Reprise du message précédent :

 
Pourquoi économiser ?

Présnetation le 6 mars d'après Cara : http://www.caradisiac.com/salon-de [...] 166456.htm

Ca c'est amélioré avec le CHR non ?
Depuis le CHR, j'ai le sentiment que Toy change un peu son fusil d'épaule sur le standard de qualité perçu et acoustique attendu par le client Européen.

Par contre, c'est une bonne chose qu'ils ne l’appellent pas Corolla, il ne faut pas se laisser aller à vouloir jouer sur la nostalgie

c'est l'objectif de ToyToy, ils vont mettre le paquet pour atteindre cet objectif, à condition que le prix reste contenu et qu'ils le fassent vite car la concurrence va réagir

c'est le risque, mais pour le moment les autres constructeurs semblent de ne rien avoir de solide comme projet, y'a mieux mais plus cher, mieux et moins cher n'existe pas
 
il faut que Toy se libère de son image "vilain et utilitaire" pour réussir, il faut plus d'audace, on a vu récemment que le CHR marche très bien pour un véhicule destiné à la base à un marché de niche

Mieux (insonorisation, qualité perçue, finitions) pour le même prix, ça existe pas encore mais effectivement ça risque d'aller vite.  
 

Le çuve urbain, j'appelle pas ça un marché de niche    

soit t'as pas envie de changer (continues à mouliner en côte et ramasser du gravier dans tes passages de roues   ) soit t'es riche    

 
l'exemple du CHR a conforté Toy dans sa nouvelle stratégie, effacer l'image "vilain et utilitaire", coup d'essai mais qui marche bien au delà des espérances (le dieselgate a bien aidé en Europe)  
 
il faut plus de choix dans la gamme Toy et plus de puissance et d'exclusivité chez Lexus, avec un UX 40k€ ils font fausse route, chez béhème et Merco ils vont pas mettre des moulins de classes A sur des versions exclusives AMG et M Power  

 
Pas spécialement envie de changer dans l'immédiat, j'aime bien ma TS actuelle. Peu de côte en loire atlantique. Maintenant, je veux bien voi, mais il faut, dans l'ordre : qu'elle sorte/ qu'elle soit dispo en break / qu'elle arrive en concession / qu'on puisse l'essayer / que les premiers rappels aient lieu / qu'on commence à en trouver sur le marché de l'occase.  
 
Mouais... dans 4 ans pour acheter un modèle de 2 ans je la voit bien pour remplacer ma TS actuelle
 
Surtout que je lorgne les NX300h et RAV4 HSD pour remplacer mon jeep renegade DIESEL    en ce moment  

 
le CHR a été vendu comme un coupé racé pour celui qui veut la classe et se distinguer, finalement il est devenu le coupé préféré des retraités  

mouais....t'es pas aussi riche que je pensais    

 
pourquoi remplacer le Jeep qui roule peu même si c'est du mazout ? ne cèdes pas à la psychose t'as déjà un HSD en daily

 
Il mouline ou pas ?  

 
un HSD moulinera toujours mon frère, plus ou moins    mais y'a une différence entre mouliner/avancer et mouliner/faire du sur place, comme un Tmax/ scoot 50cc

 
122CV... c'est peut être un poil juste pour attirer des habitués de 130-150CV

122ch quand la batterie est pleine et en mode Power.

Compte plutot sur les 100ch

Franchement ça semble petit 100ch mais je n'ai jamais ressentie de manque de puissance avec ma voiture, bon je n'ai quasi pas roulé avec il faut dire

 
Je ne supporte pas de devoir attendre un bagnole pas construite, j'achète ce que je vois j'ai pas de temps à perdre avec un commercial à parcourir son catalogue d'options, je sais ce que je veux dans une bagnole, je la trouve, et je repars avec si elle me plait
 

l'envie de changer   à la base j'étais parti pour la bazarder au profit d'un petit 4x4 (panda...) mais j'ai du mal à m'y résoudre, j'ai toujours eu des "gros" 4x4 avant, et déjà la jeep est plus petite (mais bien plus économique que les murano et RR sports précédents). Il me faut un compromis capable de faire les 700bornes d'autoroutes confortablement et pouvoir monter au chalet quand la route est pas déneigée une fois sur place (souvent donc car c'est une voie privée, je suis souvent le premier à faire la trace et a passer un coup de fraise). L'idée c'est soit partir sur une panda 4x4 que je laisse à demeure là bas, soit reprendre un 4RM "confortable" et économique (assurance/entretien) pour continuer comme je fais maintenant. Enfin bref.. voilà mes problèmes    

 
Le mode power ne change rien à la puissance délivrée par contre, elle arrive plus vite

Tu es sur ? le moteur electrique passe de 650v a 750v en mode power en tout cas.

Bon après ça reste limité a 136ch et 210nm par bridage pour éviter de bousiller la transmission.

2eme plein a l'e10, ça fait bizarre de retrouver un moteur avec plein de patate mais je trouve qu'il est un peut plus bruyant, je doit rever.

t'as eu un Murano ?    j'adore la gueule de ce truc hors normes    par contre ça doit sucer un peu non ?
 
je comprends ton envie de changer, mais un HSD pour une utilisation si occasionnelle/particulière est une fausse piste, à mon avis un 4x4 diesel est mieux adapté, qui serait capable de monter au chalet ou tracter un bateau à la mer

à mon avis il faut pas en abuser avec ce mode, la panne de l'inverseur te guette    
 

perso je ne m'en sert que pour voir la compte tour
 
Pour l'inverseur j'ai celui patché

 
Oui un Murano Ph1 de 2006 à 2008... une horreur le murano, c'était cher à l'achat, cher à rouler et la qualité perçue n'était que... perçue. Le cuir des sièges se détendait comme dans une audi, les plastiques "moussaÿ" prenaient les rayures.. et le V6 essence suçait à mort pour au final être très limité pour le poids de la bagnole... Aucune sensation c'était mou (pour 15L/100 facile).  
 
Bref, une grosse erreur
 

 
un gouffre quoi    l'exemple du haut de gamme jap qui n'a pas marché    pas pire que la gamme Xedos Mazda  

 
 
petit graphe retrouvé sur HL:
 

 
En gros, quelques soit le mode (hors EV ), si t'appuie à fond, t'arrivera à la PMax. les modes n'influent que sur la réponse à la pédale

je n'ai pas l'impression a mode eco, meme a fond, le moteur ne monte pas a 5200tpm (après peut etre qu'il y montera un jour, mais a 130 il n'y est pas )

 
Quand je l'ai acheté à l'époque (Occase Nissan)  le vendeur m'a clairement indiqué que c'était une "vitrine technologique". En effet, le côté vitrine j'avais pas pensé que c'était pour dire que ce qu'il y avait dedans était fragile
 
Sinon, c'était bien geek comme voiture, et ça faisait un taf correct en 4x4.

En fait si, même si c'est vrais qu'on en as pas l'impression
Et quand tu y pense c'est logique. Sécurité oblige.

 
Après, nos réflexes de vieux conducteurs ne nous incite jamais à appuyer à fond comme ça, pour "voir". On appuie à fond uniquement sur voie rapide quand la voiture est déjà bien lancée pour effectuer une dépassement "en toute sécurtié" par exemple, inconsciemment. Et du coup le ressenti est moindre

 
vu le prix du CHR clairement 100CV c'est light...

 
T'as bel et bien 122Cv, et pas seulement 100. Et ça chasse sur les terres du Captur & Co... donc dans des puissances équivalentes  

Exactement, et c'est bien pour ça que je n'ai quasi jamais de problème de moulinage, car a part un journaliste, qui appuie pied au planché tout le temps pour accélérer ?

Combien de temps ? 30 secondes ? ne prend pas une voie d'autoroute en montée trop longtemps, tu vas voir que tu vas vite te retrouver avec seul la puissance du thermique.

Bon perso ça ne me dérange pas, j'ai eu bien pire ne puissance, et j'ai mieux aussi.

 
Ah ok, je croyais que c'était une taille au-dessus

 
En fait tu as un moteur 1.8 vvti de 99ch (il ne force pas beaucoup )
Un gros moteur electrique de 80 et quelques ch.
 
Mais le cumul des 2 puissance ne peut dépasser 122ch (ou 136ch), pour ne pas ruiner la transmission. (mais vu la tronche de la transmission.. ça ne risque pas de l'abimer)

Dites moi, la côte personnalisée la centrale, il faut s'y fier ou pas ?
 
Parce qu'elle est systématiquement 2000 € en dessous des prix de ventes des garages...

L'info que tu donne est vrais, mais je me permet d'apporter une précision :
 
99ch thermique, 37ch dans la batterie = 136ch
La Prius 4 c'est un peu moins de thermique qui donne les 122ch.
 
Et c'est normale d'avoir intégré un moteur électrique plus puissant que les 37ch max de la batterie : ce moteur peu aussi être alimenté par le thermique par le biais de MG1. Mais au final, ça fera toujours 136ch.

Pour la 136 c'est repartie comme ça :
ICE 99ch / 143nm
MG1 42000w (génératrice)
MG2 82ch / 210nm

Si tu passes en mode Ev et que tu cale l'accélérateur à la limite de Power (possible entre 0 et 40 km/h), tu sens qu'il y a plus que 37ch... le moteur électrique seul est bien capable de tirer 80ch de la batterie à mon sens.  

Voilà  
Tu te fait avoir par le couple de l'électrique à basse vitesse.

210nm a 0tpm ça défonce tout
 

Plus de détail sur cette source au delà de tout soupçon, HL : http://hybridlife.org/threads/perf [...] us-3.2074/
EDIT : Oui clairement ! Ces départs canon, on s'en lasse jamais !

a combien de tpm développe t'elle 136ch, j'aime bien la question.
 
On s'en fou a combien elle sort 136ch, surtout en boite auto
 

Ma réponse à ce genre de question au boulot, c'est : "Elle développe 136Ch à 100% de la course de l'accélérateur"  

C'est typiquement la question d'un gars qui a une bvm en tout cas, surtout que sur l'auris il n'y a pas de compte tour