Reprise du message précédent :

 
Je sors de chez Toyota, il m'a fait la cote Argus à 5900 (selon le km et options) et m'a dit que la valeur du marché était entre 8500 et 9000€, donc l'assurance devrait me rembourser sur ces bases entre les 2 valeurs... à voir.
 
Sinon, il me proposait une Auris TS dynamic + gps à 24900€ neuve, une P3 dynamic sans GPS et 15" de 2012, 30000km à 13900€, une P3 lounge de 2013 avec 29000km à 17990€ et il vient de rentrer une P4 de mars 2016, 30 000km, finition dynamic premium. Il estime qu'elle sera mise en vente en 22 000 et et 23 000 et il a aussi la même avec 6000km à 24900€
j'avoue que mis à part la couleur gris foncée tristouille la P4 me fait bien de l'oeil quand même.
au niveau du coffre, globlament ça va par rapport à la P3, certes on perd le sous-coffre bien pratique parfois, mais il est plus profond, donc au final ça revient quasi au même
 
Pour la ioniq ou la niro, je ne sais pas trop, il y a quand même peu d'historique et de recul pour la fiabilité dans le temps alors qu'avec Toyota j'ai la certitude que c'est maitrisé sur ce point.

C’est pas tellement du côté de l’insonorisation moteur que c’est mauvais, c’est les passages de roues. Le moindre gravillon s’entend et quand on roule sur chaussée mouillée c’est infernal.

 
C'est précisément sur ce point que je tique, et il y a pourtant des protections de passage de roue merdiques sur la P+ (le truc que t'ose pas asperger au NHP) et pourtant à part le bruit de frottement des pneus selon le tarmac plus ou moins rugueux , RAS.
 
Après j'ai jamais conduit de voiture très haut de gamme à part quelques trucs exotiques avec des moteurs qui couvrent tout les bruits extérieurs

j'ai pris "la totale" à la Macif avec cette option, je l'ai assuré au cas ou juste avant de partir en UK

reprendre une P3 en attendant n'est pas une mauvaise option (revente restera facile, investissement contenu), par contre les prix ont un peu grimpé et il faut sortir minimum ~10k€ au lieu de minimum ~8k€ avant l'augmentation du mazout

même si la P4 reste une bonne voiture, rien de transcendant par rapport à la P3 (pas de gros +), tout comme la P3 par rapport à la P2 (à part un excellent thermique et une qualité de fabrication en baisse)
 
il suffit d'observer son chiffre de vente

si on veut un investissement pérenne logiquement il faut viser le Niro, la revente sera plus facile (chiffre de vente une fois de plus)

la P+ avec un 2.5 je serai prêt à casser ma tirelire, mais ça n'existe pas, on peut modder l'insonorisation mais pas le moteur    
 
   

Bon j'ai fait la vidange de la CT, et c'est un jolie fail.
 
En fait, pas de problème, il y a un petit cache sous la voiture qui tient avec 4 vis, je le retire, puis un boulon de 14 et hop l'huile s'écoule ras.
 
Et la vient le filtre à huile... que des gros con ont serré a la pneumatique (alors que ça doit etre serré  a 25nm)
 
bref j'ai pété une cloche toyota (chinoise) et une sangle facom... un jolie fail.
 
Donc vu qu'il faut bien que je roule, j'ai fait le plein d'huile neuve.
 
Ce filtre est de type incinérable donc il est dans une cloche en alu, dont l'étanchéité est faite par un torique, qui dit torique le serrage est de type contact sans forcer.
 
Donc 2 solutions
- vidange chez toyota avec en revenant devisser un peut le filtre.
- emprunter une choc a un collègue pour sortir le filtre de force.
 
Bref je détestes le mécano qui a fait ça    
 
Ps: je vais acheter une cloche facom, elle ne cassera pas au moins.

Oui toutes.

Oui c'est une perte. Mais le coffre est plus profond du coup.

Si la cloche plastique n'est pas trop cher à remplacer, un trou traversant et tu desserre avec un axe/tournevis en travers.
 
Méthode bourrin qui marche très bien sur les filtres métalliques quand un fzdp a serré ça à la veine bleue sans avoir mis d'huile sur le joint qui de ce fait cuit encore un peu plus.

Coup classique.
C'était pas forcément trop serré. Je serre au couple, et souvent j'en chie aussi sur ma P2. Edit : et je mets de l'huile sur le joint bien sûr.

J'ai l'impression qu'avec la chaleur du moteur, le joint colle sur le bloc.

oui mais sur la prius 2 c'est un filtre cartouche dont le joint fait contact sur le bloc.
 
La le joint est dans le filetage du porte filtre.
 
C'est ça le filtre du 1.8hsd, on voit le torique sur la photo

OK d'accord.  
Du coup le joint torique il faut le changer à chaque vidange ou pas ?

oui, il est livré avec le filtre
 

OK merci. Ça doit être pareil sur la P4 du coup.

Au passage la petite plaque qui donne acces au bouchon / filtre c'est bien sympa, ça évite d'enlever la plaque totale
 
Oui ils aiment bien foutre de l'insonorisant de partout
 

Tandis que sur la p3 tu te démerde avec un bout de plastoc qui pendouille   (sans insonorisant bien sûr)

T'avais acheté où ta cloche ? J'en ai une métallique que j'ai acheté sur le net et j'ai bien dû forcer à la première vidange car c'était serré comme pas possible, mais de là à la casser  

D'ailleurs Facom fabriquerait cette cloche ? Elle a l'air assez spécifique à ce moteur quand même, avec les 3 encoches sur le côté ?

T’en as de la chance d’avoir de l’insonorisant partout  

Dire que j'en ai même pas dans les passages de roues...

 
ouais, mais après réflexion je pense pas que ça le fasse : je commençais ma réflexion pour savoir si/quand j'allais changer ou non la P3, donc du coup reprendre la même voiture pour x années me laissera un sentiment de frustration en repoussant d'autant l'échéance pour repartir sur une voiture identique, avec ses qualité mais aussi ses défauts (notamment l'insonorisation que je supporte de moins en moins sur autoroute)
 

 
pas de gros +, je ne suis pas vraiment d'accord.  pour en avoir essayé une c'est quand même le jour et la nuit avec la P3 niveau comportement routier et freinage, rien qu'avec ça on la sentiment de conduire une voiture moderne.
la P3 est pataude là où la p4 parait dynamique et légère à conduire.
Après, oui ce n'est pas une révolution non plus, on est d'accord.

 
   
 
Sinon j'ai regardé dans mon emplacement de roue de secours, j'ai pas une goutte d'eau alors que chez moi ça a bien plu ces derniers jours.
 
La Twingo de ma copine par contre c'était une véritable piscine dans sa caisse, il doit y avoir un trou quelque part.

 
Banggood cheap coulé a 5€    
 

 
Facom Dep T1 a 32€ (forgé)

 
J'ai changé mon filtre habitacle, et ils ont mis de l'insonorisant sur le plastique qui tient le filtre  

http://www.monoutillage.com/129-ou [...] oyota.html

C'est celle ci que j'ai acheté, sur ce site d'ailleurs

Je prendrais une facom comme ça je suis sur, surtout si j'y vais a la choc dessus
https://www.master-outillage.com/fa [...] 11818.html

Pourtant c'est con, car tout est parfaitement accessible.

question à la con, t'as bien dégrafer avant de desserrer ?    

 
sinon j'ai la même clé que celle montrée dans le post de vyse, eBay UK ~12€ de mémoire
 
si j'ai bien compris c'est la première fois que tu vidanges ta CT ? quel est le con qui a serré ça à mort ?  

Ptin j'avais jamais vu cette agraphe  

 
hein ?    tu l'as pas ? il est là pour éviter que la cloche se desserre tout seul, ça évite de le serrer comme un nigaud justement    

si tu pars sur un gros budget dans le but de garder longtemps, oui c'est discutable de reprendre la même caisse
 
mais dans le cas ou je me retrouve à pied et que j'ai besoin d'un traine-cul pour aller au taf, je reprendrais volontiers une poubelle P2    
 

on peut dire aujourd’hui (sans méchanceté) que la P4 est ratée sur le plan commercial, pas parce-que c'est une mauvaise voiture mais plein de paramètres sont entrés en compte: la mode SUV, look trop particulier, elle se fait bouffer même au sein de la gamme Toy d'abord par l'Auris puis le CHR
 
pour les connaisseurs elle vaut peut-être le coup, mais pour un client lambda l'intérêt est plus que faible
 
pour moi l'age d'or de la Prius c'était l'époque de la P2    

pourquoi Toy ne fait pas une caisse comme ça avec le 2.5 HSD ?    
 

Parce que pour l'Europe un hybride doit être moche et peu puissant    

 
Pareil, parmi toutes mes voitures, je la classe avant dernière, juste avant la Fiat Uno de 91.

Insight Type-R
 
pas encore sortie, ils veulent déjà faire la Type R    
 

 
Normalement ça cale le petit onglet qui touche l’agrafe, donc impossible que ça se dessere seul.
 
Mais sur ma voiture, c'est tellement serré fort que l'onglet est a 5mm de l'agrafe
 

 
t'es méchant    (j'avais une Uno Turbo ie 1988) de la tôle pure comme une AX, une 205 est cossue à côté  

 
J'ai surtout besoin d'un traine-cul qui m'emmène moi et ma famille au ski dans de bonnes conditions dans 1 mois
et oui, ça serait pour la garder longtemps a priori, j'aime bien les voitures, mais je déteste la phase achat/vente (la P3 ça faisait 5 ans, je n'avais jamais gardé une voiture aussi longtemps)

 
ah le con qui a serré ça  

aujourd'hui j'ai croisé TheMiz au volant de son RX    
 

Alors que l'apprenti qui a serré a justement pensé à serrer plus fort, pour que justement éviter que tout repose sur la frêle agrafe    

ouai mais bon ça me fait chier de devoir prendre une choc pour enlever un filtre a huile...

Toi tu raisonnes sur le faible plan européen...

 
 
Nope, jamais vu ce truc  

Après bozo le clown    qui monte le filtre à huile, voici la version filtre habitacle.

voila le filtre d'origine en place

Une fois sortie WTF oO

En positionnant le nouveau filtre, il ne rentre pas...

Bon en fait, l'emplacement est plus profond que large, donc il suffit de mettre ce putain de filtre dans le bon sens pour qu'il rentre !

Et après on me demande pourquoi je fais moi meme la révision de ma bagnole...