Reprise du message précédent :

 
C'est hyper adapté pour le cycle de atkinson (détente plus importante que la compression).
Donc rendement très bon à régime stabilisé (idéal pour un groupe).

ils comptent la conso d'huile dans la conso normalisée ?

 
 
J'ai un collègue qui cherche un prolongateur d'autonomie pour sa Zoe, je lui dirais ça    
 
(serieusement je cherche pour une ferme remplacer un vieux kohler)

 
Regarde chez Jacob Delafon ou Ideal Standard

 
À régime et température stabilisée ça ne consomme pas particulièrement d’huile.  
C’est pas un moteur de bagnole hein  

Me demande si il n'y a pas eu du rotatif dans les motoplaneurs, à un moment. Léger, régime constant, deux temps donc dans tous les sens ça marche

Problème de "CLANG" résolu avec votre technique de mettre le frein à main avant le P. Elle démarre en douceur maintenant !  
 
Par contre j'ai toujours cet acoup quand le moteur se met en route vers 30kmh en accélération... Dès fois je le sent bien , des fois pas du tout. Plus avec une accélération douce et que je ne fait pas exprès que le thermique s'enclenche... Je sent vraiment le thermique arriver, mais quand j'accelere à fond et qu'il s'enclenche, je ne le sent pas...  
 
Faudrait que je teste une autre HSD pour voir si c'est pareil

sur la Jazz c'est pareil, il y a des moment ou on sent bien le thermique prendre la main ou l'inverse, je ne sais plus trop, ça fait un a-coup.

 
Yen a eu, en ULM et paramoteur aussi d’ailleurs

Ce n’est pas plutôt une vibration plutôt qu’un acoup ?
Je sens le moteur se mettre en route à faible vitesse (pas gênant cela dit) sur la Yaris.
Quand tu accélères, on le sent moins repartir car il monte direct dans les tours.

Pareil, je sens les vibrations du moteur thermique à faible vitesse sur la Yaris également.

 
bizarre ce que tu dis, on sent une petite secousse quand le thermique se coupe, pas quand il se met en route
 
très perceptible sur P2, presque imperceptible et lissé sur P3, d'ailleurs je sens presque rien sur la P3 quand le thermique s'enclenche ou quand il se coupe  
 
problème support moteur ? ça m'étonnerai sur la tienne qui est presque neuve, il faudrait comparer avec quelqu'un du topak pas loin de chez toi

J'ai aussi une sorte d'accoup sur la p3 lors du démarrage du thermique, mais c'est parce qu'on s'y attend, pas sur que ça soit si perceptible que ça pour un noob.

Perso c'est une Auris , donc base P3. Et c'est le démarrage / ou mise en poussée du thermique lorsque le EV se désactive que je sent. Pas les vibration liées au moteur essence qui sont quasies nulle (c'est pas un diesel) mais évidement il y a plus de vibration quand il tourne que quand c'est en élec seul . Mais je sent un petit acoup à son démarrage et ensuite quand c'est lancé plus rien. C'est comme si la voiture se prenait un petit coup de fouet par derrière en ressenti... Difficile à l'exprimer par écrit , mais ce n'est pas super super agréable quand ça le fait en accélération douce. En quelque sorte j'ai vraiment l'impression de changer de moteur sur la pédale...  Même si ça reste sensible et bien moins violent qu'une boite robotisée simple embrayage, c'est surprenant !

C'est bien en roulant. Car quand le thermique démarre pour le chauffage par exemple et que je ne roule pas c'est un simple démarrage point. Pas d'acoup.

Je sent rien quand il s'éteind mais en même temps comme dit vyse, je m'y attends moins dans ce cas de figure.

 
C’est juste quand le thermique embraye. Y’a un embrayage, donc à basse vitesse / bas régime forcément tu le sens

Je pensait qu'il n'y avait aucun embrayage sur ECVT et que c'était juste le thermique qui ajoutait sa force au train planétaire?  A moins que ce soit simplement le démarreur qu'on ressent... De toute facon j'ai le controle gratos à 1500km après l'achat, je pourrait leur demander .

 
Non y’a un embrayage. Renforcé sur la P3 d’ailleurs.  
Y’a des vidéos qui explique le fonctionnement sur YouTube.  
Si tu es à bas régime (très faible accélération) tu as plus de chance de ressentir cet espèce d’à-coup, surtout à froid.  

Le bidule s'appellerait le "transaxle damper" qui fait le lien entre le moteur et le reste , pour que quand le moteur s'engage il soit à la même vitesse que le moteur électrique. C'est ça ? Mais pour autant c'estu ne sorte d'embrayage qui ne peut s'user car toujours embrayé. Enfin de ce que j'ai compris...

Mais difficile à dire si ce que j'ai est normal sans avoir testé un autre HSD . Disons qu'en ville je me le mange beaucoup plus qu'en extra urbain cet acoup vu que je passe en EV sans cesse.

Bon, maintenant que la p3 est cassée, j'attends le passage de l'expert, et vu les dégâts, je pense qu'il y a de forte chance que qu'elle soit déclarée non réparable économiquement (modèle 2009 avec 125000km).
A vu de nez y'a un radiateur et tout ce qui a bougé sous le capot , des longerons, un capot, des phares et feux, du soubassement, le coffre qui s'ouvre plus, un passage au marbre, etc, etc, je pense que ça va vite départ les 8000 euros que coûte un modèle équivalent
Y'a des experts en assurance et/ou qui ont déjà vécu ça pour savoir en gros de combien on est remboursé en général sur des cas comme ça ? (assurance tout risque ++).

Et sinon va falloir songer à une remplaçante, mais je ne sais pas trop vers quoi aller, a la base je comptais attendre la prochaine génération d'auris/corolla
- repartir sur une p3 récente ?
- basculer sur une auris ts phase 2? (2 enfants inside)
- faire un effort pour la p4?

Je pense éliminer d'office la p3, je suis rentré de Paris avec une Tipo, il y a un monde en insonorisation des bruits de roulement et j'en ai fait le tour depuis 5 ans
Est-ce que l'auris est vraiment mieux que la p3 sur ce point ?
Ce qui me chagrine avec l'auris c'est que c'est la même motorisation que la p3 (y'a pas quand même un rapport de pont différent ?), du coup j'ai pas l'impression d'évoluer.
Reste la p4, mais y'a pas grand chose en occasion et c'est cher.

Bref, je pense que que l'auris ts reste quand même le meilleur choix mais je suis un peu paumé

 
Non c'est une merde au niveau insonorisation.  
 
Chez Toy ils insonorisent à partir de l'avensis.

Ioniq ptet ?

Ct200h qui est nettement mieux insonorisée.

Un RX.  

ct200h c'est trop petit au niveau du coffre.
effectivement il y a aussi la Ioniq, niveau look elle est sympa, il faudrait voir a l'usage ce qu'elle vaut.
le rx c'est trop gros et je veux rester dans qqchose qui reste sobre (vu mes trajets quotidiens courts et 100% ville)

La p4 fait beaucoup mieux que la p3 sur ce plan la

Il y a un embrayage si on veut, juste un limiteur de couple+volant bimasse qui permet un peu de glissement.
Mais il n'y a pas de système de commande dessus, il est tout le temps accouplé.

Montré ici :
https://www.youtube.com/watch?time_ [...] LNDGUISTYM
Link d'une vidéo qui dirait le contraire ?

Le thermique est relié à la transmission en permanence à travers ce limiteur de couple.
L'accoup c'est le démarrage du thermique par MG1, pour ne rien sentir il faudrait que MG2 compense exactement le couple nécessaire au démarrage du thermique.
http://eahart.com/prius/psd/

Dans le HSD MG1 ne sert qu'à compenser en permanence le thermique pour obtenir la démultiplication voulue : plus il tourne vite, plus la transmission est courte (il peut tourner dans les deux sens : à l'envers = transmission plus longue)
Quand le thermique est arrêté, c'est que MG1 et MG2 se compensent exactement.

Il y a peut-être un système de blocage du thermique pour faciliter le pilotage, mais je n'ai pas vu d'article qui en parle...

J’ai pas essayé de P3, mais par rapport à l’ensemble des voitures que j’ai pu avoir l’insonorisation de l’Auris est indigne.

tous risques avec option argus + majoration 30% ?
 
la cote argus est basse (argus n'est pas La centrale), au final on peut rarement racheter exactement le même véhicule, surtout qu'en ce moment la demande est très forte sur le marché d'occaz

je te comprends, après 2 P2 et une P3 je rachèterai ni P2/P3 ou Auris (j'aime pas l'habitacle), la P4 n'offre pas assez en plus pour moi tant sur le plan motorisation que volume

racheter une P3 en attendant ?    

c'est pas un scoop chez Toy    c'est d'autant plus dommage de gâcher les autres qualités de la bagnole pour une connerie à 3 sous
 
 

Ce qu'on voit à gauche de cette vidéo c'est un disque d'embrayage

P4  

Je suis pas sur d'avoir cette option. C'est pas clair :c'est censé faire partie de base package "élite" que j'ai, mais a priori j'ai vu que j'avais une option à "non" pour ça. donc je ne sais plus si c'était encore une option supplémentaire à la valeur majorée que je n'avais pas pris ou si je l'avais supprimé pour réduire les couts . ça fait 5 ans, je ne me rappelle plus trop de ce que j'avais discuté à l'époque.
Sinon, en effet peut-être que la solution p3 pas trop cher pourrait finalement être une option en attendant les nouvelles gammes Auris dans un an ou deux ou pour trouver une P4 d'occasion à pas cher plus tard.

Les P4 ça fait un moment que je lorgne. On commence à en voir à 25ke pour des lounge.

Elle boit bien l'E85 la Prius 4 ?
 
Et les autres HSD, Rav4-IS300h ? RX450h ? GS450h ?

 
Si on passe sur l'aspect de la P4, il n'y a pas de sous coffre sur la P4... AHMA un peu juste quand on est 4.

 
Navré pour ta caisse... Mais faudra bien négocier avec l'expert.  
 
J'avais fait une cote sur l'argus pour une P3 lounge de 2009 avec 35000 km (oui seulement)... L'argus m'a sorti à 7 k€, affichée chez le CC 14 k€, elle s'est vendu en une semaine avec 0 marge de négo. L'argus est assez déconnecté et AHMA sert d'outil pour minorer les reprises par les CC et les valeurs de rachats des assurances.  
 
Le kia Niro ou la ioniq ne te branche pas ? C'est trouvable a 22k€ par mandataire.

Viens chez Audi  

J’ai encore un peu de respect pour moi-même.

Pour le coup ça ne m'avait pas choqué à l'essai.
Mais venant de la roumaine (minable sur ce point) et du fourgon (sonore de par ses volumes) j'ai pas un référentiel bien valable.

J'ai vraiment trop peu roulé dans les Auris et P3, quasi que de la ville, maxi 70-80kmh donc je n'aurai pas un avis objectif, mais dans ma P+, je trouve pas ça trop bruyant à part en forte côte.

 
Je sors de chez Toyota, il m'a fait la cote Argus à 5900 (selon le km et options) et m'a dit que la valeur du marché était entre 8500 et 9000€, donc l'assurance devrait me rembourser sur ces bases entre les 2 valeurs... à voir.
 
Sinon, il me proposait une Auris TS dynamic + gps à 24900€ neuve, une P3 dynamic sans GPS et 15" de 2012, 30000km à 13900€, une P3 lounge de 2013 avec 29000km à 17990€ et il vient de rentrer une P4 de mars 2016, 30 000km, finition dynamic premium. Il estime qu'elle sera mise en vente en 22 000 et et 23 000 et il a aussi la même avec 6000km à 24900€
j'avoue que mis à part la couleur gris foncée tristouille la P4 me fait bien de l'oeil quand même.
au niveau du coffre, globlament ça va par rapport à la P3, certes on perd le sous-coffre bien pratique parfois, mais il est plus profond, donc au final ça revient quasi au même
 
Pour la ioniq ou la niro, je ne sais pas trop, il y a quand même peu d'historique et de recul pour la fiabilité dans le temps alors qu'avec Toyota j'ai la certitude que c'est maitrisé sur ce point.