Reprise du message précédent :

 
Dans les 800W.

21.5° toute l'année, sauf en hiver ou ça peut monter de 2° quand madame a froid ...

 
merci  

 
Désolé, mais nous avons des chaudes    
 
 
 
toytoy the best    
 
http://www.caradisiac.com/Opel-va- [...] -96186.htm

C'est une frileuse
 
Mais hors de question de surchauffer l'habitacle si elle ne veut pas que le conducteur s'endorme

 
Pour commercialiser la version II.

Moi elle me tente bien cette voiture mais c'est hors budget  

 
Mon petit pouce me dit que ça sera un bide pareil ...  
 
Déjà que je crois moyen dans l’électrique, alors le hybride rechargeable pour les masses je n'y crois pas du tout...  
Que en haute de gamme ...  
Qui paiera une opel plus de 30k€ ?

Franchement, j'espère qu'ils vont persévérer. C'est quand même une excellente solution, comme la BMW i3. Il faut juste que les constructeurs prévoient des voitures polyvalentes... 5 places par ex, un vrai coffre, etc... et pas des limitations à la noix comme le réservoir de 9 litres du range extender de la i3 qui ne fait que 9 litres à cause de sombres histoires de taxes aux USA je crois...

En hybride/rechargeable, le meilleur compromis actuel est je pense le Mitsubishi Outlander PHEV. Il lui manque un look moins moche, et une partie thermique plus puissante.

la bmw i3 ?  
2 fois plus chère que la zoe,  pour des perfs quasi comparables.... (je parle de capacité de batterie, autonomie) pour le 0 à 100 la bmw est 1 seconde meilleure  
Et son range externer a base de moteur de kymko, coute plus cher que 2 scoots kymko  
 
 

Euh, au niveau perfs, je lis 13,5s pour le 0 à 100 de la Zoé. Et 7,2s pour la i3. Sinon la i3 pèse entre 2 et 300 kg de moins, en partie raison du prix plus élevé (structure en carbone).

C'est une 1ère version, certes mais plus aboutie je trouve que la Zoé d'autant plus avec le RangeExtender.

La i5 devrait avoir 5 places, un coffre plus grand, un RangeExtender 3 cylindres 1,5 litres plus puissant et un réservoir plus grand. Ca devrait commencer à être intéressant pour une utilsation polyvalente.

 
Et coté prix ça doit faire 2 NX 300h ou un bon RX
 

 
  la claque ... j’étais convaincu que la zoe fait dans les 8 -9 du 0 à 100...  
En gros même ma p2 lui mets la misère (et j'ai une zoe que je croise tous les jours que j’évite d'allumer  )  
 
Désolé  

 
L'électrique, c'est l'avenir quoi que l'on dise (pas forcement en stockant l'énergie dans des batteries).
 
L'Ampéra/Volt actuel offre la solution la plus pertinente et la plus souple. Assez d'énergie pour effectuer les trajets du quotidien et assez de carburant pour faire de l'autoroute (qui va s'arrêter tout les 60km sur l’autoroute pour faire le plein avec la i3 ?   ).
 
Ses principaux problèmes :
 

• Recharge lente avec prise Type 1 (la norme est Type 2)
• Très lourde et trop grande pour une 4 places
• Trop basse, elle frotte les ralentisseurs et sorties de parking
• Qualité intérieur très passable pour le prix
• Traduction des commandes olé-olé
• Moteur trop énergivore
• Concessions habilitées très rares
• Prix des revissions (250€)
• Prix neuve

 
PAC (pile a combustible)
 
En attendant, les 4 milliards pour la zoe(*) et les 2 milliards pour la i3(*) ont était avalées pour les batteries principalement  
 
(*) je parle du passage a l’électrique pour l'industriel, je ne retrouve plus les articles avec ces prix, mais je suis sur que c'est ça

Je serais + tenté par la technologie e-tron
 
L'A3 dispo en octobre
http://www.lepoint.fr/auto-addict/ [...] 19_651.php
 
La Golf, ne saurait tarder
 
S'ils déclinent sur la Leon; là ils cartonnent à mort

 
Ce qui n'a aucun intérêt avec l’électrique (hors compétition) vu que plus tu appuis, plus tu consommes, mais quand je dis tu consommes, c'est comme si tu faisais du 500L/100km avec ta prius pied au plancher.
 
 
C'est TESLA qui va faire mal avec son Model III. Dans les 30 000€, 350km d'autonomie et le réseau de supercharger.

purée, pas mal du tout :

Et en étant moins chère à équipement équivalent que le TDI180ch ou le 1.8TFSI 184ch...

Tout le plaisir est dans le démarrage avec l’électrique.   Le reste ...  

Elle fait du 99,9litres/100km max ma prius. J'ai vu sur l'ecran        
 
 

 
J'attends voir, mais j'ai un très grand doute sur le prix.  
C'est vrais que le bonus de 4k€ ça aide pas mal
 
(mais le nom audi etron   )

 
T'as pas besoin de 150cv pour démarrer. Déjà avec 50 tu bouffe du pneu...

Je crois que j'ai (en fin ) compris ton propos  

150cv c'est bien pour du 80-120 et doubler sur autoroute.

oui, en effet    
 
Mais bon, sans étaler ma haine anti radar sur tous les topics  ... Avant, dans les années 2000-2010, il y avait des mesures "officielles" de reprises des autos, et des essais de vitesse max.  
Depuis 2012 (cherchez l'erreur     ) tous les essais officielles donnent juste un pauv' 0 à 100 constructeur  
(il y a juste ze perfs et auto + qui sont les derniers a mesurer ça)

Avec le SG2, ça me dit  ~22 poneys utilisés en accélération sur du plat

 
La Prius est a la bagnole ce que le scooter est a la moto.
 
Tres adapte a moins de 50km/h, un veau ignoble après.

C'est bien pour doubler tout court a partir de 50km/h, peut-être même moins.

La c'est totalement dans les clous pour mon utilisation...
Il faut espérer qu'ils vont bien rester dans les clous au niveau tarif

Manque un prolongateur d'autonomie AMHA. Le 100% électrique est utopique pour une utilisation polyvalente.

Pourquoi donc? Tu fais souvent plus de 350 bornes sans t'arrêter?

 
une des idées çà pourrait être voiture électrique pour tous les jours et location d'une grosse turbo fioul pour les vacances.
j'ai parfois l'impression que certains achètent une bagnole en fonction des 2 semaines d'utilisation en vacances qu'ils vont faire dans l'année  

 
C'est un peu alimenté par la presse aussi... dès qu'une voiture électrique est à l'essai, comme par hasard il essaye de faire un paris/marseille avec

Cette année, en gros 20-25000 kms pour bosser et 20000 pour les week-ends/vacances.
Pour ces 20000 de week-end/vacances, souvent plus de 300 kms d'aller et idem au retour, oui. Donc, certes, je peux faire une pause, d'ailleurs en général, j'en fait une mais devoir faire une pause obligatoirement à un endroit où il y a une station de recharge et y faire la queue pendant xx minutes puis attendre la recharge, même rapide à 80%, bof. Ca fait des contraintes...

C'est ce que propose BMW dans ses contrats de location pour la BMW i3.
Mais bon, il faut réserver, que ce soit dispo, aller récupérer la chose qui fait clac clac, etc... Et puis dans mon cas, c'est bien plus souvent que 2 fois dans l'année, cf juste au dessus.

Franchement, je ne demande pas grand chose  
- 200 kms d'autonomie électrique réelle
- un Range Extender pour pousser l'autonomie à 600-700 kms par ex sans devoir s'arrêter toutes les heures pour faire le plein de carburant comme avec l'i3
- un break 5 places (pourquoi 4 places dans l'Ampera, pourquoi 4 places dans la i3 avec son mini-coffre ?)
- AWD ?

C'est trop compliqué ?  

Si, tant qu'à faire : que le range extender boive du E85

Tu fais 600-700 kms en une heure toi?

 
Ben non pourquoi ? Mais la i3, une fois la batterie vide doit faire son plein de 9 litres de SP tous les 3/4h - 1h...

 
A mon avis t'as juste à être patient qqs années.

Et des bonasses walpé quand tu va au garage    
 
Le rage externer qui te fais rouler 600-700km, ça veut dire qu'il a assez de puissance pour mouvoir la voiture et lui même a 130km/h min et qui charge la batterie  
(la chaine de traction sera moteur thermique de range extender => générateur de range extender => converteur pour la batterie de VE => batterie => converteur pour le moteur ..   )    
Donc du coup si tu roulera sur le range externer tu va avoir un rendement de merde => une conso genre 15-20litres au cent pour une zoe, imagine toi pour une familiale
 
Le ranage extender de i3 te propose 100km/h de plus a condition qu'il marche en permanence quand tu consomme les 200km d'autonomie de batterie

C'est vraiment dur de te lire des fois

desolé      
Je la refait  
Supposons que on fais un range externer pour zoe, qui poura lui conférer une autonomie de 700km.  
La zoe a 85cv d'origine  
Le RE (range extender) doit fournir une puissance de plus de 85CV, parce que il doit a la fois charger la batterie et alimenter le moteur électrique => Pour fournir plus de 85CV électriques il faut un RE dont le thermique forunit plus de 120CV-150CV (a la louche)  
Un groupe electrogen (ce qui sera le RE) a des pertes suite a des conversions successives d’énergie (mécanique électrique chimique)  
Pour avoir un sorte de groupe électrogène "embarqué"  a 120CV (moteur thermique et generateur) ça rajoute une "remorque" de 300kg au moins...
...  
En final on obtiens un truc genre ampera, lourde et chère qui se vendra pas    
 
@olakeen ... pour le prix d'une zoe ...   http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 59412.html

 
Tu n'as pas besoin de 85CV. Un rex de 45CV pour tenir le 130km/h est suffisant.
 
15 000€ pour une bagnole de 8 ans, même pas première main et qui n'a rien à voir avec une Zoé (gabarit, motorisation, technologie), non merci  

 
en ligne droite a plat par beau temps ...  
mais quand ça monte, avec le vent en face + pluie battante     (ça me rappelle ma clito 1.2 energy quand on est parti en vacance avec en 2000 )
EDIT http://www.caradisiac.com/Surprise [...] -96229.htm

C'est vrai que c'est dommage, on n'a pas tellement le choix du gabarit en hybride d'occasion... 15.000€ pour une voiture de huit ans, soit plus qu'une Focus Ecoboost neuve, moi aussi je dirais non

Quand je cherchais une voiture, il fallait compter pas loin de 10.000€ pour une Auris HSD qui flirte avec les 100.000 bornes. Premier prix.
Après, en rajoutant 2000 ou 3000€, on avait des kilométrages raisonnables, mais ça la rapprochait du prix d'une Yaris HSD neuve, et je ne parle même pas des Ford des mandataires.

Personnellement, c'est le contraire, je ne vois pas l'intérêt des voitures neuves !

 
Feu stop en panne... Honda c'est plus ce que c'était