Reprise du message précédent :
La finission et le bord moussay ça coute  
Et on ne peut pas vendre une soucekiki au prix du VW
 
AMHA, il font le minimum pour passer les normes.  
Sinon il faut faire du HSD ... mais moulinage ..  

https://www.industrie-techno.com/di [...] tion.39852
... pneus surgonflés, alternateur débranché, équipements enlevés,essais réalisés à temperature élévée...

Huile ultra fluide, réservoir vide...

Test sur banc, pas sur que le réservoir joue beaucoup

+1

+1, il y a des rumeurs de gasoil qui remplace l'huile.....

On parle également de sacrifices de poulets...

 
Le poids doit bien être pris en compte quelques part, genre en simulant de la "charge" sur les rouleaux ou que sais-je, parce que ça me dit aussi quelque chose l'histoire du réservoir quasi à sec pour le test des émissions.

Et c'est un Rwandai qui conduit  

Oui on ne peut pas faire un test cohérent sans tenir compte de l'inertie de l'auto, donc de sa masse.

Le test NDEC et la cohérence est un oxymore  
 
Je vous ai raconté comment un collegue me traite ne naze parce que je ne veut pas reprogrammer mon RX ? Selon lui je peux gagner 50 cv et donc plus besoin de se trainer la batterie    
 . Il est content car j'ai defapé (il a regardé sous ma caisse)  
Lui il a reprogrammer son sciroco, il a eu le moteur pète, mais c'est a cause du gasoil  

Ma propal pour l'Auris TS est acceptée    
 
Va falloir attendre 2 semaines maintenant

Reprog un atmo sans modifs = gain nul. Le seul gain à attendre c'est en prenant plus de tours que l'origine mais tu décales juste ta courbe vers le haut, en terme de fiabilité c'est nul et de toute façon si tu grappilles 10 ch c'est le bout du monde. Ça sert à rien sur ton char quoi.

Félicitations

 
Sur un pur atmo classique, au mieux, tu peux gagner de la "réactivité" en mettant un programme adapté au bioethanol (et en roulant au bioethanol).  
Mais sur un HSD avec toute la complexité derrière de gestion de l'hybride, personnellement j'éviterais...  

 
Je me pose la question depuis un moment déjà sur l'hybride (même si mes convictions vont à l'encontre du procédé).
 
136ch sur le 1.8 atkinson + moteur electrique, ça fait tout juste 100KW, c'est étonnant dans le sens où ça colle avec certaine réglementation (genre belgique)
 
le moteur thermique, on le sait, fait 99Cv, le moteur electrique equivalent 80Cv de mémoire.  
 
La puissance cumulée théorique pourrait être de 179Cv (évidemment impossible). Du coup, y aurait-il des petits malin ayant trouvé une solution pour "améliorer" la répartitions sur le cumul des puissances afin d'obtenir, par exemple 150Cv ?
 
j'avoue ignorer totalement comment ce calcul de répartition est fait
 

 
Arf, c'est simplement une envie de rouler autrement au quotidien, de toute manière on ne peut plus rouler alors autant que ce soit fun
 
 

 
C'est pas la question. Je vais rien reprogrammer
Je voulais juste montrer la pensé VW      

Bonne question. Sur la i8 on gagne pas mal grâce au 1.5 bien bridé ( sur les séries 1 aussi on gagne pas mal de choses après reprog sur ce bloc ), mais de là à optimiser le couple elec/thermique... Je me suis pas tellement renseigné faut dire, c'est peut-être très courant

On est content de notre Prius 3, on cherchait de la fiabilité et on l'a trouvée. Pour le fun, je cherche encore par contre La CVT était aussi un argument pour Mme, même si elle préfère la ZF8 sur la M135i elle a bien aimé la douceur de la CVT.

 
Je parie que c'est un portos ton collègue  

99Cv thermique + 37Cv batterie !
Les 80Cv du (des en fait) moteur électrique sont juste là pour montrer que Toyota surdimensionne pour réduire l'usure.

Mais au grand maximum, c'est en effet les 99Cv thermique + 37Cv batterie (qui eux, se réduise rapidement en fonction de la charge de la batterie) qui sont disponibles.

EDIT : Du coup pour te répondre : non, pas moyen d'avoir 150Cv sans modifier la batterie, ou reprog le thermique (mais vu l'électronique de gestion, c'est une mauvaise idée).

Y'a pas moyen de modifier le moteur pour récupérer les 192ch de son cousin présent (entre autres) sous le capot des Celica TS ?

Modifier les modules de la batterie c'est un truc qui me titille depuis un moment, je pense que c'est réalisable, mais faut voir si ça va pas foutre la merde derrière avec la gestion de la batterie. Ou alors comme pour les Batteries Saphion à l'époque de la Prius 2 faut mettre un régulateur qui trompe le calculateur de l'auto en revoyant des informations modifiées pour profiter des nouvelles batteries.

 
Déjà le cycle d'Atkinson va te dire merde    
 
Et accessoirement, ça doit croiser et comprimer un poil moins aussi  

La pensée qui consiste à defaper n'est pas tellement meilleure imo.

Plus que le calculateur, je me demande si c'est pas l'électronique de puissance, qui se charge d'onduler/hacher la tension disponible dans la batterie, qui te posera problème.
 
By the way, j'ai laisser ma P3 au carrossier pour des réparations suite à un accident (choc arrière), et j'ai une Yaris Hybride en prêt.
Je ne l'avais jamais conduit, et au final je suis agréablement surpris !
 
En ville/campagne comme par chez moi, c'est tout à fait honnête ! Même très bien ! Je ne la trouve pas sous-motorisée, plutôt bien fini, et spacieuse à bord (sentiment de "plus grande à l’intérieur"...)
Y'a plein de rangement, ca rappel la P2.
 
Évidement, sièges pas géniaux par rapport à ma P3, mais OK pour mes trajets.
Confort digne de ce qu'on peut attendre d'une citadine, peut-être même au dessus...
Ce weekend je vais faire un Lyon-Paris-Lyon, je vais la découvrir sur autoroute...

 
 
Le moteur n'est pas en AC ?  
 
Désolé pour cette question certainement idiote, mais je suis une taule en électronique.

http://www.ebay.com/itm/JDM-12-pcs [...] 0915498083
 
 

Oui c'est un moteur à courant alternatif (AC), dit "synchrone" à aimants permanent.
Les deux moteurs électrique sont comme ça pour être précis.
La batterie est en courant continue (DC).
Et ils nécessite donc des onduleurs pour être alimenté (DC -> AC), et des redresseurs de courant (AC -> DC) pour être utilisés en générateur (recharge de la batterie)

 
Ok, j'avais oublié que ce système marchait dans les deux sens, d'où le fait de devoir onduler ou redresser le courant  

 
Il suffit simplement de changer l'arbre à came    

+1
 
c'est un mauvais candidat pour une optimisation orienté perf    
 
bien essayé    

ou désactiver le VVTI    
 
bref, tout ça pour dire qu'il vaut mieux changer de caisse    

Comment t'as deviné    

 
en effet ça se tient

Bavez    

http://www.caradisiac.com/premiere [...] 161251.htm

Si tu defap la sonde lambda sur le thermique tu gagne au moins 10cv +
Tu mets un supercondensateur en parallèle de la batterie  
=> 150cv  ma gueule  
     

Ça permettra toujours de mettre le ou les vélos sur le toit et ça reste moins cher que l'attelage + faisceau de chez Toy

Sans vouloir grapiller des chevaux, je serais curieux de savoir s'il est possible de reprogrammer la stratégie de mix.

Typiquement sur l'Auris pour avoir le soutien des batteries en plus du thermique il faut être vraiment pied au plancher, le truc qu'on fait jamais sans en avoir besoin quoi.

J'aurais préféré une bonne dose d'elec croissant dès la première moitié de la zone power, pour éviter le boucan du moteur et surtout rentabiliser dans les côtes ce que je récupère dans les descentes sur les autoroutes vallonnées

L'énergie électrique est principalement obtenue en faisant tourner plus fort le thermique à d'autres moments, si Toyota évite de trop en utiliser, c'est pour avoir le meilleur rendement.
 
La Prius 4 mouline moins malgré une puissance électrique en baisse, et consomme moins au passage, ça montre bien qu'augmenter l'assistance électrique n'est pas efficient pour une hybride non rechargeable.

 
féloche bienvenue au club
couleur ?

 
s'ils ne l'ont pas fait, c'est que ca use peut etre plus vite les batteries... ou autre. Ya forcement une raison. On verra bien les mondéo combien de temps elles vont tenir, 10 ans ou moins... toyota a deja fait ces preuve la dessus

 
Gris Abysse !
 
Un faux gris, c'est un noir avec un reflet bleuté au soleil
 
De toute manière le mot d'ordre c'était pas de gris aluminium

ça y est tu réveilles mon envie