Reprise du message précédent :

La puissance, c'est du confort de conduite. Et comme n'importe quel équipement de confort, tant qu'on n'a jamais essayé on se dit que ça doit pas servir à grand chose.    

 
Pourquoi on dit qui mouline d'ailleurs ? a part vouloir rouler a fond sur autoroute allemande je veux dire, ou le moteur tournera fort dans les tours en continue, mais ça sur n'importe qu'elle voiture.
 
mais dans la vrai vie de tout les jours ? appuie pied au planché a 40km/h (sinon ça burn avant) il se cale a 3500tpm et monte doucement en régime, et a 90km/h il est vers 4500tpm. (et redescend a 1600 pour tenir les 90 bien sur)
 
Bon après je roule en eco car je trouve ça dosable, en sport je trouve ça ingérable, c'est conduite spécial saccade.

 
+1 les 170cvx de mon ancienne S60 c'était sympa en daily.

Non mais le grand frisson de la décimale je connais aussi, je tiens même un excel des pleins relevés odb et mesurés pompe
Mais pour autant si je surveille, je n'arbitre pas vers une conduite autre que la conduit "normale". Ça peut être chiant pour les autres usagers, et pour le coup quand on en arrive au confort intérieur (L'ademe dit que 19° c'est plus agréable que 21 à la maison, lol) je trouve que c'est un arbitrage douteux.
Mais ce n'est pas toi, gladiateur du 6 en ligne en repentance transitoire, que je visais

La consommation sur autoroute est assez peu influencée par le poids, et même si tu as 300 ch de disponibles, tu n'en utilises en moyenne que  30-40.
 
Sur autoroute, toutes les voitures sont dans une zone de bon rendement, l'hybridation ne sert pas à grand chose mais ne fait rien perdre non plus.
 
Pour les relances du HSD, le plus gros problème vient du temps de réponse, à part ça c'est ce qu'on peut attendre d'une auto à 12 kg/ch.

Moi si. Je démarre des feux uniquement à l’électronique, j’anticipe tout à mort, je lève le pied 900m avant un stop. Pas de chauffage, rétros rabattus, phares coupés, du scotch sur toutes les ouvertures.    
 

 
C'est pas vraiment le problème du mode de fonctionnement de la boite qui est gênant en fait, mais plus qu'on sente clairement que le moteur thermique n'est pas assez puissant.
 
En gros sans mettre le pied au plancher ou le comportement sera toujours le même peu importe la puissance, sur une relance à mi-puissance l'hsd va se caler vers 2800trs (valeur au pif ) parce qu'il lui faut ce régime pour sortir la puissance demandée, alors qu'un moteur plus costaud se contenterai de rester vers 1800trs (valeur au pif aussi ) par exemple
 
Pour avoir conduit quelques voitures puissantes comme Konovalov (enfin 300 et quelques chevaux max ), en boitauto, ce que j'adore et qui donne un confort génial au quotidien avec la grosse cylindrée, c'est qu'en dehors du cas ou tu mets le pieds dedans (et là tous les moteurs gueulent ), n'importe quelle relance même assez virile se fait au pire avec la boitoto qui rétrograde d'un seul rapport et passe de 1200trs à 1700trs avec uniquement un léger ronronnement de 6/8 cylindres dans les oreilles
 
D'ailleurs pour en revenir à la problématique de l'autoroute, autant ces gros moteurs (à condition d'être moderne) restent relativement gourmand en ville, je faisais par exemple +/- 12l/100 avec mon v6 3.6, autant sur autoroute ils sont presque aussi économe qu'un moteur turbo downsizé, je fais du 8l/100 avec mon 1.4 turbo alors que le v6 faisait même pas 1l de plus dans les même conditions par exemple  

tu peux mettre le cric sur les 2 têtes de vis ou y'a les 2 flèches vertes    
 
de préférence sur les vis les plus grosses fixées à la coque, jamais au milieu du berceau par exemple ou c'est pas fixé à la coque  

 
ça fait partie de la sécurité active, mais quand j'ai des poneys j'appuie (ou je tourne la poignée), c'est le gros problème  

 
30-40 poney sur autoroute, il y a de l'idée mais pas besoin de forcer le trait pour autant...
On peut avoir des sources ?
Sur une bagnole moderne, grosse monte pneumatique à la mode, surface frontale assez balaise (même si Cx travaillé, sCx conséquent) je tablerais sur plus que ça quand même, 55-65 poneys me semblerait raisonnable.
 
edit : on tombe la dessus si on considère couple constant et Vmax d'une bagnole puissante, le tout ramené à 130 km/h avec un ratio des carrés.

Ben moi je kiffe ma GTE dans la plupart des conditions :
- en daily full électrique le moteur électrique de 102cv est super agréable, énorme relances de 0 à 90, le couple doit être impressionnant car la dsg6 est souvent en 4ème à 30 ou en 6e à 50
- sur trajet long le week-end c’est sympa de pouvoir rouler 600 bornes avec 35l d’essence et plus de relance que la même golf 1.4 TSI sans l’hybride, bien qu’il y ait 200kg d’écart  
- en mode GTE, ça envoie du lourd, mais soyons honnêtes ça ne sert que pour doubler en peu de distance ou pour s’amuser, on ne peut pas se la jouer vraiment sportive car elle manque grandement de motricité, il aurait fallu une transmission intégrale. Au moins la batterie est sous l’habitacle et pas dans le coffre comme la prius rechargeable    
 
Les HSD, il y en a à la pelle chez les taxis parisiens, les chauffeurs me disent que c’est le top du top en ville pour le bilan consommation / fiab/ coût au km en général.

 
Mais grave
 
quand j'ai fait 6 mois de daily avec la 320i du vieux , certes c'etais 80€ les 500km , mais le panard pour faire mes 24km quotidien  

 
Sur la GTR n'appuie pas pied au planché en voulant doubler quelqu'un un conseil, il faut se mettre sur la voie a gauche et ensuite seulement appuyer pied au plancher.
 
Ps : et il faut mieux un casque antibruit tellement le moteur hurle

 
au passage, on a un point cric central pour l'hydraulique sur nos toyota
 

Ouais mais mon cric chinois cogex est trop petit, chuis obligé de le mettre en biais à ce niveau là pour la vidange

Bon je passe que quelques secondes dessous et je securise toujours avec autre chose... j'ai acheté des chandelles depuis, on a fait avec pour la dernière vidange, c'est sûrement plus safe

l'hydraulique pour soulever, et les chandelles pour maintenir, ne pas passer sous la voiture qui est levé avec un hydraulique bien sur

D'ailleurs il faut que je m'achette un cric hydraulique, j'en ai un vieux mais il est tout pourrie, et lever la voiture avec le cric de la voiture, c'est l'enfer. (a se demander si c'est le cric adapté a la voiture)

Y'en a un Michelin sur amazon qui a l'air top d'ailleurs  
 
https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] 2430197031

Je pensais a celui la, il est beaucoup plus bas au repos (ma ct est extra basse) et il monte plus haut que le michelin :
 
https://www.cdiscount.com/auto/outi [...] 51302.html

Une R4 GTL prend 129 km/h (en 3ime) avec 34 chevaux, une auto moderne de 1400 kg ne doit pas avoir plus de frottements sur plat.

Le 1.8L de la Prius tourne d'ailleurs pas vite sur le plat, ce qui prouve que ça ne demande pas beaucoup de puissance. Quand il y a une côte, c'est différent et c'est pour ça que ça mouline un peu.

le point de levage central à l'AR ça va, mais à l'AV si jamais ton cric dérape sur le carter d'huile    
 
dans tous les cas il faut un cric assez long et qui lève assez haut, et ça j'ai pas    

+1
 
même avec un cric hydraulique on peut avoir une perte de pression brutale, surtout avec mon cric chinois à 25 balles

perso j'avais une r5 (pas super) avec le moteur ventoux 0.8L de 34ch de la Caravelle, un vrai bolide

0 à 100 en 28s
120km/h chrono
12L/100

ma première voiture

 
Mais non il a une forme chelou le truc avant pour s'adapter a la tete du cric hydraulique, c'est bien foutu leur truc

Sur mon ancienne Clio 3 RS je foutais le cric au centre et ça levait l’avant et l’arrière.  

 
Avec mon demi cric    

 
t'as peur de rien toi    un mouvement de bascule AV<=> AR et paf par terre  

Je confirme, il faut une trentaine de chevaux, voire moins si bon SCx pour maintenir le 130.

J'ai aussi eu un ventoux 845cc dans un R4 F4, ça tire rien, ça consomme plus qu'un Cléon, mais loin des 12L/100km, tu devais rouler comme un cochon .

C'est marrant d'ailleurs de voir qu'à l'époque, Renault faisait du "up-sizing" pour ses versions GTL économiques en carburant : 1300cc pour la R5 et 1100cc pour la R4, mais plus économiques avec leurs boites longues.

J'aimerais bien me trouver une R5 GTL 1100 avec une boite 5, pour tenter de descendre à 5L/100km sur grand parcours.

Tu as déja vu un A qui roule lentement toi ? sans compter que la 5 était plus lourde que la 4

 
Ben oui, mais :
 - SCx moyen actuellement.
 - pour tenir 130 de moyenne, faut aussi le tenir en cotes vu que tu ne peux bénéficier de la descente pour lisser le score.
 
Et avec ma megane coupé 1.6 16v 110 il y a encore pas mal de portions d'autoroutes ou 130 ça tenait pas
Même si on oublie les portions exceptionnelles en terme de dénivelé, faut plus que 40 poneys amha.

On dit qu'il faut 30-40 chevaux en moyenne sur autoroute, pas que ça suffit pour tenir les 130 km/h en côte.

Ta Mégane fait 110 cv à 6000 tr/min, elle tient les 130 km/h dans n'importe quelle côte si tu maintiens le moteur dans les tours.

 
Sur ma r5 ça n'y montait pas a 130 au moins pas de problème a se poser, par contre, je suis allé en montagne avec, et c'était l'enfer, entre la 2nd trop courte et la 3eme trop longue...  
 

pour démonter l'attache rapide tourner dans le sens contraire des aiguilles d'une montre tout en tirant sur le cache pour que ça vienne
 
pour remonter enfoncer sur la vis tout simplement
 

 

c'est quoi ce matériaux insonorisant ?  
 
Toyota utilise du 3M thinsulate

 
c'est du feutre infrasound, il est meilleur absorbant acoustique que du 3M thinsulate, mais n'est pas étanche et plus lourd
 
on en trouve partout aussi bien dans un lave vaisselle que sous la moquette d'une béhème

exacte il y a en au dessus de mon lave vaisselle

Tu roules à l'e85 ? Pas de modif à faire pour la compatibilité sur la ct200h ?  

oui, 12L de e85 pour 20L d'e10, au delà je sent le thermique se mettre en marche (micro a coup).

Au passage quand le prix des carburants varie, le E85 est toujours au meme prix, mais c'est un des plus cher de france a mon inter , 0.699€ le litre.

Il est pas cher ton e85, 0,80 à côté de chez moi.

certains l'ont a 0.59

c'est un bon compromis, en général je fais un mélange de 15L SP95 + 30L E85

 
hein ? dans le 27 il est à 0,39 - 0,42
 
chez moi 0,69 depuis 3 ans chez Total, sinon 0,59 Leclerc Bois d'Arcy mais pas envie de faire 20km non plus, et j'ai pas de bidons    

Il est dans la moyenne.

 
comment on peut avoir 0.39 d'un coté et 0.69 de l'autre...
 
Je viens de regarder tout le sud est a 0.699 donc pas de jaloux