Reprise du message précédent :

 
tu sais ce que j'en pense de la série 1    
 

n'empèche que ça coute une fotrune une série un, j'aurais eu une 116d pour le prix de ma ct...  

 
Hélice su'l'capot t'as vu ! j'y laisse la peau du c*l  

Quand je vois que même la 2011 prends 5db à vitesse équivalente sur ma civic 8 essence, je me dis qu'elle est déjà pas si mal cette première version

Pour avoir démonté une partie de l'arrière de ma 130i j'ai trouvé que c'était au contraire vraiment soigné, le jour et la nuit par rapport à mon ancienne C4 I

Je ne connais que la 130i (gardée 18 mois), excellente bagnole que je regrette beaucoup.

C'est sur que la prius ça rame méchamment à côté de la 130i

Insonorisation boosté sur la CT en 2012, puis en 2014 (phase 2 avec -2db), et a nouveau en 2017 (phase 3)

D'un coté ça part de loin la
Quand je regarde la focus 3, c'est n'awak la finition, mais bon après la voiture n'était pas très chère donc ça passe quand meme (une SCTI 182 Titanium, payé 16500€ neuve), pour avoir la meme chose sur une série 1 il faut payer combien ?

C'est vraiment pas le même plaisir c'est sûr Mais je n'ai jamais été frustré en Prius, j'adore cette bagnole pour ce qu'elle est

C'est justement vis à vis des tableaux que tu as posté que j'ai été voir la différence avec ma Civic. Je trouve que même la 2011 a une belle insonorisation, même si les suivantes sont mieux

ce qui est moins appréciable sur la 2011, c'est la gestion boite qui fait un peut gueuler le moteur pour rien, style tu fais une reprise sur le régulateur pour qu'il revienne a la consigne.
Il pousse la puissance sur le W de power, et tu entends bien le moteur.

Sur la phase 2, il fait pareil, mais la le moteur ne s'entend absolument pas.

Au passage pas très ecolo ce régulateur et ses accélérations de bourrin

C'est clairement l'état d'esprit que j'essaie de comprendre actuellement
Encore hier, je doublais une grappe de véhicules qui se suivait tous à -20km/h de la vitesse autorisée. Le manque de puissance me fait un peu peur vis à vis de ce genre de situation Qui tend à se généraliser

 
Il y a quand meme 136ch (batterie pleine), ça suffit largement pour doubler rapidement un traînard a 70km/H sans se faire peur
 

t'avais un bon moulin, mais à part ça ? un si gros moulin sur une caisse charcutée de l'AR, l'équilibre dynamique ça doit pas être simple, les ingés chez béhème ont du sortir les doigts du c*** pour la rendre neutre et docile pour Mr tout le monde
 
et puis le look...beurk...je suis un fanboy mais la série 1 non sans façon  
 
ceci dit je parle pour moi hein, je critique pas ton choix    
 
http://images.forum-auto.com/mesim [...] 461668.jpg

 
S'ils roulaient à 70 ou 90 au lieu de 90-110, les Prius on largement de quoi dépasser en toute sécurité (même ma P+ en mettant le pied dedans).

par contre si ils roulent a 160 au lieu de 180 la ça va etre trés compliqué

Ce que je fais et qui marche bien, c'est d'accélérer doucement en Ev jusqu'à 20km/h puis monter rapidement en tour en thermique.

Non mais c'est vrai que pour dépasser des mecs en cotes à plus de 110, ça peut commencer à devenir juste.
 
Et sinon oui, ça m'arrive de dépasser et de rouler à 160 (pas biennnnn) sur autoroute pour effacer tous les boulets qui te dépassent en 8 minutes pour se rabattre devant ta gueule pour ensuite rouler à -5kmh que ta vitesse.
Et là pour le coup les chevaux c'est pratique.

C'est rassurant
Je regarde pas mal les avis sur la CT 200H et le manque de puissance ressort un peu trop souvent. C'est à pondérer vis à vis des qualités du châssis vu que c'est surtout que les essayeurs aimeraient en avoir plus pour en profiter plus, ils ne parlent pas du tout de la puissance suffisante au quotidien.

 
Si tu veux cruiser a 160 ne prend pas un HSD (sauf is 300h bien sur), ce n'est pas du tout fait pour.
 
Par contre pour respecter la limitation a 130 ça marche très bien.

 
Perso je la trouve bien plus vive que ma ex megane 3 dci 130, juste du a la réactivité boite, et surtout un départ arrété dans un rond point c'est ultra efficace, c'est ma première voiture qui a autant de pèche depuis l'arret
 
Quand je prends la focus le démarrage rapide est une horreur, juste du au fait que ford c'est dit, pour économiser un bouton APS off, on ne va pas mettre d'antipatinage en 1ere... et 182ch/270nm de couple sans antipatinage avec des pneus de merde (primacy hp), ça fait rien de bon.

Toi tu vois une BMW charcutée, moi je vois un concentré de BMW
T'as un "feeling" BMW que tu ne retrouves que dans les voitures de la marque (combo position, feeling de conduite, sensations) qui est bien présent dans la one. Une vraie petite GT de 4.3m de long.
C'est aussi la fin d'une époque la 130i, dernière BMW qui soit à la fois atmo/propulsion/6 cylindres... Le tout dans une compacte, c'est unique sur le marché (les 147 GTA et Golf R32 sont respectivement traction/4RM je crois).
 
Bref, on peut lui trouver plein de défauts (intérieur étriqué, finition bof même si amélioré en ph2...), c'est pas non plus une bête de circuit, elle manque de rigueur pour ça et freine pas assez bien.  
Mais ce qui est sûr c'est que j'avais la banane à son volant. Je l'avais d'ailleurs préférée à une Megane 3RS (ce que je cherchais à la base), bouffeuse de bitume ultra efficace mais fadasse

 
Jamais je ne parle de cruiser à 160, je dis juste que de temps en temps, il m'arrive de faire une pointe de 10 secondes à 160 histoire de mettre de l'espace entre moi et les boulets qui se rabattent devant toi.
 
Sinon je suis à 135 GPS sur l'autoroute quand le trafic le permet.

ou un 120km/h pour gagner 0.5L de carburant et quasi rien changer a la duré du trajet

Je ne prends que très rarement l'autoroute par contre, je suis beaucoup sur voies à 90/110 (voir 130 )

+1 et ça me dérange même pas de rouler à 110  

 
Oui, ça m'arrive aussi de rouler en dessous de 130, sauf que justement, c'est la fameuse vitesse où tu as pleins de types qui te doublent à 121, pour ensuite se rabattre devant toi à 119.
 
Mais c'est surtout le trafic qui me fait ralentir, quand il y a vraiment trop de monde, c'est file de droite derrière les bahuts en attendant que ça se passe.
La conduite en accordéon pare chocs contre pare chocs, c'est le truc qui me stress le plus.
 

 
perso je fais de la 90 / 110 80% du temps, très peut de ville, et 2 fois par an d'autoroute.
 
ça permet d'avoir une conso stable a 5L sur ma ct (en E40 comme carburant)
 
Bon sauf le dernier plein ou j'ai fait un 5.5 du a un putain de vent du nord a 100km/h...

 
La conduite en accordéon c'est le truc préfé du HSD, ça permet de régénérer beaucoup pour dépenser de l'electricité a la réaccélération.
 
L'autre jour bouchon de 30 minutes (pour 3km), tout en electrique

vu sous cet angle oui, concentré de béhème avec un vrai moteur béhème, les Golf/A3 c'est de la merde à coté    
 
c'est ce qu'on appelle un argument commercial en béton    

Oui mais le plastique moussay est de super qualité dans l'a3

 
encore un autre argument commercial en béton    
 
et le HSD c'est quoi ? matériaux recyclés de merde ?  

 
Il faut se demander qui fait encore des moteurs forgé aujourd'hui a part toyota sur le HSD  

gros moulin, du moussay à gogo c'est du passé et c'est ringard, ça c'est du marketing 2.0    
 

la P+ est supprimé au catalogue sur le marché americain
 
les ricains achètent le RAV4, les européens achètent le CHR, fini les break/monospace/berline...etc...l'avenir sera SUV, un point c'est tout    
 
http://www.carscoops.com/2017/11/t [...] arket.html
 

il reste toujours l'Auris TS

Campagne de rappel concernant le C-HR et la P3 PHEV
 
http://www.carscoops.com/2017/11/t [...] ctric.html

si vous arrivez à faire le deuil au niveau du look, c'est surement la meilleure voiture pour vous    
 

 
 
Vais kiffer avoir cette caisse! ....en 2030 en occaz avec 200k km.  

En l'essayant à sa sortie, j'avais été également super surpris : Un retour au source à l'intérieur, qui rappel la PII, un châssis digne d'une 308, grand confort, super HUD, finition meilleurs que P3 (facile en même temps) mais aussi bonne voire meilleurs que la P2 MC (qui est moussaÿ). Et enfin la pléthore d'option par défaut qui me seraient bien utiles comme le radar adaptatif et l'aide au maintien dans la file.
 
C'est clair qu'il faut faire le deuil du look. Mais clairement demain si je doit changer ma P3, la P4 s'impose naturellement.

Heureux d'être en deuil  

il faut que t'arrives à tuer ta P2 d'abord pour changer, mais c'est pas gagné    

c'est la suite logique si on veut pas de SUV, y'a rien d'autres en France
 
j'aimerais bien avoir le freinage d'urgence automatique et le détecteur d'angle mort sur ma prochaine