Reprise du message précédent :
C'est quoi cette histoire de batterie différente ?

Auris après mi-2014 : passage au Touch2
Auris MC : planche de bord revue, mise à jour des équipements, meilleure insonorisation
Auris après mi-2016 : infotainment remanié avec 3 ans de services connectés
 
La mienne est à vendre
 
Edit : je trouve que ça vaudrait le coup de changer pour une 2016-2017, oui, demande un essai en concession. Et tu n’aurais pas forcément tant que ça à remettre.

Donc voila voila je sais pas trop mais j'ai la chance d'habiter à Nantes, je vais aller faire un tous chez Lexus, ils ont de bonnes occaz, ils ont même une sport.

Auris MC, que veut dire le MC ?

Tu vends quoi ?

Mc= minor changes=restylage
 
Je vends une Auris TS 2017, mais elle suce comme un Top-Fuel
 
Edit : reprise possible Rx8, Corvette, XJ12, Dodge Ram ou toute autre voiture peu gourmande

 
Oki.
 
Tu veux pas une reprise contre mon Auris ?
 
Je vais aller chez Lexus, on verra si je repars avec une CT ou autre chose de plus gros mais toujours hybridé.

Ben faut voir si elle consomme moins que la mienne  

Ben... Je suis pas sur avec ma conduite.
 
Donc bon. Une CT 200H full op ou une IS 300H de base ?
 
Il va falloir voir ça.

Cela dit...
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=18_s
 

Ha ben du coup tu as fait le bon choix :
 - CO2 : hybride et diesel rejettent moins que l'essence
 - NOx : hybride et essence rejettent moins que le diesel
 - particules : essence injection directe rejettent 10 fois plus que diesel, l'essence à injection indirecte en rejette pas (ou très peu ?) mais les 100% thermique en rejettent encore plus à cause du freinage => hybride avec essence à injection indirecte (HSD uniquement ?) de loin meilleur que tout le reste
Honnêtement, vu tes critères (en gros la pollution), je vois pas bien ce qui pourrait concurrencer l'HSD parmi les 3 solutions essence/diesel/hybride. Ou alors faudrait regarder du côté du GPL ou de l'électrique, et encore...

 
Oh ! Un mixeur en survêt'

 
What ?

A part une vague d'articles basés sur une   d'une association douteuse, t'as au moins un petit truc sérieux pour soutenir ça?

Il est évident que partant d'un NEDC totalement bidon, si on demande d'un coup au moteur de fournir 10x plus de puissance (et je suis gentil), la combustion risque de différer sensiblement... et c'est à peu près tout ce qu'ils ont présenté à la date mentionnée dans les articles parlant de particules : "on a obtenu un document présentant la demande de la part des constructeurs d'autoriser des niveaux 3x plus élevés sur le nouveau cycle plus exigeant". Super

 La différence principale entre le lithium ion et le nimh se retrouve au niveau de la densité Wh/kg.
À capacité équivalente une batterie au lithium pèse deux fois moins lourd. Par contre en terme de volume occupé c'est normalement à peu près similaire

Bah non sans problème de budget faut prendre une rechargeable, 0 particules du moteur, presque 0 particules des freins puisque tu as aussi un mode frein moteur pour la récupération.

 
L’IS300h reste un gros mixeur au niveau moteur    
Ce n’est pas simulation de faux bruit de moteur sportive dans l’habitacle qui y change quelque chose.
Certes, ça marche mieux qu’une Prius mais ce n’est pas tip top au niveau sensation.

Heu oui bah comme l'Auris quoi !

Oui mais elle est belle, bien finie, propulsion...

Je ne comprends pas ce que tu veux dire. Cette histoire d'injection directe et de particules, ça date déjà des années 90 et c'est depuis la pression mise sur le CO2 que cette technologie s'est généralisée depuis quelques années maintenant. Et c'est ce qui a conduit à ajouter la question des particules dans la norme Euro des moteurs essence (seuil momentanément plus élevé que sur les diesel), obligeant en 2018 à y trouver une vraie solution (abandon du "lean burn", inj indirecte, bi-injection, voire tout simplement un FAP qui a l'air très efficace d'après les constructeurs et qui semble avoir leur faveur).

Ce que tu dis c'est que le fonctionnement en mélange pauvre utilisé en faible&moyenne charge ne rejette pas plus de particules qu'en injection indirecte ? Ou alors que ce mode de fonctionnement n'est quasiment jamais utilisé dans la réalité ? J'ai rien vu qui allait dans ton sens, les constructeurs eux-même ne se cachant pas à propos de ça.
En plus du laboratoire allemand TÜV Nord (pour l'asso belge Transport&Environnement que tu évoques j'imagine), il y a aussi l'IFPEN (France), l'Institut Paul Scherrer / Empa (Suisse), Environnement Canada (bien plus touchés par ce problème de particules à cause de leur T°) et l'ADEME (France) qui vont dans le même sens.

Ca m'étonne assez que quelqu'un qui choisit l'HSD principalement pour ses faibles émissions, ose évoquer la possibilité de revenir sur un moteur essence rejetant XX fois plus de particules et abandonnant par la même occasion le freinage régénératif qui, en plus de moins gaspiller d'énergie, permet de limiter grandement le rejet de particules liées au freinage. Une hérésie, vive l'HSD

HSD et HSD Plug-in je les mets dans le même sac. Ceci dit, les voitures électriques (ou rechargeables utilisées ainsi) ont eux-aussi leur lot de problèmes environnementaux.

Ce que je veux dire, c'est que tout le monde sait pertinemment que les chiffres sous NEDC ne pourront en aucun cas être tenus sur un cycle plus exigeant, et qu'il est donc normal que tous les constructeurs demandent des "tolérances" qui n'en sont pas... or l'article cité par Le Monde & Co ne fait que dire qu'ils ont eu un document qui leur annonçait ce fait.

Ce problème est connu depuis qu'il est question de WLTP : à un moment on va être obligés de faire monter les chiffres en basculant dessus.

Par contre, pour les particules liées à l'injection je crois que tu confonds avec les NOx... et les articles parlent aussi de particules, mais bon, faut aussi soutenir l'industrie en UE hein, donc si on fait vendre des FAP avec des céramiques brevetées par des entreprises Françaises ou Allemandes...

Ya pas de solution parfaite, juste des moins pires que d'autres
 
Sinon il faudrait pouvoir travailler à proximité de son domicile, finalement les chinois avec les dortoirs à l'intérieur des enceintes des usines sont en avance  

Ha mais là dessus, on est entièrement d'accord. Mais je n'évoquais pas le passage NEDC->WLTP/RDE (je ne savais d'ailleurs pas pour les +300% de particules), mais le passage de l'indirect au direct et ses conséquences niveau émissions de particules.

edit:

Non, l'essence à injection directe n'a pas de problème de NOx, pas plus que les essences à injection indirecte. C'est pas toi qui confonds avec les diesels sur ce coup ?

Mélange pauvre (fonctionnement stratifié) = riche en azote.
Température élevée + azote + oxygène = NOx.

C'est ça qu'il se passe en injection directe, pas forcément en diesel.

Par contre, les particules c'est surtout lié à la mauvaise combustion d'hydrocarbures à longue chaîne, qui n'abondent que dans le mazout => je vois pas comment l'injection directe essence pourrait d'un coup en provoquer l'apparition.

Edit : en fait il semblerait que ça soit juste la conséquence de l'existence même d'une notion de "particules fines"...

 
C'est ça.

 
+1
 
kono, prends toi une vraie hybrid, une gs450h  

 
Euh non, le mixeur est quand même plus gros et performant dans l’IS !

 
la version LE est une version optimisée (comme la P4 Eco qui n'est pas vendue en Europe), elle est donnée pour 4,5L/100 en combiné contre 5,1L/100 pour les autres
 
la recette est simple mais éprouvée et efficace: allégement un peu partout (moins d'insonorisation), pneus moins larges, éclairage full LED (intérieur, extérieur), batterie Lithium (moins lourde), quelques appendices aérodynamiques discrets et aussi au niveau du fond plat...etc...
 
reste à savoir si elle sera importée, ou jamais comme la P4 Eco ? ce qui est sur, la batterie au Lithium vaut presque le double par rapport à la NiMH
 

 
Oui m'enfin le fonctionnement reste le même fonction ça me traumatisera pas.

C'est quoi ton budget en fait ?

J'en sais rien. Dépendra de ce que je trouve, je voulais prendre une Tesla à 60K au début.

Pas trop comparable quand meme, tu gagnes 3s au 0 a 100

En gros les perfs de la focus scti 182 (pour en avoir une), mais dans une berline BVA, et en consommant 1.5L de moins

Mais bon on est sur hardware.fr, si tu n'as pas une nissan gtr c'est la loose

 
Déconne pas je l'ai envisagée aussi mais je veux pas de l'entretien d'un Airbus.

En quoi ça a plus d'entretien qu'une auris ?

La seule différence le moteur fait 2.5L/181ch (143ch/300nm électrique) au lieu d'1.8L/99ch (82ch/210nm électrique) sur l'auris / prius / ct.

L'entretien d'une GTR je parlais !

Bonsoir,
 
Ça vous semble une bonne occasion ?
 
 http://www.leboncoin.fr/vi/1341620175.htm
 
Pour rappel j'essaye demain un Auris et vendredi une CT...

bien

A part la peinture métalisé, elle n'a pas d'option, mais c'est déja bien équipé de toute façon.

"sport" lol

Oui de sport il n'y a que le changement de style à l'avant le reste est similaire à la CT de base dommage d'ailleurs !

Lexus est un produit "qui pète plus haut que son cul"   , Toy au moins est cohérent, à l'image d'un Land Cruiser: solide, basique, rustique, fiable...à défaut d'être beau  

 
Rapport à la taille du coffre où tu peux espérer rentrer un sac de "Sport" à défaut d'un sac de "Voyage"

Mmmh ?