Reprise du message précédent :

Essai de la Mercedes GLC350 e .
Que vaut l'Hybride rechargeable le plus vendu en France ?

http://www.caradisiac.com/essai-me [...] 165268.htm

Une belle arnaque

 
Pour toi à 200km/jour, le diesel sera toujours rentable  

si j'etais un magnat russe je roulais en rolls royce ma gueule  
ça c'est la vrais classe ...
 

Une belle rolls

Ca reste une Volskwagen à moteur BMW
 
Aux states je chercherais plutôt un bon vieux muscle car avec un bon gros V8 de 5 ou 6L qui peine à sortir 200ch, mais dans un bruit à réveiller un mort

a prendre un gros v8,  Corvette C2 avec son bloc de 7L (430ch)

 
Au contraire pour la comparaison qui m’intéresse. Dans un cas 7,5 litres/100 kms de gasoil et dans l’autre moins de 12 litres/100 kms de bioethanol. Le diesel n’est jamais rentable dans ce cas.
 
Et puis si changement, ce n’est pas dans un but de rentabilité, c’est un tout.

Hein ?

Un petit 609 ça t'ira?

La question que je vous pose is the following:  
Imaginons que le neomarxisme contemporain n'existe plus=>y'a plus de baisse de vitesse, y'a plus des taxes sur des bagnoles (malus ecolo toussa), limitations des vieilles voitures. On revins a un bon sens paysan . Le prix du gasoil = prix de l'essence.  
 
Dans ces conditions, rouliez vous toujours en HSD ?  
 
Moi oui    
HSD Forewer    

Je me suis habitué au HSD et à la CVT et surtout au coût assez mesuré de cette solution.
 
C’est assez confortable comme caisse et agile aussi pour parfaire le tout.

même le HSD est en sursis mon frère   , c'est temporaire jusqu'au jour ou le carburant fossile sera banni ainsi que le moteur thermique
 
il ont (pré)dit en 2040      d'ici là peut-être que l'humanité sera réduite en cendres faute de nourriture ou suite à une catastrophe non prévue    
 
le HSD n'est qu'un traine-cul adapté au contexte actuel, rien de plus  

Celui que j'ai sur P4 est naze.
 
La distance avec la voiture qui nous précède est bien trop grande, même sur le réglage le plus court.
Il freine comme un bourrin direct, pas de progressivité.
 
Quand on clignote pour amorcer un dépassement il ne comprend pas et continue à freiner.  
 
J'avais trouvé celui sur Volvo assez malin. Si le radar détecte une voiture proche il ralentit, mais si on clignote il réaccélère car il comprend qu'on va dépasser.
 
Je n'utilise que le régulateur classique, du coup.

Egalement, même si le prix de l'essence était réduit, je trouve bête la perte d'énergie sur les voitures conventionnels lors des décélarations ou freinage.

Et la linéarité m'apporte un confort que j'aurai du mal à me passer aujourd'hui.
La boîte CVT me fait galérer des fois pour obtenir une conso pas trop élevé à 110, il me faut accélérer franchement au dessus et laisser redescendre doucement, mais la douceur du truc et le coup de pied quand j'en ai réellement besoin des 2 moteurs électriques, j'aurai beaucoup de mal à m'en passer.
Et tester sous la neige, j'adore le mode snow malgré une monte batarde (pour l'instant)

Par contre pour l'avoir vécu a 200km / jour le HSD passe sa vie au garage pour les révisions...

 
il te faut l'Autopilot 2.0 de tesla    (pardon de jim keller plutot)

 
Fait la vidange toi meme ça prend 10 minutes, c'est enfantin la dessus a faire
 

Je suis sous garantie

 
Tout est en sursis mon frère ...Tout ...    
Si je te fais une liste avec tout qui est potentiellement  "pas bon" .... On retourne a la bougie et on deviennent hermaphrodites  

La bougie? Pollution inutile, tu vis comme les poules et tu fais pas chiaÿ!

Pourquoi tu dois accélerer jusqu'à plus de 110 ?  

Sur le HSD il n'y a qu'un seul moteur electrique de traction, (82ch), le 2eme moteur c'est une génératrice de 42kw pour la récupération d’énergie cinétique (et recharger la batterie principale au besoin avec le thermique)

Et ce n'est pas vraiment une CVT, ça en a juste le comportement.

Tiens d'ailleurs une question.

Une vraie boite, il y a un embrayage?

Comment ça une vraie boite ?

Boite auto a convertisseur, pas d'embrayage... mais il y a un mais, le glissement entre rapport consomme énormément d'energie par frottement, donc ils ont ajouté un embrayage multidisque qui verouille le rapport et l'évite de glisser... exemple sur la EAT 6, seule la 1ere peut glisser, les autres rapport sont verrouillé.

Sur les anciennes boite, il y avait un overdrive qui permetait sur le dernier rapport de mettre en direct le moteur et les roues, donc sans glissement des rapport hydraulique.

C'est pour ça qu'une boite auto a convertisseur moderne reste sobre (sauf en ville ou ça passe son temps a glisser)

Une Vrai CVT c'est comme sur un velo, ça fait varier la taille de la couronne pour varier la vitesse (avec une infinité de variation de la courone), il y a un convertisseur de couple qui sert "d'embrayage" pour ne pas caler.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Hybrid_Synergy_Drive

 
Vox wikipedia vox dei  
 
 
Donc non, il n'y a pas une "vraie boite" a rapports et l'embrayage est réalisé par l'entrefer des moteurs électriques (si je peux ainsi dire)  
 
C'est chiadé comme truc, fô avoir un peu des notions d'electrotech pour comprendre, si on est nanformaticien pousseur de souris        

au lieu d'utiliser une cvt on remplace tout par autre chose mais on l'appelle ecvt

Le autre chose étant un planétaire et des engrenage en chevron (citroen), un truc indestructible quoi

Non mais la cvt est un concept ... la transmission type scooter est la mise en oeuvre de ce concept  

une vraie cvt , pardon

J'ai bien 2 moteurs électriques de traction (enfin, un traction et un propulsion) : un à l'avant, majoritairement utilisé quand le thermique est off, et un à l'arrière qui pousse quand j'ai un gros besoin d'accélération, ou quand j'active le mode Snow (et c'est là que j'ai trouver ça magique, ça aide bien). Celui à l'arrière n'est pas utilisé comme en traction sinon en temps normal.
Les 2 font de la récupération d'énergie par contre.
Et quand besoin de regenerer la batterie, c'est uniquement celui de l'avant qui tourne.

J'ai un RX aussi, pour ça que j'en ai 2 (et que ça me fait bizarre de voir vos écrans de représentation du véhicule avec les barres d'energie, où un seul moteur est présent) ;
Mon écran ressemble à ça :

*dernier edit à mon message : on fait je crois que je ne parle pas du même truc que vous

Pour que l'embrayage "descende" (concept où je vais avoir beaucoup de mal à expliquer car je ne connais pas les termes techniques), mais grosso modo si j'accelére jusqu'à 110 progressivement, je vais être à 9L/100 sur l'ODB, si je donne un gros coup pour monter à 120/125, puis laisse la voiture perdre de la vitesse jusqu'à 110, je me cale sur du 5 ou 6L/100, voir moins. La boîte à dû se mettre virtuellement sur un rapport plus elevé ou un truc du genre j'imagine

Toi aussi t'as l'impression que elle est sur un rapport trop faible à 110 ? .  Même impression sur mon Auris.

je confirme, on le sent moins sur la P3 mais très perceptible sur la P2
 
à 110km/h j'ai beaucoup plus d'élan qu'à 90, entre 90 et 110 on sent "qu'on passe sur un rapport supérieur"
 
quand on peut rouler à 110 je traine pas à 90
 
 

@hka-ta: t'as un RX450h ? ph1 ou ph2
 
sur les ph1 y'a 2 versions 2WD ou 4WD, vrai ou faux ?
 
je commence à me renseigner    
 

 
J'ai un RX450h ph1, type : https://fr.wikipedia.org/wiki/Lexus [...] how_01.jpg mais pas en shadow-line.
Je sais pas s'il y a 2 versions, le mien est clairement pas indiqué 4WD ou autres et tout ceux que j'avais vu/visiter non plus, mais avaient pourtant bien 4 roues motrices. Les roues arrières ne sont pas animé par le moteur thermique (aucuns arbre ou autres, d'ailleurs plaisant à l'arrière d'avoir un plancher entièrement plat devant les sièges) mais par un moteur éléctrique. Il n'est pas actif tout le temps, il est plus petit, il aide bien quand pied au plancher, on le sent bien en mode EV aussi (même si j'utilise jamais ce mode car pas pratique à activer sur cette génération, il faut aller dans un menu spécial à chaque fois, pas de bouton physique), et en mode snow il permet de bouger du parking sans patiner. Le mode snow se désactive au dessus de 50km/h.
 
*edit :  
ok, le mien est bien AWD, et tout ceux que j'ai vu l'étaient aussi apparemment, mais il existe bel et bien aussi en FWD (sans moteur arrière) en europe :
http://www.automobile-magazine.fr/ [...] -president

Je ne savais pas pour le système des roues arrières du RX 450...  
 
Cela veut pas pas de vidange de transmission 4x4 et donc des éléments mécaniques à risques en moins..

Ha oui sur le RX 4*4 il y a bien un moteur de propulsion

Je pense a tord que tout le monde a des prius ici

https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=12_s
 

 
Sur un RX 400 H.    
 

C'est le 450h qui est à chaîne, non ?

L’inconvénient, c'est que ça bouffe bien plus les pneus avant, car en temps normal c'est surtout elles qui font tout le boulot. A l'achat, les 4 pneus étaient d'usure identique (mais pas neuf), 1 an après ceux à l'arrière non pas bougé, à l'avant j'ai perdu facile 2 ou 3mm.
Mais le fait d'avoir un récupérateur d'énergie à l'arrière, ça permet un bon frein moteur sur les descentes pour le poids qu'il a, et c'est quand même agréable de ne pas avoir perdu ça par rapport à une voiture avec boite de vitesse manuelle : par exemple, sur la descente de la n118 de Velizy vers Boulogne, 8% de dénivelé, calé à 70 en haut de la côte, la vitesse bouge pas jusqu'en bas (sauf si ma jauge de batterie est à 5/6 barres, quand au milieu de la descente elle atteint les 100%, il y a le récuperateur d'energie qui se désactive et alors la voiture est comme en roue libre)

Sur tous les caisses d'un certaine poids puissance c'est pareil. Le freinage use plus les pneux et c'est a l'avant ou ça morfle, ensuite il y a la direction, et la c'est toujours l'avant qui morfle  
 
Sinon sur les RX tu as pareil 2 moteur generateurs a l'avant (comme sur la prius)  eu 1 a l’arrière. Par contre a l'avant tu n'as pas le train épicycloïdal de la prius t'as un train de ravigneau http://www.tpmaint.com/dostransm/b [...] gneau.html
 
A l’arrière le moteur est couplé aussi a travers un train epycycloidale chelou qui fais que en acceleration tu as un rapport en en freinage un autre rapport (ce qui fait que la recup est bien meilleure )  
 
 
Bref c'est une belle usine a gaz https://www.youtube.com/watch?v=6FaUTo5X7Dw

merci d'avoir cherché    c'est pas une connerie alors l'histoire de 2WD et 4WD    
 
   
 
PS: tu le vends pas à la fin de l'année ?    

 
oui, et courroie sur le RX400h  

 
Oui je viens de vérifier, c'est une courroie..    quel noob, j’étais pourtant sur que c'était une chaîne.

 
Sur ton précédent lien, il y a avait les schémas suivant :  



 
Je ne sais pas par contre si le RX450h est identique au RX400h ou au GS400h