récent    
 
Je descend voir de quoi il s'agit, je trouve un carton de parking sur l’écran de vitesomettre, position boite de vitesse, kilométrage
   
 
(en fait les gens ils se rendent pas compte que en fait il y a juste un miroir, le vrais écran est a l'orisontale)

 
J'ai lu 3 fois mais je n'ai toujours pas déchiffré ce que tu voulais dire.  

 
J'ai lu 3 fois aussi. Mais je crois avoir compris. En fait ils ont posé sur le TDB un disque zone bleue qui obstrue la réflexion du miroir affichant la vitesse du véhicule.

j'ai compris un truc du genre :  
L'écran est en bas mais on le lit dans un miroir et ils ont posé un ticket sur l'écran, empêchant sa projection.
Je ne connais pas les Prius, si ça se trouve je suis à l'ouest.

Elle a mis un ticket de parking ou autre papier/carton sur la planche de bord et ça coupe le signal lumineux qui est émis du bas (plan horizontal de la planche de bord) vers la vitre réflectrice (plan vertical) qui sert de HUD pour les informations visuelles telles que la vitesse et autres infos.
 
Le papier coupe donc l'émission et l'affichage reste noir.
 
Jet

Putain j'suis méga grillé mais tout le monde à compris la même chose.
 
Jet

Quelqu'un de doué en dessins ? j'ai pas encore tout compris

 

 
Le compteur de vitesse, n'est pas un afficheur direct, mais un miroir (le conducteur voit le miroir). Le carton a coupé le flux lumineux entre l'afficheur et le miroir.

Merci

la nouvelle volt  
Plutôt BCBG  
http://www.caradisiac.com/commenta [...] saisieComm

 
(je ne m’attendais pas que ma blagounette soulève tant de interrogations.  
Pour moi, trouver le disc de parkin' ça a était un grand soulagement)

 
Moi qui pensais que c'était comme la P3, un vrai écran LCD   .

 
La P2 a été introduite sur le marché nippon fin 2003...  

 
Désolé, mais je fais rouler de la vieille caisse
 
EDIT:: Bien dommage

 
   

http://www.latribune.fr/entreprise [...] hange.html

Ca sentait le pâté dès le départ. C'était le seul constructeur à s'être engagé dans cette voie, c'est qu'il doit y avoir une raison : sécurité des passagers, fiabilité du système, rendement réel lié à l’adjonction du système.

toytoy aussi est le seul et unique constructeur qui s'est mis dans le HSD au départ. C'pa la vraie raison de la déliquescence de cette techno air  
 
Selon mes calculs, le truc est que en pneumatique tu ne stoque pas beaucoup d’énergie. En plus des que les bombonnes dépassent 300bar, c'est vite "craignos/cher/difficile a produire"  
Donc en gros je pense que en 5ans max, les supercondesanteurs faisait mieux que les bombonnes psa (surtout que l’électricité de traction est devenue une sorte de déesse ou fée qui chasse le troll pétrole )

Puis il y'a la micro hybridation de valéo qui devrait arriver ?

le velo électrique existe depuis 1936/38 puis 1970...  
http://fr.wikipedia.org/wiki/V%C3% [...] 9lectrique

 
Pas tout à fait vrai , Honda aussi avec l'insight 1 en 99. Attention, si vous trouvez la prius 2 moche, il y a bien pire :

 
Pis bon Toyota ce n'est pas la même force de frappe que Peugeot. Je suis certain que les autres constructeurs ont pensé à cette techno, mais qu'il doit y avoir des freins rédhibitoires (vieillissement ou sécurité).

La différence, c'est que Toyota est parti d'une feuille blanche avec comme objectif de diminuer la consommation d'essence. Ils ont été les premiers à le faire sur un marché inexistant, ils ont donc pu sortir une sorte de prototype industrialisé... et ca a marché. Ils l'ont fait évoluer et les nouveaux modèles de la gamme standard sont maintenant conçus dès le départ pour accueillir la techno.

Aujourd'hui, 20 ans après, la démarche actuelle des constructeurs est différente. Il y a une demande (pas aussi forte que sur le SUV ou le monospace il y a 15 ans), des incitations gouvernementale et de la concurrence. Il faut donc sortir un produit innovant sur un cycle court à coûts maitrisés (ca reste un marché de niche...).
La seule possibilité qui reste aux constructeurs c'est de prendre un modèle existant et d'y ajouter (cout supplémentaire, augmentation du poids, diminution de la fiabilité, sacrifice de l'espace intérieur) un "artifice" permettant de réduire la consommation.
Aucun constructeur ne peut se permette, aujourd'hui, de faire ce qu'à fait Toyota il y a 20 ans.

 
Et toyota c'est lancé dans cette course à l'électrique à un moment propice financièrement parlant, c'est à dire que les coûts de développement pouvaient être important. Peugeot s'est lancé à corps perdu dans une techno pas adaptée ( on ne dira pas nulle car elle a ses qualités, mais pour d'autres usages que l'automobile pour laquelle son rendement rend sont usage inadapté)... Sans grands moyens (arrivée des chinois car plus de pognon, non renouvellement de certains produits...). La 205 aura été plus profitable que c'est hybride air à la con. Chin jo doit jubiler  

 
   
 
Je ne sais pas si c'est passé ici, mais honda arrête l'insight et le CRZ...  
http://www.20minutes.fr/economie/a [...] r-z-trappe

C'est pareil sur la p3 pour la partie de gauche qui montre la vitesse. La partie de droite en revanche est bien en lcd

Peugeot avait présenté un prototype d'hybride dès 91 :
http://peugeot405.e-monsite.com/pa [...] lisee.html
C'était de l'hybride "groupe électrogène" (comme les Volt, je suis pas convaincue quand on voit la conso une fois les batteries à plat). et les batteries tenaient une place énorme, mais c'est pour montrer que Peugeot y bosse depuis plus de 20 ans.

Quant à Honda qui arrête 2 hybrides, je ne suis toujours pas convaincu par leur technologie, les Insight (1 et 2) auraient été économique même sans l'IMA.

Au final je pense que deux technologies hybrides sortent du lot :
_ le HSD Toyota avec son train planétaire, pour la polyvalence et la fiabilité
_ les hybrid4 & co, car il n'y a pas beaucoup de modification sur la chaine thermique, on peux avoir un mode tout électrique sans trainer le moteur thermique (contrairement aux Honda) et on gagne un option 4 roue motrice qui peut dépanner.

D'ailleurs concernant la technologie HSD, vous savez ce qui est breveté ? Le train planétaire, ce n'est pas une invention Toyota, les autres constructeurs ne pourraient pas en utiliser (s'il s'occupent eux même du pilotage) ?

PS : Sinon je cherche dans l'est une Prius III (2009 ou 2010 pas trop chère), ou une II si vraiment une bonne affaire, vous en connaissez pas à vendre ?

Apparemment celui là si: http://fr.wikipedia.org/wiki/Hybri [...] ntroverses

Alors le P3 vs P2  
- les deux ont des pefs / conso très proches (mais la P3 est un choia plus rapide (0.2 à 0.4s du 0 à 100  et moins gourmande, moins 0.1l/100km)  
- si tu fais majoritairement de la ville prends une P2, la P3 est un peu plus a l'aise sur autoroute  
- la p2 a un meilleur rayon de braquage et est plus maniable. En vile c'est un délice.  P3 est plus grosse et moins maniable  
Cote châssis, p2 comme p3 ça déchire. Tu peux prendre des virages rapides sans pencher désagréablement.    
 
Des P2 tu trouve a 5k€, et c'est de la bonne came. Entre un p2 de 2008/2009 et une p3 de 2009, prends la p2
 
La mienne je la vends dans 1 an ... a peu pres, pour m'acheter un RX400h  
 
(le hybride de psa ... franchement ... c'est un peu comment rouler en hybride tout en ayant les inconveinents de l'electrique et termique. Perso, mis a part la gueule de la 5008rxh ... ce hybride est vilain)

Pourquoi tu conseillerais plus une P2 de 2008-2009 qu'une P3 de 2009, pour la différence de prix ?

Je fais pas mal d'autoroute, parfois toute plate (Alsace), parfois un peu plus vallonnée (autour de Montbéliard notamment), et je vais aussi assez souvent en vacances en montagne, donc la P3 me parait plus adaptée.

J'ai pas envie d'aller la chercher à l'autre bout de la France, pour l'instant je regarde si je trouve une P2 à 5000€ ou une P3 à 10000€ en Alsace-Lorraine-Franche Comté. Je n'oublie pas les Auris mk1, mais je les trouve trop banale et un peu "petite" (je viens d'un break Laguna).

Sinon vous pensez quoi des options suivantes sur la P3 :
_ toit ouvrant, il est assez grand ? La différence de luminosité est sensible ?
_ jantes 15 ou 17" ? Je préférerai du 15" pour gratter 0,05L/100 et payer mes pneus moins cher, ou sinon je fais 15" l'hiver et 17" l'été
_ Sono 8 HP : La différence est sensible ?
_ Feu Full LED

Et aussi, quelle est la longueur du coffre une fois la banquette rabattue ?

rapport prix/performances. T'as a peu prés 3-4k€ de différence entre les deux,  et les perfs sont "proches"; La P2 a encore du potentiel (je trouve)  
 
je te recommande des jantes de 15". Pas seulement ça consomme moins, mais l’échange de pneu est moins cher (c'est vrais que j'ai un passé recent de crevaisons assez mouvementé)  
 
pour la sono ça dépends ce que tu écoute. Moi j’écoute que la radio avec des émissions blabla, pas besoin de hi fi
 

ENFIN la NSX hybride    
 

http://www.caradisiac.com/Detroit- [...] 100055.htm

Boite double embrayage avec 9 vitesses, un régal sur circuit avec les palettes, déjà que 7 c'est pas évident à gérer alors 9

ça fait presque cvt    
 
si non, un calculo en mode sport est bien mieux que le pistard de dimanche avec ses palettes

ça y est c'est commandé    
 
je vais manger des pâtes pendant qques mois du coup

Vu que elle consommera que dalle (hybride   ) tu va t'en sortir vite      

J'ai toujours lu le contraire : chassis en mousse et sieges sans maintien, ce qui rend la conduite rapide désagréable

 
Sieges sans maintien oui, par contre pour le chassis en mousse je ne suis pas d'accord. le train avant est très directionnel, par contre la gestion de l'allure peut perturber pour ceux qui n'ont pas l'habitude. Si tu n'acceleres pas, tu es, à peu de choses près,en roue libre et il faut bien avouer que ce n'est pas l'idéal pour prendre de l'appui dans les virages.
 
Mais si tu veux rouler comme un con en Prius, c'est possible  

Oui, c'est important.

Je ferai en sorte d'essayer une Prius 2 ou 3 prochainement

 
cette sensation de prendre toujours les virages au point mort est en effet assez désagréable.
 
Mais globalement elle est quand même bien pataude dans les virages, je la surnomme d'ailleurs "ma grosse baleine" quand il faut attaquer des routes qui tournent un peu plus qu'une courbe d'autoroute

Même en mode frein moteur ?
Parce que sur une auto normale on est en ralentissement sur l'entrée en virage, ce qui rend l'auto plus directive.
(ou carrément avec le pied sur le frein sur ma 107 qui n'a presque pas de frein moteur)

ouais pas vraiment je roulais en c3 1.4 essence qui consommait un peu plus de 6L en roulant cool
Mais par contre quel bond en avant en terme de confort