Reprise du message précédent :
C'est pas mal la petite led au plafond qui éclaire le bidet sur les P3 et P4.

D'ailleurs ils ont fait un énorme effort sur la l'insonorisation (et la gestion boite) de la CT en 2014, je me demande sur la phase 3 a encore eu une amélioration de ce genre.

En mode sport elle est rouge la led

Parce qu'il y'a à des dérives , j'avais lu que ce n'est plus euroncap qui achète les voitures à tester de façon anonyme comme se fut le cas à une époque mais que c'était les constructeurs qui les fournissaient, de même les constructeurs se réservent le droit de refuser la publication des résultats ( ok y'a un enjeu commercial) afin de modifier la chaîne (?) et refournir un vehicule pour un nouveau crash test, donc même si d'autres ont déjà été vendu..

Donc tout ça à vérifier..

Mais bref , non, ça ne m'empêchera pas de prendre un Duster..

Rouge en mode sport ? Jamais essayé.

et si tu regardes le test IIHS (la version americaine) ou ça prend un corp fixe indéformable, meme nos 5 étoiles ont du mal a le passer  

https://www.youtube.com/watch?v=xziVM-g26Mk

Entre une Mégane III et une 5* de 2014, la résistance aux chocs est elle vraiment meilleure ?

Les notes mélangent trop de choses et évoluent, c'est impossible de s'y retrouver.

Il faudrait 2 notes : protection de la caisse et équipements, avec les mêmes critères depuis la Laguna II (première 5*).

Actuellement, c'est très compliqué de savoir si le low-cost neuf est meilleur ou moins bon que du standard de la génération précédente.

Oui le soucis c'est les détails bidons type avertisseur sonore, régulateur ou autres, qui viennent faire partie de la note.  
 
Ce qu'on veut vraiment savoir c'est :
 
- est-ce que je vais crever si je me prend un arbre ?
- dans quel état je vais finir ?
 
Le reste, si on est pas capable de tenir un volant ou d'attacher sa ceinture, j'appelle ça de la sélection naturelle
 
Et puis c'est bien beau de survivre aux accidents, la sécurité routière est contente, mais si c'est pour être dans un état pitoyable, non merci, et je sais même pas si c'est réellement pris en compte ça dans les crash tests ?

Si je creve, je vais me prendre un arbre, c'est plutot dans ce sens

Et il fait du p&g ?
C'est pas toi qui voulait que waze annonce les péages avec 2km d'avance pour y aller en glide?

Si c'est moi, et je le fais. Avec le telepeage je passe sans freiner du tout, en utilisant les couloirs à 30 km/h.  

Quand ca marche..  

D'ailleurs, à combien de mètres avant le péage tu glides pour arriver à 30 sous la barrière sans toucher au frein ?

Sur autoroute, suru l'Auris TS je sais que pour prendre une sortie à 70 km/h, il faut que je glides vers 800m quand je suis à 130gps.

on l'a aussi sur auris 2

il y a un mode sport sur une prius 4 ?

Ouais mais on n'a pas de bidet. Perso j'utilise des lingettes.

Et moi je pisse debout.

Bonjour,
 
Je cherche une info précise et je ne trouve pas, même en écumant le net.
Une hybride, et a priori pour mon cas précis une Yaris dernier modèle, sollicite-t-elle le moteur électrique sur autoroute lorsqu'un surplus de couple est nécessaire (insertion, doublement) ?
 
C'est pour remplacer une 206 1.4 essence de 13 ans, donc j'imagine bien que ce sera de toute façon infiniment mieux sur tous les points, mais celui-ci est difficile à évaluer.

Penses à Youtube
https://www.youtube.com/watch?v=Ht5vfAKgMf8
 
Lire aussi les commentaires très instructifs sous la video. Le mode EV de la Yaris s'active en relâchant l’accélérateur.
En accélérant, c'est le moteur thermique qui fonctionne pour absorber le surplus de couple.
Par contre, les boules quiès sur autoroutes sont obligatoires apparemment    

Oui, 3 modes : éco, normal, sport.
 
Perso je suis toujours en éco.  
 
Sur autoroute je glide au moins 1 km avant. Enfin c'est pas vraiment du glide sur la fin je n'appuie plus sur l'accélérateur, je laisse la Prius ralentir. D'ailleurs sur la P4, ça ralentit beaucoup moins que sur mon ex P2.

Le principe de l'hybride non rechargeable, c'est d'utiliser le moteur thermique dans sa meilleure plage de rendement.

La plupart du temps, nos moteurs thermiques sont très surdimensionnés (il faut seulement 30 chx pour maintenir les 120 km/h par exemple).

Du coup, un premier gain de l'hybridation, c'est de pouvoir couper le moteur électrique quand le besoin de puissance est très faible (maintien du 50 ou 70 km/h par exemple). Un second gain, c'est d'avoir un moteur légèrement moins puissant, et donc dont on sera plus près de son rendement optimal ; l'énergie électrique pourra compenser le plus petit moteur lors des accélérations.

Donc pour répondre simplement, l'électrique aidera le thermique lors des accélérations sur autoroute. À vitesse stabilisé, le bilan sera quasi nul.

Si tu fais souvent de l'autoroute, la Yaris hybride me semble pas être le meilleur choix.

En Jazz hybrid l'autoroute passe pas trop mal, je m'attendais à pire.

Drap'

 
Merci.
 
Pour le bruit, ça dépend de ce d'où on vient j'imagine
 
C'est pas pour moi, mais pour une personne qui va faire uniquement de la ville hormis quelques A/R sur l'A1 et partir en vacances. On va dire 10 000 km/an dont 80% de ville, donc dans quasiment la meilleure configuration possible (pas mal de feux, =< 50 km/h).
C'est juste pour savoir à quoi s'attendre sur des longs trajets à 130 au régulateur. A priori mieux que la voiture précédente, et si l'électrique aide pour les reprises/accélérations alors d'autant mieux car disponibilité du couple total (soit une progression de 50% par rapport à la voiture précédente, et 33% en puissance ).
 
Tant qu'on se fait pas des cols de montage a priori l'électrique aidera dans les montées/descentes à 130 aussi j'imagine.
 
Elle l'a de toute façon déjà commandée , car globalement pour son utilisation c'est quasiment un no-brainer, le prix est honnête, et niveau entretien par rapport aux alternatives automatiques envisagées (polo, clio), ce sera le jour et la nuit

C'est une 2CV hybride que tu as/veux pour t'inquiéter à ce point !?   Normalement dès que tu sollicites un peu plus la pédale d'accélérateur, la voiture fournit son maximum en couplant le thermique et l'électrique afin d'obtenir le maximum de puissance.
 

On m'a prêter un CH-R le temps d'une révision.
 
C'est... plus petit que je pensais, et serrer dedans ! J'avais déjà eu cette impression avec un test de CT, d'être dans un cocon tout entouré par l'habitacle et la console centrale, là c'est pire avec l'écran multimédia et ses touches tactiles de lave-vaisselle    
Le machin a été posé là, comme ça, un peu à la dernière minute... bof
 
Par contre, niveau électrique ça a de la patate, largement suffisant pour faire du démarrage de feux rouge à allure normale, j'ai été étonné. Elle part toute seule, pas besoin de déclencher le thermique. Niveau autonomie de la batterie aussi ça dure bien   Peut-être parce qu'elle est neuve, je sais pas, mais j'ai plus eu l'impression d'être en électrique que de m'en servir en complément sur mon trajet.  
D'un autre côté ça compense le thermique qui à l'air d'en chier si on pousse dedans.
Côté ergonomie, outre le multimédia (je pensais qu'ils auraient fait des efforts depuis, mais non, toujours aussi bien pourri), l'intérieur c'est rigide et austère, digne d'une voiture de location. Je plains les passagers qui feront 500km à l'arrière... Mais le coffre à l'air sympa.  
Bref, pour une voiture citadine occasionnel pour madame, ça pourrait le faire, pour partir en vacances ou week-end, non, mais intérressant de voir les progrès notamment côté moteur électrique et déclenchement du thermique (autant on l'entend le moteur dès qu'il prend les tours, autant le déclenchement ne s'entend pas).

Ca va gueuler lors des phases d'accélération, oui. Mais une fois à vitesse stabilisée à 110-130 il n'y a pas de raison que le moteur gueule plus que de raison.
Il va tourner, oui, mais à des régimes lents. Si tu veux doubler et ré-accélérer là encore ça va gueuler mais rien de choquant.

Donc pas d'inquiétude je pense.

Essaie une prius 4. Même moteur mais habitacle nettement plus accueillant en terme de place.

C'est le propre de la catégorie des petits SUVs : encombrant à l'extérieur, étriqué à l'intérieur. La concurrence ne fait pas mieux
 
Le CH-R a un sacré look

Hier, j'ai vu une Prius 4 rechargeable de près
 
Dommage qu'ils n'aient pas sorti la P4 standard sur le même design ou inversé le design des deux Enfin perso, je la trouve beaucoup plus jolie que sa sœur, y-compris à l'arrière. Elle a un petit look de Mirai mais encore une fois, sans l'arrière tarabiscoté.
 

Je trouve l'avant réussi, par contre l'arrière complètement raté (portières, et le cul cintré avec les feux qui sortent)

 
J’en ai également vu une aussi sur Grenoble.
 
J’aime beaucoup l’avant!

Je ne vois pas pourquoi ils se sont emmerdés à faire un design différent d'ailleurs.

Oh putin la vue du dessus, j'étais pas prêt
 
C'est ATROCE, digne d'une Ssanyong

 
Bah c'est plus un cross-over qu'un SUV pour moi. Par contre, je trouve pas ça encombrant, même effectivement de l'exterieur il fait plus mastoque qu'il n'en a l'air. Du coup ça m'a donner envie d'essayer le NX et le prochain UX aussi

Ce serait cool si la nouvelle UX pouvait se faire avec une màj, car c'est vrai que Toyota ont pas l'air au point sur ça. La Mégane que j'ai louée était au point, elle, c'est dire !

Inconvénient de la P4  : on est assis bas. Ça demande un effort pour sortir, contrairement à un SUV.
Par contre c'est bon pour la consommation. ( SCx)

C'est comme la P3, quand tu es infirmier et que tu fais une tournée avec beaucoup de petits trajets ça fait bien les cuisses  

L'angle de prise de vue est grotesque. Même ta MX5 sous un angle débile paraitrai hideuse.

Mais pas compris non plus le choix des deux carrosseries. Et je trouve effectivement celle de la PHEV plus jolie.

En revanche je préfère l'arrière de la P4 "classique", le truc concave est moins joli que je pensais

Sur la P3 il y a trois distances, et seule la plus longue respecte les distances de sécurité (les deux bandes sur autoroute par exemple).
 
Mais sur autoroute je l'utilise pas, j'avoue ne pas trop voir l'intérêt quand il y a une voie pour doubler de laisser la voiture ralentir à la vitesse de celle de devant

Ca existe le régul adaptatif sur la P3?

edit : apparement que le PHR version Lounge

Oui ça existe mais pas sur les finitions françaises il me semble, un gars sur FA est allé la chercher en Belgique.

Non c'est de série sur la Lounge.