Reprise du message précédent :

 
"low engine power" ça devrait être allumé en permanence sur une Prius du coup ?

 
le nu c'est beau...mais ma hantise c'est qu'une rongeuse passe par là et bouffe les câbles du connecteur ECU    

il neige encore ce matin chez moi, il fait 1°C    avec mes CrossClimate tout neufs ça va mieux    
 

 
ça doit être ça le voyant, la voiture en forme de feuille    
 

 
Pareil chez moi, sacré surprise ce matin, chaussé en T1R j'en menais pas large, heureusement qu'il n'y avait plus rien en arrivant vers Marseille

 
Et le train arrière caréné sur la P3 ce qui lui permet d'avoir une meilleure traînée aérodynamique et donc une conso plus faible.
 
Le train arrière est a nu sur la lexus  

cool on va encore réduire la conso de nos hybrides
 
 
Ceux qui ont des boite 6 XXL vont pleurer par contre
 
http://www.lepoint.fr/automobile/s [...] 80_657.php

 
Objectif 4L/100 sans faire gaffe  

Quelques nouvelles.

Pour commencer j'adore vraiment la conduite de la p3  par rapport à l'essai d'une p2 un peu plus tôt.
Le moulinage reste très discret pour peu quon y aille tranquillement et ce même sur autoroute.

La voiture est réellement silencieuse, le collègue qui a lui une ioniq a été surpris je l'ai vu à sa tête...

Sinon niveau consommation j'ai pas fais un plein complet.
À 400 km j'ai remis le complément en e85.
Là j'étais à 5.4 l  en tapant un peu pour essayer

Avec le e85 je suis à 5.8l sans avoir fais d'autoroute pour le moment mais j'ai aussi tapé dans le  mode power.

Je pense que ça a sa place ici

Retour sur 20 ans de voitures hybrides: https://www.lesnumeriques.com/voitu [...] a3403.html

sympa comme article, mais la phrase suivante m'interpelle.
 
"La deuxième est que le système est inactif dès lors que le véhicule s'engage sur une autoroute, où la vitesse est constamment supérieure à 90 km/h."
 
pourtant quand je roule a 110km/h je vois bien qu'il utilise l’électrique en utilisant sur l'ordi l'échange des flux.

Ils n'ont jamais mis les pieds dans une hybride.

Tu vas quand même pas demander à un journaliste de faire son boulot consciencieusement ?

c'est dommage car l'intro de l'article est sympa

une technologie française...
 
on a pas de véhicules hybrides mais on a des idées

P'tain mais comment c'est possible de pondre des pavés pareils, schémas et vocabulaire technique à l'appui sans s'être un minimum documenté ?
 
Les rédacteurs sont tirés au sort et ils ont 24h pour pondre un article, en fait ?

 
Il n'y a pas que cette affirmation qui est bizarre :
 

 
Je ne vois pas en quoi le 'rayon d'action' est restreint... Pas plus que tous les autres véhicules thermiques...

je pense qu'ils parlent de rouler en mode EV (ce que l'on ne fait jamais avec une hybride)  je présume.

Oui ben c'est pas très bien écrit alors...

il veut certainement dire le rayon d'action en mode full élec
 
pour la vitesse au dessus de 90km/h il faut être sacrément habitué pour se rendre compte qu'on peut-être en mode 100% électrique et que le thermique peut-être coupé en pente (l'écran MFD sur la P2 est très bien fait pour ça)
 
soyez indulgents   , le journaliste est habitué à tester des produits grands publics    
 
ce qu'il faut retenir c'est qu'un grand nombre de français ont lu l'article et ensuite portent un jugement sur ce type de véhicules, ça me choque pas et ça me dérange pas plus que ça, pas pire que la propagande à la télé    

 
Si, je le met toujours dans certaines agglomérations

c'est contre-productif mon frère, je touche jamais à ce bouton    

le seul moment ou je met en EV, c'est pour déplacer la voiture de 3 mètres chez moi pour éviter quel le thermique chauffe

Mais sinon il faut laisser en automatique, la voiture gère et c'est la que la conso est la plus faible.

Perso je vois plus ça comme un stop & start idéal qu'autre chose

 
et tu arrives a rouler ?
dès 35km/h chez moi il se coupe et me marque : EV desactivé : vitesse exessive
 
 
et sinon, article de merde. Pourtant j'aime bien lesnumeriques.

 
Quand je m'en sers ça fait tomber le niveau de batteries de moitié et j'ai la recharge lors de l'accélération en sortie de commune
 
j'aime bien envoyer l’économètre en haut de la zone "eco" en full elec, en faisait bien gaffe de pas dépasser les fatidiques 45km/h sinon il se désactive

 
Concernant la vitesse, je sais pas vraiment, j'ai établi une moyenne à 45km/h (le plus courant en somme). Mais il m'es déjà arrivé occasionnellement que ça coupe à 30km/h, et à l'inverse, une fois ça a coupé à 60... je ne saurais l'expliquer

Moteur froid : coupe à 34, moteur chaud : coupe à 50 (sur P3)

 
j'ai pensé à ça, mais même pas, c'est peut-être plus complexe (ou buggué   ) que ça

 
c'est marqué dans la manuel d'utilisateur   , ça dépend plein de paramètres: la vitesse, T° du moteur, l'angle de l'accélérateur, la pente à grimper...

 
Genre j'ai lu le manuel  

Bordel l'ordinateur de bord de la P3 est un poil plus compliqué que celui de la P2... J'ai cherché pendant 3 min comment réinitialiser le trip.    
 
Moyenne de conso 7l  
Mais je ne fais que des petits trajets en ville par 3°c extérieur. Le moteur n'a pas le temps de chauffer.

Je me faisais une remarque ce matin sur un truc que j'avais remarqué depuis un mome nt, même si l'écran de ma p2 m'affiche que je suis en 100% électrique avec une conso à zéro,je vous sur hybrid assistant qu'au dessus de 72km/h environ,le thermique ne s'arrête jamais vraiment et reste en" veille" à 990tr/mn.

je l'ai lu pour toi..... de rien    
 
PDF disponible sur demande 10€ via lien mail Paypal accepté    
 

 

t'as vu ça, y'a rien de mieux qu'une P2    

en été tu consommeras moins que la P2 sur des petits parcours, il est assez facile de descendre à ~4,5L/100 avec la P3, sur la P2 c'est plus dur
 
 
sérieux ??? je suis persuadé que le thermique se coupe réellement, je sens pourtant une légère secousse, ou plutôt une "désolidarisation"
 
j'ai une portion qui s'y prête bien à cet exercice en sortant de la RN à 110km/h en légère pente, il faut que je monitorise pour voir  

Facile, sur la P2 y a pas de trip A ou B

Si...

 
oui je confirme, ou alors tu t'en servais jamais kida    
 
perso ça me saoule de les remettre à zéro, maintenant le seul truc que je surveille c'est quand le dernier carré d'autonomie qui clignote    

Eh ouais,sur la p2 y a un magnifique bouton accessible mais pas du tout rétro éclairé la nuit juste à côté du bouton warning,lui non plus pas éclairé.

 Y en avait bien un... Je me suis toujours servis de celui de l’écran tactile.  

 
t'as vendu ta caisse avant de l'avoir exploité à 100%