Reprise du message précédent :
P4 MC 2019
 

https://indianautosblog.com/wp-cont [...] dering.jpg  
 
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Hou j'aime  
C'est pas une Camry rebadgé ?
 
Attend.. on est vendredi ?

Haha !
On sent que les retours client ça à été : "j'aime pas les feux arrière qui dégouline" et "je préfère les phares de la P4 Plug-in"
Tant qu'à y être, il aurais pu arrondir un peu le bouclier arrière, c'est toujours trop "tendu" et "plat" à mon gout. la P2 à ce sujet est à mes yeux la plus réussi.
Rien que la P3 je trouve déjà que le cul est trop plat et trop "haut".

EDIT : Naaan ! Le 2.0 ne sera pas sur le restylage ? Oh l'échec bor**l. D'accord "la sobriété, la planète na na ni na na nère" pffff...

non, et non
 
mais existe en 180hp HSD, mais pas pour l'Europe    

 
+1
+2
+3
 
d'accord avec toi sur toute la ligne
 
la P2 est la plus harmonieuse niveau coup de crayon, y'a pas à dire  

teaser de la bouche de la nouvelle ES 2019
 

 

Jolis la baleine Lexus
Elle est encore au catalogue ?

J'ai récupérer ma vilaine.
(Cross-post avec le PTC) :
C'est l'ECU selon Toyota.
 
Code C1380 "Dysfonctionnement centrale relais feu stop" (pas sûr pour la description du défaut).
Ils ont dérouler la liste des choses à faire pour déterminer l'origine du défaut, et sont arriver en bas de la liste : remplacer ECU.
 
J'ai demander l'ouverture d'un dossier de prise en charge constructeur. l'ECU doit durer la vie de la voiture. Ma P3 à été entretue dans le réseau et au intervalles demandé, j'espère que ça jouera en ma faveur.
Je fait mes recherche sur ce code C1380, car j'ai le sentiment qu'il pourrais simplement s'agit d'un composant auquel la liste Toyota ne pense pas.
 
Surtout que mon voyant antipatinage s'éteint quand j'appuis sur la pédal de frein (ma pas toujours) et qu'il arrive qu'au bout de ~30-45 minutes de conduite il s'éteigne complètement (jusqu'au prochain allumage de l'auto).
 
Conséquence pour le moment : anti-patinage (ESP) en mode "par défaut" quand le voyant est allumé, et un devis de 235€ pour remplacer l'ECU.
 
Si vous avez des idées, je prend !

ECU abs je présume ?
 
sauf a prendre la flotte ce qui peut arriver si la baie de parebrise déborde, je ne vois pas comment ce calculo peut avoir un problème, ça n'a rien de mécanique.
 
Mais vu la rareté du problème, ça sera certainement pris en charge.

 
Je vais le faire faire dans un petit garage à coté de chez moi, devis à 240 euros incluant courroie accessoire, pompe à eau et purge du circuit de LDR.

Si tu peux nous faire un petit reportage photo sur le changement, ça serait top.
Je vais devoir faire le changement de la courroie sur la P2 de madame justement

 
s'ils ont respecté la procédure c'est possible, vu son emplacement dans le compartiment moteur très exposé (d'ailleurs ça m'a toujours choqué le connecteur avec tous les fils à poils), alors que dans la P2 c'est bien au chaud à droite de la boite à gant
 

 
c'est pas cher sur une jap, sur une Subaru j'ai du payer 600€ (commandé en UK), en France c'est 1000€

Le coup des connecteurs à poils j'y ai eu droit sur l'ex magnifique Daewoo Kalos de madame avec un problème de ralenti qui montait à 2000 tr/min :
Diagnostic garagiste : sonde lamba minimum, devis à plus de 600€ à l'époque
Au final : un coup de nettoyant contact sur les contacts (logique), suffisait de les toucher pour que le régime augmente ...

Le tout après plusieurs visites au garage :
- la première : "ah zut on a oublié le rendez vous et on a prêté la valise   "
- deuxième : "ah bah on la garde une journée, mais on a rien trouvé   "
- troisième : "c'est la sonde lamba   "
- quatrième : "ah bah je vais mettre un coup de nettoyant contact   "

Sinon ce n'est pas une HSD mais : https://www.purefjcruiser.com/docs/ [...] 280034.pdf
Et personne de connaissance avec un scan obd, ça peut aider

le problème, c'est pas DSG, c'est 2.0TDI CR 184.
un 4 cylindres mazout    
 
je suis malade à chaque fois que je remonte dans la Saab 9.3 avec un 1.9TiD 150ch...
la boite auto (une BVA6 à convertisseur) est super souple (et avait un très bon agrément sur la seconde Saab 9.3 avec un V6 2.8 turbo essence)... mais avec le TiD c'est    
 
A contratio, aucun problème de vibration quelque soit le régiume moteur avec DSG6 sur un 1.4Tsi twincharger 140ch

comment ils peuvent sérieusement sortir des nouvelles Lexus avec un design pareil alors qu'ils ont dévoilé les lignes de la prochaine Auris ?!?  

Parfois ma P4 émet un bip. Pas le bip aigu des radars, mais un bip plus sourd.
 
Je n'arrive pas à savoir pourquoi. Et il n'y a pas d'alerte au tableau de bord. Une idée ? J'ai pensé à la radio.

tchou tchou motherfucker  
http://www.leparisien.fr/environne [...] 621320.php
 
je trouve ce projet complètement débile. Normal c'est français. Faut bien occuper nos jeunes ingénieurs.

 
Si tu as le GPS et que tu as installé Coyote, c'est l'avertissement de zones de danger. Ca se désactive mais je ne sais plus où...

Nous on a fait poser quelques options sur notre auris hsd. Bah du coup pendant 3 jours on a eu le droit à une yaris hybride  

Ford vient d'annoncer sa nouvelle Focus, et pas de mention sur une éventuelle hybride..  
 
Ils comptent l'annoncer après la sortie ou bien c'est mort de chez mort ?

 
Focus pour le marché europeen ou Ford n'investi pas dans l'hybride ( la Mondeo hybride est une Fusion americaine avant tout). Donc je pense que c'est pas au programme.
Par contre on à droit a un nouveau vibromasseur de 1,5l ( 3cyl comme chez BMWOU donc le peuple est contant!) à la place.  De quoi vous plaignez vous?  

nouveau ? c'est celui de la fiesta non ?

"Les radars" c'est ce que le commercial nous a dit. J'étais un peu sceptique mais effectivement ça s'active à chaque fois qu'on approche d'un radar.
A un endroit, en pleine ville, ça me le faisait constamment sans que je comprenne pourquoi. Et c'était le radar placé sur le feu de circulation que j'ai remarqué grâce à ça.
En revanche je ne sais pas comment ça se désactive.

Et je n'ai pas d'abonnement Coyote ni rien.

 
Ben il n'est pas encore en vente sur la Fiesta non plus puisque prevu pour l'été si j'ai bien compris . Par contre il fait 200ch dans le Fiesta.
Ca reste un 3cyl qui vibre...Tout ca pour grapiller quelques euros en fabrication et accessoirements quleques gramme de CO2 .  
Bref vivement la fin de ces moteurs thermiques qui nous pourrisent la vie entre la mauvaise faibilite et la pollution et maitenant en plus de l'inconfort ( bruit et vibrations avec ses 3 cyl de merdes).

un détecteur de radar légal, super option !

 
Désactive l’alerte zone de dangers dans le GPS

Pas de sac sur le siège passager ?

D'ailleurs sur la mienne j'ai parfois un bip long audible de l'extérieur après avoir coupé le contact et ouvert la portière conducteur. Rien à signaler sur l'afficheur. Je n'ai jamais compris ce que ça signifie.

Même sans le GPS activé ?

J'ai jamais possédé de diesel (d'ailleurs je ris sous cape en repensant à tous ceux qui roulent en TDI et qui se foutaient de moi il n'y a pas si longtemps que cela parce que j'avais une essence), mais tout n'est pas à jeter non plus dans ce moteur, rien que le koople de camion...    

Oui, le couple et la conso. En ce moment c'est le balancier inverse pour le diesel, mais dans quelques années on va s’apercevoir que toutes les voitures polluent et ce qui compte c'est la façon de gérer la pollution à la production et à l'utilisation.

+1. J’avais aussi ces bips un peu graves sur la TS.

Sans guidage en cours ?

Basé sur les données GPS à un temps "t". Comme la caisse est récente c'est valide.

Oui. En roulant tout bêtement. Sans GPS ni guidage.
Maintenant je n'y fais plus attention, mais au moindre "bip" je guette le radar (parfois il bipe pour celui de la file d'en face).

OK, ça doit être ça alors.

   
 
Les suisses sont intéressés.
 
Autonomie 1H  : en Suisse tu couvres tout le territoire.
 
Rechargeable à quai : la Suisse est excédentaire en électricité, dont 60% venant d'énergies renouvelables.
 
Bilan : leurs trains pourraient circuler quasiment sans pétrole importé (ou du moins avec bcp bcp moins) tout en polluant moins ses vallées .
C'est sûr c'est débile…  

 
Si c'est autant vibrant que le 1.0 SCTI j'en veux bien  

Oui.

Devis pour la pompe à eau, purge circuit LDR et courroie accessoires:
 

 
Ça va je trouve, c'est presque 100 euros de moins que chez un agréé Toyota:
 

 
A savoir que chez le garage agréé Toyota ils me prêtent une caisse lors des entretiens, après je ne sais pas si c'est offert ou payant.
 

Ben moi pas ....toutes ces merdes de 3cyl qu vibrent tout le temps ca m'enerve  ..Je veux un moteur qu'on entende pas et qu'on remarque pas ...on est plus en 1950 la ...ras le bol du bruit et autres "good vibrations ". En prime c'est des moteurs injections directes qui emettent un max de particules ( et qu'on me palre de filtres qui comme sur les diesel une foi svieux ne fonctionnent plus...) .
Apres vous me direz qu'avec les avions qui nous crachent leurs merdes par tonnes au dessus de nos tetes...c0'est un moindre mal. Vivment qu'on ait plus de petrole quoi.....

tu l'as essayé le 1.0 SCTI ? ou tu confond avec un 1.4tdi ?

si il y a 2 blocs 3 pattes réussi, c'est celui la et le 1.0 TSI.

Je n'en dirais pas autant du 1.2 puretech qui saccade en ville.

La ou ford a fait fort, il se passe d'arbre d'équilibrage, car ils ont déséquilibrer le vilebrequin pour compenser les vibrations d'un 3 pattes.

Bon bien sur, un HSD vibrera toujours moins c'est une évidance, rien le fait d'avoir de l'injection direct sur les moteurs provoque une légère vibration.

J'ai une Honda 1,3l qui entre 700 et 2000 tr ( je depasse rarement ce regime en ville, merci la CVT) ne vibre PAS. Point . Tout le reste c'est de la merde en barre le 1.0 l Ford ou VW y compris meme si peut-etre emoins pire que d'autres ( et j'ai deja conduit en vehicule de loca une Focus 1.0l, quand au VW il suffit d'etre à coté au demarrage pour le remarquer!!! j'ai une collegue qui a une nouvelle Polo..).  Les 3cyl coutent 3% moins en fabrications pour les constructeurs...c'est leur seul interet reel .