Reprise du message précédent :
la Camry!

1ère Camry basée sur plateforme TNGA, un vrai coffre avec les batteries sous la banquette, banquette rabattable 1/3 2/3, HSD/CVT avec mode Sport 6 rapports simulés artificiellement, mode élec surexploité pour limiter le moulinage (comme la P4), confort et insonorisation aux p'tits oignons, tarif plancher à partir de 24.000$ (version thermique)....conçue pour le marché mondial (sauf la France ?)
 
   
 

 
OUIOUIOUI§§  

Ca revient pas toutes les 10 pages l'histoire de la Camry?
 
Ou tous les vendredis?
 
Ou tous les mois ptetre?

 
C'est qu'on la veut !

Camry l'arlésienne    
 
les ricains et autres asiats ne rêvent que de béhème et taudi, nous on crache dessus   on aime ce qu'on a pas c'est bien connu  

 
Bha ils en ont des Bm et des taudi par contre !
 
mois je veux un bon break HSD.. et il n'y a que l'Auris sur le marché.

24.000$ C'est pas très cher!

Vendredi, c'est camry.

 
Pareil...

A modifier le titre du topic svp

27 en HSD version de base, un peu en dessous de 30 avec les taxes. Mais ouais ça reste pas cher

 
 
 
entre nous ça c'est l'argument de pd2povr  

 
D'ailleurs, 2 regrets encore  sur l'Auris TS en bientôt 5000km :
 
- La trappe à ski manque cruellement
- l'IPA est inutile (beaucoup plus lent que la manœuvre traditionnelle), mais ça je m'en doutais
 

 
il y a quoi dispo en Break HSD ? même plus cher ?  

Je prends mes voitures d'occasion (3-4 ans). Donc une Camry de cet age, ça tournera dans les 15-16k €.

Facile.
 
Rien

break "surélevé"    

 
 
 
ça fait rêver hein ?  

 
Au bout de 4 SUV, j'ai pas trop envie de repartir sur ce format et surtout j'en n'ai plus besoin
 
 

Ah non il n'y a pas à "tortiller", de break HSD il n'y en a pas en France
 
On a des berlines, compactes, SUVs, limousines mais pas de break

 
Bha si.. l'Auris TS

Oui, tu m'avais compris

il suffisait demander    mais il faut demander à lexis si c'est fiable    
 

Oui mais Kia quoi

 
C'est un principe HSD la dessus ? ou un simple couple batterie à recharger/moteur Elec couplé à un thermique qui prend la relève quand il n'y a plus de jus ?

 
Pas mal du tout ! Vraiment plus jolie que sa concurrente Passat SW GTE.
Par contre, je ne sais pas si VW ment ou si Kia n'est pas très doué mais comment expliquer, alors que les voitures sont équivalentes en taille/poids/puissance, des différences pareilles de perfs ? 7.6s le 0 à 100 pour la Passat contre 9.7 pour la Kia.

Non non non.
 
Le principe du HSD se trouve uniquement chez Toyota, Lexus et Ford (qui paye pour utiliser le principe).
Chez Kia c'est un moteur élec dans la boite de vitesse.
 
Attention, la Kia à sa batterie dans le coffre, contrairement à l'Auris. Volume de chargement potentiellement moins important. (mais bon en Break, ça doit pas faire masse de différence...)
 
EDIT : Un test : http://www.moteurnature.com/actu/2 [...] ybride.php
Moteur nature ose dire que le système hybride de Kia est plus simple que chez Toyota...  
Mais bon, c'est moteur nature quoi.

Ah, je me suis gouré  

 
Quand je dis "principe HSD", c'est sur le type de fonctionnement, recharge de batteries sur décélération etc... (comme on retrouve chez PSA avec l'hybrid4 quoi ).  

Ah ouais mais, si tu va par là, alors c'est plus simple : Toutes les voitures hybride et électrique du marché recharge à la décélération.
Et donc, selon tes propres terme, sont sur le "principe HSD".
 
Alors que en vrais, le HSD c'est à des années lumières du reste.
 
Si tu veux en savoir plus n'hésite pas  

En cherchant Kia Optima sur Gougle je suis tombé sur le test de caradisiac de la Stinger.
 
Visiblement ils savent faire des bagnoles!

c'est pas du tout la même philosophie, Kia cherche la performance énergétique, VW c'est du bricolage pour afficher la performance sur le papier
 
c'est comme comparer la P4 avec les Golf GTE/ A3 eTron    

 
la Stinger me fait penser à la Giulia, on lui a promis une belle carrière en Amérique, en Europe par contre c'est dur de se faire une place avec les allemandes

9.7s pour le 0 à 100 c'est grosso modo ce que faisait une bonne vieille Mondeo 2.0 145. C'est dommage qu'ils indiquent des puissances aussi fantaisistes... On est à peu près sur le même gap avec l'is300h vs réalité...

Agréable à l'usage sur le Niro, reste à voir la fiabilité...

J'aime beaucoup aussi
Par contre un 3.3 V6 de 370ch en 2017 sur ce segment c'est presque anachronique. Je me demande comment ils vont échapper au malus à 5 chiffres...
Une Audi S5 avec son V6 de 3.0 et 354ch c'est 170g de co2 = 4673€ (supérieur à 190 = 10000€)

Contrôle technique de la P3 effectué cet am (8 ans, 118 000 km). "Elle est comme neuve votre voiture monsieur, c'est quand même de la bonne qualité ces voitures"
 
par contre, en la récupérant, c'est la première fois que je vois l'indicateur de batterie avec une seule barre

C'est plutôt rare ouais
Idem pour la batterie remplie, je connais quelques descentes ou ça arrive, mais dans une région plate c'est pas si souvent

 
Avec cette nouvelle loi, je sens les moteurs 4-5-6-8 cylindres avec extinction de quelques cylindres à faible charge...

pendant tout le contrôle il y avait la clim qui tournait, donc ça plus les démarrages / arrêts permanents ça a du achever la charge.
j'aurais été curieux de voir le pourcentage réel de batterie avec Torque (sachant que c'est repassé à 2 barres très rapidement)

Sur la prius 2 la batterie descend très rarement sous les deux barres, le moteur essence se mettant en route automatiquement. Avec un scangauge je constate qu'en gros lorsque la batterie est à 2 barres sur 8, elle est autour de 40% réels. Elle passe à 7 barres sur 8 (et passe en verte) à 66% réels.
J'ai réussi une fois à avoir les 8/8 barres vertes et la batterie était à 80% en réel

C'est bien ce que j'avais entendu il y a quelques années comme quoi les batteries de prius étaient utilisées entre 20 et 80%