Reprise du message précédent :

c'est toujours le problemes des boites CVT , la variation continue fait que y'a jamais de rupture de couple ni de rupture de bruit (et donc peu de points  references entre acceleration et non acceleration)  et donc on a l'impression qu'il ne se passe pas grand chose  si on ne regarde pas le compteur et decouvre que la vitesse augmente.du coup pour faire plaisir certains constructeurs (pas en hybride que je sache) on mis des points fixes quand on accelere fort pour simuler des passages de vitesse... ca baisse le rendement un peu mais fait croire au conducteur lambda  que ca accelere mieux parce que le regime moteur varie.

J'ai testé pour vous le bouchon sur autoroute au pied d'une grosse montée.
Le temps de pouvoir m'engager dans la montée, j'ai eu le temps de voir la batterie de traction grignotee par la climatisation, du coup je suis parti dans la montée avec 1) la batterie vide 2) l'hybridation qui cherchait a la recharger tout en montant la côte 100p100 au thermique

C'était laborieux  

Avec quelle caisse ?

P3
Edit : le fait d'avoir "rampé" 10 m par 10m a vidé la batterie et ça s'est débloqué juste avant la phase de génération électrique a l'arrêt... Du coup je me la suis mangé en côte.

Tu as fini la cote a 130 ?

Tu sais que tu peux forcer la recharge de la batterie dans les bouchons ? Même si c'est anti économique.
Tu te mets sur p et tu appuies pied au plancher.

Oui quand même, mais on se rend bien compte que l'hybridation aide tout le temps.

Ça couinait fort au thermique.

Pas besoin de mettre pied au plancher en fait, il suffit de lecher la pédale en étant sur P.
Ça m'arrivait souvent sur la tournée de le faire par accident, l'impression d'avoir mis sur D mais en fait non  

Et hop une mini griffure sur une jante grâce au test du park assist  

Elle est baptisée, ça y est

Et le park assist est définitivement banni d'utilisation. Mais bon, fallait bien l'essayer  

Ah oui non mais clair

Le seul truc que je trouve utile c'est les caméras 360, tu vois les abords direct de la voiture, et y jeter un coup d'oeil écarte définitivement la possibilité de rater un petit obstacle, la caméra de recul pour se positionner parfaitement du premier coup bien droit dans les lignes d'une place de parking (jusqu'ici je me positionnais et avançait une dernière fois au maximum pour parfaire mon alignement grâce aux rétros avant de reculer), c'est tout. Le reste ne fait que prendre du temps et, preuve hier, provoque le risque d'arriver aux limites du système qui a collé ma fucking roue avd trop près du trottoir...

Sur ma P4 j'ai l'écran central qui est bloqué sur le radar. Pourtant il est désactivé.
 
Du coup, je ne vois plus les infos de consommation. Le graphique avec la consommation toutes les 5 min dans mon cas.
 
Savez vous si c'est un bug ?
 

Tu as essayé de l'éteindre et de la rallumer ?  

J'me souviens de la même chose avec ma Yaris, bouchon sur l'A4 pendant 40 minutes, au moment de relancer j'ai presque sortie le lasso pour m'accrocher à un 38t le temps de me lancer

Euh oui, ça fait une semaine que c'est comme ça.

Faut passer en speed chez Toyota qu'ils passent la valise pour réinitialiser ça ...

Fait chier, je voulais faire l'entretien moi même...

 
Je ne connais pas le Niro mais plutôt OK pour le CR des Toyota.
 
En revanche, normalement le HSD pied au plancher gueule jusqu'à arriver à la vitesse voulue et redescend juste ensuite. Niveau sonore c'est différent des voitures "classiques", mais ça avance pas mal en réalité.

ctrl + alt + suppr

Je pense pas que c'était juste une impression. Pour l'insertion sur autoroute j'étais à 70 quand j'ai commencé à accélérer, j'ai bien regardé le compteur (personne devant moi) et ça montait leeeeeeeentement tout en gueulant fort. Ça a duré quasiment jusqu'à arriver à 110 (Vmax) et après c'est redevenu normal. Et j'ai trouvé ça long pour arriver à cette vitesse. C'est peut-être normal sur ce type de techno, bien que je n'aie pas eu ce ressenti avec l'Auris, mais j'ai conduit pas mal de boîtes auto à différentes occasions et je n'ai jamais eu cette sensation, en adoptant sensiblement la même conduite. Alors je sais pas si j'ai pas eu de chance sur le C-HR, mais c'était vraiment décevant. A la limite ç'aurait fait pareil avec les autres OK, mais pas du tout, donc tant pis pour le C-HR.

Le C-HR ou la prius utilisent le thermique pour le chauffage et/ou clim et/ou ventilation et/ou desembuage ?

la clim est electrique donc non
le chauffage c'est effectivement la température du thermique, et ça coute très cher en carburant l'hiver.

Ca dépend de tes références.
Ici, on revient de +1000 km en YAris HSD.

Alors en effet à 130 km/h c'est pas insonorisé, t'entends le moteur gueuler si tu appelles de la puissance.
En revanche j'ai pas trouvé les insertions lentes. T'as pas les omoplates imprimées dans le dossier mais c'est pas non plus comme si t'avais une clio 60 chevaux quoi. Aux péages pied au plancher t'arrives pas dernier
Le silence de fonctionnement à vitesse stabilisée est appréciable, mais de toute façon couvert par les bruits aérodynamiques.

T'as conduit beaucoup de CVT et de eCVT ?

C'est la Ioniq qui existe dans ces 3 motorisations, hybride only pour le Niro
Et perso pas convaincu non plus, quand je suis retourné dans ma P3 après l'essai j'ai trouvé cette dernière plus sympa à conduire.

Ma référence c'est mon daily Avec le C-HR j'avais l'impression de retrouver ma vieille Clio 2 75ch qui met 3 plombes à atteindre une vitesse normale, alors qu'avec le Niro ça équivalait +/- à mon actuelle. Ma femme était dans la voiture aussi et elle partage le même ressenti.
 
Alors niveau boîtes j'y connais que dalle mais notre autre bagnole est une 1007 de 10 ans +/-, je la conduis régulièrement et je trouve que le C-HR en était pas très loin, la réactivité en moins. En 1007 ça gueule autant, mais ça accélère
Sinon après mes autres expériences de boitoto ce sont des bagnoles de location, notamment aux USA, et j'ai pas de souvenir particulier de ce type de comportement (à part dans une côte toute droite direct dans la pente à Madère où la bagnole, du gabarit de la Clio, est restée en 1e tout du long tellement c'était raide ). J'ai eu l'occasion de conduire plusieurs fois des Zoé aussi, rien à dire dessus même si ça doit bien faire 2 ans que je n'en ai plus conduit.
 
Faudrait que je reteste le C-HR pour voir, mais vu le test du Niro il est clairement hors course maintenant. Je vais retester le Niro d'ailleurs, chez le concessionnaire qui fait des prix intéressants (le premier essai était chez un autre), pour voir si ça confirme le premier verdict. Si c'est aussi concluant on arrête le choix sur le Niro, sinon on reteste le C-HR Sachant que niveau design et finitions on préfère largement le Niro, il faudrait un gros pépin pas rencontré la première fois pour nous faire changer d'avis.

Ca se conduit pas pareil.
En hybride faut pas hésiter à y aller pied au plancher ! LE pilotage du moteur fait que c'est la conduite à avoir.

Ça sert a quoi a part faire geuler le moteur ?

Perso je met sur le w de power comme le fait le regulo et ça permet d'accélérer en silence.

Je ferai le test dans l'autre sens prochainement, j'ai un test avec le Niro à programmer aux alentours du 20 septembre

C'est ce que j'ai fait J'accélère très franchement, j'arrive vite à ma vitesse de croisière et je me laisse porter.

Clairement c'est du ressenti, pas la réalité. C'est pas des foudres de guerre les HSD mais clairement, quand tu veux t'insérer sur l'autoroute, pied au plancher ça gueule quelques secondes mais le compteur de vitesse monte vite.

Le Niro et le CH-R sont donnés pour les même temps sur le 0-100, autour de 11 secondes.

J'ai une P4 et en terme de poids ça doit être pas loin du CH-R (l'aérodynamisme est meilleur mais bon, sur une accélération ça doit pas jouer beaucoup); clairement pied au plancher ça avance suffisamment mais en effet, ce ne sont pas les mêmes sensations qu'avec d'autres motorisation. Le découplage des tours moteurs et de l'accélération sont perturbants au début.

Pour le reste de ton essai, je ne connais pas le niro et je n'aime pas le CH-R auquel je fais les mêmes reproches que toi en terme d'habitabilité, visibilité, taille du coffre.
Mais sur la motorisation il n'y a pas grand chose à reprocher question performances. En revanche je comprends qu'on puisse ne pas "accrocher".

Au passage, qui aime bien châtie bien, je viens d'acheter une mazda 2 d'occasion et toute la partie GPS/radio/MP3/Bluetooth est tellement plus performante que celle de ma prius 4.
Ok c'est la finition haut de gamme mais ma prius idem, et pourtant la petite mazda est largement mieux sur ce point. C'est rapide, bien conçu, avec des commandes "mécaniques" (molette + touches) et pas uniquement tactile comme chez Toyota.
Pour une petite citadine franchement elle colle une putain de pâtée à ma Toyota.....

Pourtant je te promets que j'ai bien regardé l'aiguille, elle mettait 3 plombes à monter sur le C-HR Alors que pas de souci sur Auris. Et c'était sans problème plus rapide sur Niro, je me suis inséré bien plus rapidement. C'était évidemment exactement sur le même parcours, les deux concessions étant séparées de 200m, donc pas de biais dû à l'endroit où j'ai fait le test.
Après je suis peut-être tombé sur un véhicule avec un problème mais la proba doit pas être énorme. Le C-HR avait 1000km, le Niro on était les premiers à le tester car quand on est partis il avait 15 bornes. Donc à la limite j'aurais compris que le Niro soit en période de rodage ou que sais-je, mais au final c'est l'autre qui donnait cette impression
 
Je suis tout à fait d'accord avec toi sur la durée annoncée pour le 0-100, j'avais vu ça avant les essais donc je m'attendais à la même chose... Je te dis pas la surprise quand j'ai testé les 2 quasi successivement (un le soir, l'autre le lendemain matin)
 
Bref, on va attendre le deuxième test du Niro pour confirmer et je pense retenter le C-HR juste pour la science, pour voir si j'ai pas eu de chance ou si c'est nous qui avons bugué.

Faut voir si tu n'étais pas dans un mode eco ou quelque chose comme ça. De plus, pour accélérer franchement il faut appuyer pieds au plancher sinon ça n'utilise pas la puissance complète.

Chaced, moi aussi je me met régulièrement au W de Power sur ma CT200H mais il faut avouer que ça accélère très gentiment. C'est souvent suffisant mais loin d'être gratifiant.

Ah ouais, ça va, j'ai pas trop à me plaindre avec ma GTE de ce que je vous vois retourner

Tu étais peut être en mode "éco" ce qui fait que l'accélérateur a une réponse plus lente. Pied au plancher le CH-R avance, c'est clair.

Possible que ç'ait été le mode éco oui, je n'y avais pas pensé Une chose est sûre, je n'ai appuyé sur aucun bouton pour ne pas lancer un gadget imprévu Donc c'est peut-être le concess qui l'a mis mais je vois pas bien l'intérêt. En tout cas il avait pas l'air étonné quand j'ai évoqué le truc avec lui, il m'a juste dit que c'était normal. Putain vous me donnez envie de le réessayer juste pour retester ça, même si je suis sûr à 99% que je le prendrai pas

Moi jte pousserai sûrement pas à prendre un CH-R mais ce serait dommage que tu aies une mauvaise impression du truc par la faute d'un réglage.
Les commerciaux règlent volontiers les bagnoles en mode "eco" parce que l'argument des hybrides c'est quand même les faibles consommations, et qu'en "eco" ça consomme un chouia moins qu'en normal et en power.
Le revers de la médaille c'est une réponse à l'accélération plus molle.

Cela étant, on prends l'habitude ensuite. Je roule aussi bien en "eco" qu'en "normal" avec ma voiture. Jamais en "power" en revanche, aucun intérêt.

Surtout qu'en plus ça fait crisser les pneux et les use pour rien. Conduite de wesh.      
 

Ah ben s'il a voulu jouer à l'économie il a clairement raté son coup avec nous
 
Je pense que ma conduite sera sur Power pour les accélérations/insertions et le reste en éco. Sur l'un des véhicules testés (le Niro je crois ?), il y avait sur l'ODB un compteur de temps dans les différentes zones. Je crois que j'étais à 1% en Power, 7% en normal et 92% en éco, un truc comme ça (j'avais réinitialisé tous les compteurs en partant bien sûr)

 
ça ne crisse pas sur la mienne, mais ça allume l'antipatinage jusqu'a 40 si j'appuie a fond

Non mais bienvenu dans le monde des chochottes driving
Prius&co est une voiture thermique a transmission électro mécanique. Donc quand tu demande de la puissance ça donne. Vu la difference de bruit entre pas demande de puissance et puissance le bruit est plus choquant que dans une bagnole qui hurle tout le temps. Elle donne bien les watts de la fiche technique, elle assure
Je suis allé ce we en auvergne. Il n'y a que du sp95 (pas du e10 ou e85) je peux vous dire que en sp95 même quand ça mouline ça fait peu de bruit. En e85 et en e10 ça gueule sa mer.
Sur rx c'est pareil.
Fait 800km en p2 @150gps 3000tr sur du plat kiffante l'efficience energetique et 5200 tr en monté
Mais astro pepito n'aime pas le chr ainsi il dit que chr a la rage
Même en niro tu sera bienvenu sur le topak